Teraz, gdy opanowałeś już samolot jednosilnikowy, nadszedł czas, aby przejść dalej i uzyskać ocenę wielosilnikową. Poniższe kroki powinny dostarczyć wystarczających informacji, aby pomóc Ci zdać egzamin na samoloty wielosilnikowe, test w locie i uzyskać certyfikat na samolot wielosilnikowy. Te kroki stanowią realistyczny i osiągalny przewodnik. Ten artykuł skupia się na zapoznaniu Cię z wszystkimi podstawami przyrządów w Cessna 310, jednym z najpopularniejszych lekkich samolotów bliźniaczych, aby zilustrować wszystkie podobne typy samolotów.
Jeśli wolisz zacząć od lotu samolotem jednosilnikowym Cessna 172, odwiedź Fly a Cessna.
Kroki
Część 1 z 4: Poznawanie wielosilnikowej Cessny
Krok 1. Poznaj różnice między Cessną 172 a Cessną 310
Oczywista różnica polega nie tylko na tym, że 310 ma więcej elementów sterujących do obsługi silników, ale ma również znacznie więcej funkcji we wszystkich częściach samolotu (omówione później).
Pierwszy rzut oka do wnętrza kokpitu na panelu 310 ujawni o wiele więcej instrumentów i elementów sterujących, i to bardziej nowoczesnych
Krok 2. Poznaj dodatkowe instrumenty dodane do tablicy przyrządów 310:
- Dwa obrotomierze
- Dwa manometry w kolektorze
- Dwa zestawy wskaźników temperatury i ciśnienia silnika.
Krok 3. Zwróć uwagę na centralny cokół z podwójnymi elementami sterującymi
Krok 4. Zapoznaj się z dodanymi kontrolkami w 310
- Najbardziej zauważalną różnicą w tym artykule jest podstawa z podwójnym sterowaniem.
- Kontrolki od lewej do prawej to:
- Dwie przepustnice.
- Dwa elementy sterujące śmigłem.
- Dwie kontrole mieszanki paliwowej.
- Dwa kontrolki zbiornika paliwa. Pod cokołem.
Krok 5. Poznaj różnice między dwoma panelami
- Ten panel ma nowszy „Panel szklany”, który ma wszystkie oprzyrządowanie sześciopakowego panelu, ale skoncentrowany w jednym szklanym panelu, w innym formacie, w którym prędkość lotu i wysokość są wyświetlane na pionowych paskach.
- Zauważ, że trzy okrągłe wskaźniki pod szklanym panelem zostały zachowane jako zabezpieczenie. W przypadku awarii szyby.
- Wskaźnik prędkości lotu.
- Sztuczny horyzont.
- Wysokościomierz.
Krok 6. Zapamiętaj trzy krytyczne prędkości
W Twinu jest jeszcze kilka krytycznych prędkości, o które należy się martwić. Zapamiętaj te prędkości, na pewno zostaniesz o nie zapytany w teście ustnym. Prędkości te różnią się w zależności od samolotu, sprawdź w instrukcji swojego samolotu.
- Węzły VMC-93. Minimalna prędkość sterowania. Prędkość lotu, poniżej której nie można sterować samolotem w locie z wyłączonym jednym silnikiem.
- Vyse-106 węzłów. Najlepsze tempo wspinania się. Prędkość dająca najlepsze wznoszenie na jednym silniku.
- Vxse-95 węzłów. Najlepszy kąt wznoszenia. Prędkość zapewniająca najlepsze wznoszenie do pokonania 15,2 m odlotu na jednym silniku.
Krok 7. Zrozum wymagania FAA Multiengine Rating
Niektóre z wymagań FAA są następujące: (Niech Twój instruktor pokaże Ci aktualną listę).
- Musisz obecnie posiadać co najmniej jeden certyfikat pilota lokomotywy.
- Musi mieć co najmniej 10 godzin czasu lotu z wykwalifikowanym instruktorem lotu FAA na samolocie dwusilnikowym.
- Musiał wykonać co najmniej 5 startów i lądowań w ciągu ostatnich 90 dni w bliźniaku.
- Wystarczające szkolenie, aby opanować lot z jednym wyłączonym silnikiem.
