Jeśli chcesz legalnie i bezpiecznie latać samolotem, musisz zapisać się na dokładne szkolenie i uzyskać licencję pilota. Ale jeśli jesteś ciekawy, co robi pilot, aby bezpiecznie latać samolotem, lub sam rozpoczynasz lekcje latania, ten przegląd procesu może dostarczyć pewnych informacji. Nie jest to proste zadanie, a pełna instrukcja obsługi samolotu zawiera setki stron. Poniższe podstawy pomogą Ci zapoznać się z tym, czym zajmuje się pilot, a także, jako pilot szkolący się, z tym, co napotkasz podczas kilku pierwszych lotów szkoleniowych. Jeśli chcesz uzyskać bardziej szczegółowy artykuł lub w sytuacji awaryjnej, odwiedź Przygotuj się do lotu samolotem w nagłym wypadku lub poleć cessną.
Kroki
Część 1 z 4: Nauka sterowania
Krok 1. Przed wejściem do samolotu przeprowadź inspekcję samolotu
Przed startem ważne jest, aby przeprowadzić badanie objazdowe zwane „przed lotem”. Jest to oględziny samolotu w celu sprawdzenia, czy elementy samolotu są w dobrym stanie. Twój instruktor powinien dostarczyć Ci bardzo przydatną listę kontrolną działania dla konkretnego samolotu, a ta lista kontrolna powie dokładnie, co robić w każdej fazie lotu, nawet przed lotem. Podstawy przed lotem:
- Sprawdź powierzchnie sterowe. Usuń blokady sterowania i upewnij się, że lotki, klapy i ster poruszają się swobodnie i płynnie.
- Sprawdź wizualnie zbiorniki paliwa i olej. Upewnij się, że są wypełnione do określonych poziomów. Aby sprawdzić poziom paliwa, będziesz potrzebować czystej miarki paliwa. Aby sprawdzić olej, w komorze silnika znajduje się prętowy wskaźnik poziomu.
- Sprawdź, czy nie ma zanieczyszczeń w paliwie. Odbywa się to poprzez spuszczenie niewielkiej ilości paliwa do specjalnego narzędzia do szklanego pojemnika i szukanie wody lub brudu w paliwie. Twój instruktor pokaże Ci jak.
- Wypełnij wagę i bilans co pomaga upewnić się, że nie wylatujesz poza możliwości swojego samolotu. Twój instruktor pokaże Ci, jak.
- Poszukaj nacięć, wgnieceń i innych uszkodzeń ciała. Te małe niedoskonałości mogą utrudniać latanie twojego samolotu, zwłaszcza jeśli śmigło jest naruszone. Zawsze sprawdzaj śmigła przed uruchomieniem silnika. Zachowaj ostrożność przy rekwizytach samolotu. - W przypadku problemów z elektrycznością w samolocie śmigło może nieoczekiwanie przewrócić się, powodując poważne obrażenia.
- Sprawdź zapasy awaryjne. Chociaż nie jest to przyjemne myślenie, przygotuj się na najgorsze. - Zawsze istnieje możliwość, że coś pójdzie nie tak z samolotem. Upewnij się, że masz zapas żywności, wody i apteczki pierwszej pomocy. Upewnij się również, że masz działające radio, latarkę i baterie. Może być potrzebna broń wraz ze standardowymi częściami naprawczymi do samolotu.
Krok 2. Zlokalizuj sterowanie lotem (kolumnę) w kokpicie
Kiedy usiądziesz w kokpicie, wszystkie systemy i wskaźniki będą wyglądały na skomplikowane, ale staną się znacznie prostsze, gdy zapoznasz się z tym, co robią. Przed tobą będzie sterowanie lotem, które wygląda jak zmodyfikowana kierownica.
Ten element sterujący, powszechnie nazywany jarzmem, działa jak kierownica w samochodzie. Kontroluje pochylenie nosa (w górę lub w dół) i przechylenie skrzydeł. Wyczuj jarzmo. Pchnij, aby zejść, pociągnij, aby iść w górę, i użyj lewej i prawej, aby przetoczyć się, jak można się spodziewać, w lewo i w prawo. Nie używaj zbyt dużej siły podczas lotu. - Niewiele trzeba, żeby sterować samolotem
Krok 3. Znajdź kontrolki przepustnicy i mieszanki paliwowej
Zazwyczaj znajdują się między dwoma siedzeniami w kokpicie. Przepustnica jest czarna, a pokrętło mieszania jest czerwone. W General Aviation są to zwykle tylko pokrętła typu push/pull.