- Szkolenie naziemne w wykonywaniu bardziej skomplikowanego okrążenia przed lotem.
- Poznaj wszystkie specjalne prędkości i inne wymagania podczas pracy na obu silnikach i przy jednym wyłączonym silniku.
- Zdaj egzamin ustny z inspektorem FAA we wszystkich powyższych punktach.
- Zdaj kontrolę lotu z inspektorem FAA, demonstrując wszystkie powyższe.
Krok 8. Zapoznaj się z przewodnikiem
W przypadku bliźniaka spacer jest bardziej złożony. Poniżej znajduje się przykład większości pozycji kontrolnych, skorzystaj z listy kontrolnej z instrukcji obsługi samolotu.
- Usuń wszystkie blokady sterowania, wewnętrzne i zewnętrzne, jeśli są zainstalowane.
- Sprawdź stan steru wysokości, steru, zaczepów trymowania, śrub zawiasów i drążków siłownika.
- Sprawdź, czy otwory ciśnienia statycznego nie są zatkane.
- Sprawdź przedział bagażowy i drzwi.
- Sprawdź lotki w tym samym dworku co winda.
- Sprawdź, czy korki wlewu głównego i pomocniczego zbiornika paliwa są dokręcone.
- Sprawdź podwozie pod kątem uszkodzeń.
- Sprawdź olej silnikowy. Minimum 9 kwart (9 000 ml), pełne 12 kwart.
- Spuść trochę paliwa z filtra siatkowego i sprawdź, czy nie ma wody lub zanieczyszczeń.
- Sprawdź, czy podwozie główne, opona i drzwi podwozia są zabezpieczone.
- Sprawdź śmigło i kołpak pod kątem wyszczerbień lub zadrapań.
- Sprawdź korek wlewu oleju.
- Sprawdź, czy drzwi maski są dobrze zabezpieczone.
- Sprawdź bieg nosa.
- Sprawdź, czy rurka Pitota nie jest zablokowana.
- Sprawdź światło taksówki.
- Pamiętaj, aby wykonać te same kontrole po obu stronach samolotu.
- Usuń wiązania.
Część 2 z 4: Przygotowanie do startu
Krok 1. Wykonaj listę kontrolną przed startem
(Użyj listy kontrolnej samolotu).
- Przełącznik podwozia w dolnym położeniu. (Przed włączeniem zasilania).
- Winda i lotka przycięte do startu.
- Sprawdź pokrętła tarcia przepustnicy pod kątem prawidłowego tarcia.
- Ustaw mieszankę na pełną.
- Śmigło steruje maksymalnie do przodu.
- Ustaw klapy w zalecanej pozycji, niektórzy używają 10 stopni. Sprawdź swoją instrukcję. (Nie mylić przełącznika klap z przełącznikiem podwozia).
- Zawory wyboru paliwa ustawione na zbiornik główny.
- Ciepło gaźnika, do zimna (Całe do przodu).
- Sprawdź wskaźniki paliwa pod kątem wystarczającej ilości paliwa.
- Pompy doładowania włączone.
- Kontrola swobodna i ruchowa prawidłowa.
- Otwarte klapy maski.
Krok 2. Sprawdź paliwo
Poniższe procedury są tylko przybliżeniem tego, czego możesz oczekiwać od instruktora, ale nie jako dokładna procedura postępowania bez instruktora.
- W razie potrzeby sprawdź wszystkie 4 wskaźniki paliwa pod kątem pełnego zbiornika.
- 310 ma 4 zbiorniki paliwa, dwa 50 gal. zbiorniki z końcówkami skrzydeł i dwa 15 galonów (56,8 l). zbiorniki pomocnicze, co daje możliwy zasięg 1000 mil.
- Całkowita waga paliwa wynosi 1170 funtów. więc uważaj na przeładowanie samolotu. Być może będziesz musiał zostawić trochę paliwa.
Krok 3. Uruchom silniki (jeśli w wolnej przestrzeni)
Postępuj zgodnie z instrukcją obsługi samolotu.
- Najpierw uruchom lewy silnik, ponieważ znajduje się tam akumulator.
- Uruchom prawy silnik.
- Sprawdź oba wskaźniki silnika na zielono.
- Wysokościomierz ustawiony na wysokość pola.