Ciąg jest kontrolowany przez przepustnicę, a pokrętło mieszanki reguluje stosunek paliwa do powietrza (ubogi lub bogaty w gaz)
Krok 4. Zapoznaj się z przyrządami pokładowymi
W większości samolotów znajduje się sześć głównych przyrządów pokładowych rozmieszczonych w dwóch poziomych rzędach. Wskaźniki te są często określane jako sześciopak i pokazują między innymi wysokość, położenie (orientację samolotu względem horyzontu Ziemi), kurs kompasu oraz prędkość – zarówno do przodu, jak i w górę lub w dół (szybkość wznoszenia).
- U góry po lewej – „ Wskaźnik prędkości lotu ” pokazuje prędkość samolotu, zwykle w węzłach. (Węzeł to jedna mila morska na godzinę – około 1,15 mil na godzinę lub 1,85 km/h).
- Górny środek - „ Sztuczny horyzont ” pokazuje nastawienie samolotu, czyli czy samolot wznosi się czy schodzi i jak się przechyla – w lewo czy w prawo.
- U góry po prawej – „ Wysokościomierz ” pokazuje wysokość (wysokość) statku powietrznego w stopach MSL-stopy powyżej średniego lub średniego poziomu morza.
- Dolny lewy - " Wskaźnik skrętu i przechyłu ” to podwójny instrument, który mówi, jak szybko zmieniasz kierunek kompasu (szybkość zwrotu), a także czy jesteś w locie skoordynowanym. Jest to również nazywane „wskaźnikiem skrętu i poślizgu” lub „piłką igły”.
- Dolny środek to „ Wskaźnik kierunku", który pokazuje aktualny kurs kompasu statku powietrznego. Ten instrument należy kalibrować (zwykle co 15 minut). lot.
- W prawym dolnym rogu znajduje się „ Wskaźnik prędkości pionowej", który mówi, jak szybko się wspinasz lub schodzisz w stopach na minutę. Zero oznacza, że utrzymujesz wysokość i nie wspinasz się ani nie schodzisz.
Krok 5. Znajdź elementy sterujące podwozia
Wiele małych samolotów ma stałe podwozie, w takim przypadku nie będziesz mieć gałki sterowania podwoziem. W przypadku samolotów, które mają sterowanie podwoziem, lokalizacja jest różna, ale zwykle ma białą gumową rączkę. Będziesz go używać po wystartowaniu, a przed lądowaniem i kołowaniem samolotu. Może rozłożyć dowolne nieumocowane koła podwozia, narty, płozy lub unosić się pod spodem.
Krok 6. Postaw stopy na pedałach steru
Jest to zestaw pedałów u stóp służących do sterowania sterem, który jest przymocowany do stabilizatora pionowego. Jeśli chcesz dokonać drobnych korekt, aby poruszać się w lewo lub w prawo na „pionowej” osi, użyj pedałów steru. Zasadniczo ster steruje aspektem zbaczania podczas skręcania samolotu. Skręcanie na ziemi jest również kontrolowane przez pedały steru kierunku i/lub hamulce, a nie przez jarzmo.
Część 2 z 4: Startowanie
Krok 1. Uzyskaj pozwolenie na start
Jeśli znajdujesz się na lotnisku kontrolowanym, przed kołowaniem musisz skontaktować się z kontrolą naziemną. Udzielą ci dalszych informacji, a także kod transpondera, powszechnie nazywany „kodem squawk”. Pamiętaj, aby to zapisać, ponieważ informacje te muszą zostać powtórzone kontroli naziemnej przed otrzymaniem zezwolenia na start. Po uzyskaniu zezwolenia udaj się na pas startowy zgodnie z poleceniem kontroli naziemnej, upewniając się, że nigdy nie przekraczasz żadnego pasa, chyba że masz na to zezwolenie.
Krok 2. Ustaw klapy pod odpowiednim kątem do startu
Zwykle stosuje się klapy 10 stopni, aby zwiększyć siłę nośną. Sprawdź jednak instrukcję swojego samolotu. - Niektóre samoloty nie używają klap do startu.
Krok 3. Wykonaj procedurę rozruchu samolotu. Zanim dotrzesz na pas startowy, zatrzymaj się na obszarze rozbiegu. Tutaj będziesz musiał wykonać procedurę rozruchu silnika. Pomaga to zapewnić, że Twój samolot jest gotowy do bezpiecznego lotu.
Poproś instruktora, aby pokazał ci tę procedurę
Krok 4. Powiadom wieżę, że jesteś gotowy do startu
Po pomyślnym zakończeniu rozbiegu powiadom wieżę i poczekaj na zezwolenie na kontynuowanie i/lub wejście na pas startowy.
Krok 5. Rozpocznij rozbieg
Wciśnij całkowicie pokrętło mieszanki paliwowej i powoli przestawiaj przepustnicę. Zwiększy to obroty silnika (obroty na minutę), generując ciąg i samolot zacznie się poruszać. Pamiętaj jednak, że gdy to zrobisz, samolot będzie chciał skręcić w lewo, więc dodaj odpowiedni ster, aby pozostać na linii środkowej pasa startowego.
- Jeśli jest boczny wiatr, będziesz musiał ostrożnie obrócić jarzmo pod wiatr. W miarę zwiększania prędkości powoli zmniejszaj tę korektę.
- Będziesz musiał kontrolować zbaczanie (skręcanie na osi pionowej) za pomocą pedałów steru. Jeśli samolot zacznie skręcać, użyj pedałów, aby go kontrolować.
Krok 6. Bądź na bieżąco
Aby wzbić się w powietrze, samolot musi osiągnąć określoną prędkość, aby wytworzyć wystarczającą siłę nośną. W większości samolotów przepustnica powinna być całkowicie wciśnięta, chociaż niektóre mają ustawienie maksymalne, aby zredukować przeciążenie. Stopniowo zwiększysz prędkość lotu, aby wzbić się w powietrze (zwykle około 60 węzłów dla małych samolotów). Wskaźnik prędkości lotu poinformuje Cię, kiedy osiągniesz tę prędkość.
Kiedy samolot uzyska wystarczającą siłę nośną, zauważysz, że nos nieco unosi się nad ziemią. Delikatnie pociągnij z powrotem sterowanie lotem, upewniając się, że utrzymujesz odpowiednią prędkość wznoszenia dla konkretnego samolotu
Krok 7. W tym momencie pociągnij z powrotem jarzmo
Spowoduje to, że cały samolot opuści pas startowy i wzniesie się w powietrze.
- Pamiętaj o utrzymaniu prędkości wznoszenia i założeniu odpowiedniego steru.
- Gdy znajdujesz się na bezpiecznej wysokości nad ziemią i masz dodatnią prędkość wznoszenia wskazaną przez VSI (wskaźnik prędkości pionowej), ustaw klapy i podwozie w pozycji neutralnej. Zmniejszy to opór i wydłuży bezpieczny czas i odległość lotu.
Część 3 z 4: Zarządzanie lotem
Krok 1. Ustaw sztuczny horyzont lub wskaźnik położenia
To utrzyma samolot w poziomie. Jeśli spadniesz poniżej sztucznego horyzontu, cofnij się, aby podnieść nos samolotu, podnosząc go. Znowu bądź delikatny. - Nie potrzeba wiele.
Najlepszym sposobem na utrzymanie samolotu na odpowiedniej wysokości jest ciągłe skanowanie wskaźnika wysokości i wysokościomierza, a także reszty sześciopaku. Nabierz nawyku skanowania, aby nie skupiać się na żadnym pojedynczym instrumencie przez dłuższy czas
Krok 2. Przewróć (obróć) samolot
Jeśli masz przed sobą koło (jarzmo), obróć je. Jeśli to drążek, przesuń go w lewo lub w prawo, aby skręcić. Pozostań w skoordynowanym locie za pomocą igły kulowej (koordynator skrętu). Ten wskaźnik przedstawia mały samolot z poziomą linią i czarną kulą wzdłuż niego. Utrzymuj czarną kulę pośrodku, regulując ster tak, aby Twoje skręty były płynne (skoordynowane).
- Przydatną pomocą w nauce jest myślenie o nadepnięciu na piłkę, aby wiedzieć, na który pedał steru wcisnąć podczas koordynowania skrętu.
-
Lotki „kontrolują” kąt przechylenia i współpracują ze sterem kierunku. Podczas skręcania koordynuj ster i lotki, utrzymując kulę instrumentu do skrętu i przechyłu wyśrodkowaną, pamiętając, aby mieć oko na swoją wysokość i prędkość lotu, skanując sześciopak.