- Zestaw żyroskopów.
- Drzwi i okna prawidłowo zamknięte.
- Zapięte pasy bezpieczeństwa, w tym pasażerowie. (Pasażerowie nie są wpuszczani do czasu uzyskania certyfikatu wielosilnikowego.
Krok 4. Wykonaj rozruch silnika
- 310 rozbiegów będzie tożsame ze złożonym rozbiegiem pojedynczego silnika na każdy silnik.
- Sprawdź iskrowniki, ciepło gaźnika, sterowanie śmigłem, zgodnie z instrukcją obsługi samolotu 310.
Część 3 z 4: Wykonywanie bezpiecznego startu i lotu z wieloma silnikami
Krok 1. Oblicz wymagany pas startowy Start-Stop
- Przed startem z dowolnego lotniska w jakimkolwiek samolocie, oblicz wymaganą długość pasa startowego dla Twojego samolotu z pełnym ładunkiem. Zapoznaj się z instrukcją obsługi samolotu.
- W przypadku samolotu wielosilnikowego musisz sprawdzić nie tylko wymaganą długość pasa startowego, ale także odległość „Start-Stop” dla swojego samolotu.
- Dystans Start-Stop to odległość wymagana, aby ten samolot przyspieszył z pełną prędkością do VMC, a następnie całkowicie zatrzymał się na pasie startowym. Odległość powinna wynosić około 2400 stóp pasa startowego, średnio 310.
- Niektórzy piloci lubią podwoić tę liczbę do 5000 stóp i używają tego jako minimalnego pasa startowego dla tego samolotu.
- Pułap serwisowy pojedynczego silnika nowszego modelu turbo 310 wynosi około 17000 stóp, ale wczesny model 310 ma tylko około 7700 stóp. Sprawdź instrukcję i zapamiętaj maksymalny pułap obsługi. Lepiej nie lądować na wysokości lotniska powyżej 7000 stóp, jeśli masz wczesny model 310.
Krok 2. Rozpocznij swój start
- Zastosuj obie kontrole mieszaniny do maksimum lub zgodnie z instrukcją.
- Zastosuj oba elementy sterujące śmigła do maksimum lub zgodnie z instrukcją.
- Zastosuj oba elementy sterujące przepustnicą do maksimum lub zgodnie z instrukcją.
- Pozostań na linii środkowej drogi startowej ze sterem zgodnie z wymaganiami.
- Sprawdź, czy maksymalna prędkość śmigła wynosi co najmniej 2600 obr./min lub zgodnie z instrukcją.
- W razie potrzeby sprawdź, czy wskaźniki silnika są zielone.
- Obserwuj prędkość lotu dla VMC (Velocity Minimum Control),
- Nie obracaj aż do VMC, 96 węzłów lub zgodnie z wymaganiami.
Krok 3. Ustal najlepszy współczynnik wspinania się
(Jeśli musisz pokonać przeszkodę o wysokości 50 stóp, użyj najlepszego kąta wspinania).
- Utrzymaj najlepszą prędkość wspinania, 106 węzłów.
- Ustal ustabilizowane wznoszenie przy 106 węzłach, sprawdź prędkość co najmniej 500 fpm, wskaźnik wznoszenia pionowego.
- Po ustaleniu pozytywnego wznoszenia, podnieś ekwipunek, zwolnij klapy (jeśli jakakolwiek klapa jest używana).
- Utrzymuj wznoszenie przy 25-calowym ciśnieniu w kolektorze przy 2400 obr./min aż do osiągnięcia żądanej wysokości.
Krok 4. Wyrównaj się na wysokości przelotowej
- Nieznacznie opuść nos i zmniejsz moc, przepustnicę do 23 cali ciśnienia w kolektorze.
- Ustaw kontrolę śmigła na 2300 obr./min, aby uzyskać najlepszą moc przelotową wynoszącą 65% mocy.
- Utrzymuj to ustawienie mocy i utrzymuj wysokość dzięki niewielkim korektom jarzma i przepustnicy.
- Trymuj według potrzeb, aby utrzymać wysokość przelotową.
Część 4 z 4: Procedury obsługi silnika
Krok 1. Zademonstruj odzyskiwanie silnika
Zostaniesz przetestowany przez inspektora FAA w zakresie rozpoznawania i odzyskiwania silnika.