Uwaga: Kiedy jarzmo jest obrócone w lewo, lewa lotka podnosi się, a prawa opuszcza; podczas skrętu w prawo prawa lotka podnosi się, a lewa opuszcza. W tym momencie nie przejmuj się zbytnio mechaniką aerodynamiki, po prostu postaraj się zapoznać z podstawowymi pojęciami
Krok 3. Zarządzaj prędkością samolotu
Każdy samolot ma ustawienie mocy silnika zoptymalizowane pod kątem fazy lotu. Po osiągnięciu żądanej wysokości moc ta powinna być ustawiona na około 75%. Trymuj samolot do lotu prostego i poziomego. Poczujesz, że sterowanie staje się płynniejsze podczas trymowania samolotu. W niektórych samolotach można się również przekonać, że to ustawienie mocy znajduje się w strefie bez momentu obrotowego, gdzie do utrzymania lotu po linii prostej nie jest wymagane żadne wejście steru.
- Przy maksymalnej mocy może się okazać, że nos przesuwa się w bok z powodu momentu obrotowego silnika i wymaga przeciwnej korekty steru. Podobnie może się okazać, że przy ustawieniu mocy biegu jałowego w locie wymagane jest wejście przeciwnego steru.
- Aby samolot był stabilny, konieczne jest utrzymanie odpowiedniego przepływu powietrza i prędkości. Latanie zbyt wolno lub pod zbyt stromymi kątami może spowodować utratę przepływu powietrza i przeciągnięcie samolotu. Jest to najbardziej niebezpieczne podczas startu i lądowania, ale ważne jest również, aby podczas lotu utrzymywać odpowiednią prędkość samolotu.
- Tak jak zużyjesz silnik samochodu, jadąc z nogą opartą na podłodze, zrobisz to samo z silnikiem samolotu. Zwiększaj moc tylko w celu utrzymania prędkości podczas wznoszenia i zmniejszaj moc przy zniżaniu bez przyspieszania.
Krok 4. Lataj z lekkim dotknięciem elementów sterujących
Jeśli (i kiedy) doświadczysz ekstremalnych turbulencji, bardzo ważne jest, aby nie przesadzać. Nagłe, duże zmiany w orientacji powierzchni sterowych mogą zepchnąć samolot poza jego granice konstrukcyjne, powodując uszkodzenie samolotu i potencjalnie zagrażając jego zdolności do dalszego lotu.
- Kolejną kwestią jest oblodzenie gaźnika. Jest tam małe pokrętło z napisem „carb heat”. Podgrzewaj węglowodanami przez krótki czas, mniej więcej co dziesięć minut, szczególnie przy wysokiej wilgotności względnej, która sprzyja oblodzeniu. Uwaga: dotyczy to tylko samolotów z gaźnikiem.
- Nie wychodź. – Nadal musisz skanować w poszukiwaniu innych samolotów i mieć oko na sześciopak.
Krok 5. Ustaw prędkość obrotową silnika
Gdy uzyskasz stałą prędkość przelotową, możesz ustawić sterowanie i zablokować je, aby samolot pozostał ze stałą mocą i możesz skupić się na utrzymaniu go w poziomie. Na tym etapie zmniejsz moc na przepustnicy do około 75% miejsca, w którym została ustawiona. W przypadku jednosilnikowej Cessny powinno to być około 2400 obr./min.
- Następnie ustaw wykończenie. Wykończenie to niewielka powierzchnia na krawędzi windy. Można go przenosić z kokpitu. Prawidłowe ustawienie zapobiegnie wznoszeniu się lub opuszczaniu samolotu podczas lotu rejsowego.
- Istnieją różne rodzaje systemów wykończenia. Niektóre składają się z koła, dźwigni lub korby, która ciągnie linkę lub pręt przymocowany do korby dzwonowej z wykończeniem powierzchni. Innym jest śruba i pręt. A jeszcze inne to układ elektryczny (który jest najłatwiejszy w obsłudze). Ustawienie trymu na każdym samolocie ma odpowiednią prędkość, którą dron będzie szukał i utrzymywał. Różni się w zależności od masy, konstrukcji samolotu, środka ciężkości i masy przewożonej (ładunek plus pasażerowie).
Część 4 z 4: Lądowanie samolotu
Krok 1. Uzyskaj zezwolenie na lądowanie za pomocą radia komunikacyjnego
Istotną częścią lotu jest utrzymywanie kontaktu z ATC (Kontrola Ruchu Lotniczego), Kontrolą Podejścia lub Wieżą podczas procedur podejścia i lądowania. Możesz znaleźć prawidłowe częstotliwości na swoim wykresie przekrojowym.