- Poproś instruktora, aby poprowadził Cię przez procedury wyłączania silnika, najpierw na bezpiecznej wysokości.
- Instruktor pokaże Ci, jak rozpoznać, który silnik uległ awarii i jak latać samolotem na jednym silniku.
- Instruktor może wyłączyć jeden silnik, kiedy najmniej się tego spodziewasz.
- Musisz wykazać się umiejętnością wykonywania poniższych procedur.
Krok 2. Rozpoznaj utratę jednego silnika
- W kokpicie nagle zrobi się trochę ciszej, a samolot zacznie odchylać się w kierunku wygasłego silnika. W nocy jest to trudniejsze.
- Przećwicz to na bezpiecznej wysokości iw nocy. Spróbuj użyć kulki igłowej, może to pomóc, pokazując nagłą zmianę zbaczania.
Krok 3. Określ, który silnik jest wyłączony
- Najpierw sprawdź, czy przepustnice są na pełnej mocy, oba elementy sterujące śmigła są w pełni do przodu, a mieszanki w pełni bogate.
- Niektórzy piloci stosują procedurę „Dead Foot Dead Engine”. Oznacza to, że jeśli lewy silnik ulegnie awarii, będziesz musiał mocno popchnąć prawy ster, aby lecieć prosto, jeśli lewa noga nie jest potrzebna, lewy silnik musi być martwy.
- Niektórzy mówią: „To proste, śmigło zatrzyma się, a obroty spadną”.
- Cóż, w rzeczywistości rekwizyt nadal obraca się z tą samą prędkością obrotową.
- Śmigło wiatraka ma taki sam opór jak twardy dysk o tej samej średnicy, więc trzeba go włożyć i natychmiast zatrzymać.
Krok 4. Dodaj pełną moc do dobrego silnika
Teraz, gdy już zidentyfikowałeś martwy silnik, sprawdź, czy do dobrego silnika jest doprowadzona pełna moc
Krok 5. Piecz zły silnik
- Zmniejsz opór ze złego silnika, ustawiając go w pozycji pióra. (Kontrola Prop z powrotem).
- Wtapianie ustawia śmigło pod wiatr, aby wyeliminować opór i zatrzymać obracanie się śmigła.
- Nie potrzebujesz ekstremalnego oporu śmigła wiatraka, który spowoduje, że samolot będzie niekontrolowany.
Krok 6. Skonfiguruj samolot do lotu na jednym silniku
- Spraw, by samolot leciał prosto bez utraty wysokości.
- Staraj się utrzymać lot na wprost. Podniesienie skrzydła bocznego martwego silnika wyżej, aby zrównoważyć dobrą moc silnika i opór martwego silnika i warunki odchylenia.
- Zawsze ćwicz procedury z wyłączonym silnikiem na bezpiecznej wysokości.
- Zawsze trzymaj wysoko zawieszone skrzydło silnika aż do lądowania (ale tylko wtedy, gdy naprawdę masz martwy silnik).
Krok 7. Przygotuj się na najnowsze informacje o bezpieczeństwie lotniczym
- ADS-B, lub (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), jest kamieniem węgielnym modernizacji ruchu lotniczego nowej generacji.
- Wkrótce nakazane przez FAA dla wszystkich statków powietrznych działających w przestrzeni powietrznej, które teraz wymagają transpondera modu C, muszą być wyposażone w ADS-B.
- Ten nowy system, jeśli jest prawidłowo zainstalowany i obsługiwany, pozwoli pilotowi widzieć i być widzianym oraz unikać wszystkich innych statków powietrznych w pobliżu.
- Oprócz informacji o ruchu statków powietrznych do pilota w locie mogą być również przesyłane usługi pokładowe i informacje pogodowe.
Porady
-
Możesz się wiele nauczyć o lataniu samolotem, a także ułatwić uzyskanie uprawnień lub licencji pilota bez wydawania pieniędzy, wykonując następujące czynności:
- Jak rozpocząć bezpłatne szkolenie pilotażowe online z FAA Safety.gov
- Jak rozpocząć bezpłatne szkolenie pilotażowe online z AOPA.org?
- Latać cessną