Zmieniając częstotliwości w radiu komunikacyjnym, uprzejmie jest słuchać przez większą część minuty, aby upewnić się, że żadna stacja nie znajduje się w trakcie wymiany. Tylko wtedy, gdy masz pewność, że nie są prowadzone żadne „rozmowy”, możesz rozpocząć swoją pierwszą transmisję. Pomaga to uniknąć sytuacji „nadeptania”, która ma miejsce, gdy wiele stacji nadaje na tej samej częstotliwości w tym samym czasie
Krok 2. Zmniejsz prędkość
W tym celu zmniejsz moc i opuść klapy do odpowiedniego poziomu. Nie uruchamiaj klap przy zbyt dużych prędkościach (tylko wtedy, gdy prędkość lotu znajduje się w białym łuku na przyrządzie do pomiaru prędkości). Ustabilizuj prędkość lotu i prędkość opadania, stosując przeciwciśnienie na kierownicy. Wiedza, czy masz rację, wymaga tylko praktyki.
Wybierz punkt celowania i rozpocznij schodzenie
Krok 3. Uzyskaj odpowiedni kąt opadania i prędkość lotu
Jest to kontrolowane przez połączenie przepustnicy i jarzma. Po znalezieniu pasa startowego musisz mieć dokładnie odpowiednią kombinację do lądowania. Jeśli chodzi o latanie samolotem, to jest najtrudniejsza część.
Ogólna zasada jest taka, że najlepsza prędkość podejścia to 1,3 pomnożone przez prędkość przeciągnięcia statku powietrznego. Powinno to być wskazane w ASI. Jednak zawsze bierz pod uwagę również prędkość wiatru
Krok 4. Opuść nos i obserwuj liczby na pasie startowym
Są tam z jakiegoś powodu: mówią pilotowi, czy zamierza przestrzelić lub wylądować krótko. Opuść nos, trzymając liczby na horyzoncie.
- Jeśli cyfry zaczną znikać pod nosem samolotu, lądujesz długo.
- Jeśli liczba oddala się od dziobu samolotu, lądujesz krótko.
- Gdy zbliżysz się do ziemi, doświadczysz „efektu naziemnego”. Zostanie to szczegółowo wyjaśnione przez instruktora, ale zasadniczo efekt podłoża powoduje, że samolot trochę unosi się w powietrzu z powodu zmniejszonego oporu przy ziemi.
Krok 5. Zmniejsz przepustnicę do biegu jałowego
Powoli podnieś nos, pociągając do tyłu jarzmo, aż dwa główne koła dotkną. Kontynuuj utrzymywanie przedniego koła nad ziemią; samo opadnie na ziemię.
Krok 6. Zatrzymaj się
Gdy przednie koło dotknie, możesz użyć hamulców, aby zwolnić przed opuszczeniem pasa startowego. Wyjdź jak najszybciej na rampę określoną przez wieżę. Nigdy nie zatrzymuj się na pasie startowym.
Porady
- Jeśli masz przyjaciela pilota, poproś go, aby pokazał ci, jak działa sterowanie jego samolotem. Pomoże ci, jeśli kiedykolwiek znajdziesz się w sytuacji awaryjnej w samolocie.
- Musisz otrzymać pozwolenie na start, aby wieża kontrolna mogła śledzić twoje postępy.
-
Możesz się wiele nauczyć o lataniu samolotem, a także przygotować się do zdobycia licencji pilota bez wydawania pieniędzy:
- Jak rozpocząć bezpłatne szkolenie pilotażowe online z FAA Safety.gov
- Jak rozpocząć bezpłatne szkolenie pilotażowe online z AOPA.org?
- Latać cessną
- Jeśli jesteś początkujący, powinieneś jechać samolotem powoli.
Ostrzeżenia
- Jeśli znajdujesz się w sytuacji awaryjnej, w której pilot nie jest w stanie latać, a na pokładzie samolotu znajduje się licencjonowany pilot, pozwól temu pilotowi latać. Nigdy nie lataj bez licencji, chyba że jest to absolutnie konieczne.
- Osoba nieposiadająca licencji powinna przejąć kontrolę nad statkiem powietrznym tylko w sytuacji awaryjnej. Przejęcie kontroli w każdej innej sytuacji może skutkować grzywną, a nawet karą pozbawienia wolności.
