Jak latać cessną (ze zdjęciami)

2024 Autor: Gilbert Ryder | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 17:39

Ten artykuł skupia się na przedstawieniu wszystkich podstaw sześciu instrumentów w Cessnie 172, jednym z najpopularniejszych samolotów. Cessna 172 ilustruje wszystkie podobne typy samolotów. Co więcej, jeśli zajdzie taka potrzeba, będziesz w stanie zrozumieć bardziej złożone przyrządy i elementy sterujące na szklanym panelu nowszych i większych samolotów.

Ramy pilotażu samolotu składają się z:

• poznanie najczęściej używanych przyrządów i sterowań
• zapoznanie się z komunikacją i nawigacją
• wykonanie procedury przed lotem
• uzyskanie zezwolenia i start
• manewrowanie w locie
• uzyskanie zezwolenia i lądowanie

Opanowanie poniższych kroków zajmie Ci długą drogę do zdania egzaminu naziemnego pilota, testu w locie i uzyskania certyfikatu pilota.

Kroki

Część 1 z 8: Nauka o instrumentach lotniczych

Krok 1. Przyjrzyj się tablicy przyrządów samolotu Cessna 172

Jest to standardowy panel samolotu z sześcioma okrągłymi „podstawowymi przyrządami pokładowymi”, często nazywanymi sześciopak. To te pośrodku, bezpośrednio przed fotelem pilota.

Krok 2. Zapoznaj się z sześciopakem

Sześć przyrządów znajduje się na tablicy przyrządów w następującej kolejności:

• U góry po lewej – The Wskaźnik prędkości lotu pokazuje prędkość samolotu, zwykle w węzłach. (Węzeł to jedna mila morska na godzinę – około 1,15 mil na godzinę lub 1,85 km/h).
• Górne centrum - The Sztuczny horyzont pokazuje położenie samolotu i czy samolot wznosi się, czy schodzi, a także czy znajduje się w lewym lub prawym nachyleniu.
• U góry po prawej – Wysokościomierz pokazuje wysokość (wysokość) statku powietrznego w stopach MSL-stopy powyżej średniego lub średniego poziomu morza.
• Dolny lewy - The Wskaźnik skrętu i przechyłu jest podwójnym instrumentem, który informuje o tym, pod jakim kątem przechyłu jesteś podczas skrętu (szybkość skrętu), a także czy jesteś w locie skoordynowanym i czy czujesz odpowiednią siłę przeciążenia w dół na siedzeniu od zakrętu. Nazywa się to również „wskaźnikiem skrętu i poślizgu” lub „piłką igły”.
• Dolny środek - The Wskaźnik kierunku pokazuje aktualny kurs kompasu drona. Przyrząd ten musi być regularnie kalibrowany.
• Dolny prawy - The Wskaźnik prędkości pionowej informuje, jak szybko samolot wznosi się lub schodzi.
• Uwaga: Dwa okrągłe instrumenty bezpośrednio po prawej stronie sześciopaku to podwójne instrumenty VOR (VHF Omni-directional Range), a na prawo od nich dwa identyczne radia VOR, używane do komunikacji i nawigacji VOR

Część 2 z 8: Nauka sterowania samolotem

Krok 1. Przestudiuj sterowanie samolotem

Niezbędne elementy sterujące do latania tym samolotem to:

• Przepustnica – czarne pokrętło – Po naciśnięciu do przodu prędkość obrotowa silnika wzrasta, a po pociągnięciu do tyłu prędkość obrotowa maleje. Pełne plecy to prędkość biegu jałowego.
• Mieszanka paliwowa – czerwone pokrętło – wciśnięty całkowicie do wewnątrz jest najbogatszą mieszanką (używaną do startów i lądowań na poziomie morza). Całkowite cofnięcie wyłączy silnik. Wyciągnij całkowicie czerwone pokrętło tylko wtedy, gdy jesteś na ziemi i jesteś gotowy do wyłączenia silnika.
• Ciepło gaźnika – Służy do podgrzewania wlotu powietrza do silnika w warunkach oblodzenia, zwłaszcza podczas długich zjazdów z silnikiem o niskiej mocy lub na biegu jałowym, w warunkach, w których silnik jest zimny i zimny, co często powoduje oblodzenie. Uwaga: ze względów praktycznych musi to być pełne włączenie lub całkowite wyłączenie.
• Klapy – przełącznik z płaską rączką – Służy do wyboru pozycji klap skrzydłowych. Klapy są zwykle stosowane w celu spowolnienia samolotu do bezpiecznej prędkości w ramach przygotowań do lądowania. Zauważ, że klapki powinny być przesuwane wycięcie po wycięciu; jedną pozycję (10°) na raz.
• Wybór zbiornika paliwa – Cessna 172 prawie zawsze będzie ustawiona na „Obu czołgach”.
• Jarzmo („kierownica”) – Ustawia położenie (wznoszenie i skręcanie) oraz prędkość samolotu. Używaj niewielkich regulacji nachylenia, do wewnątrz i na zewnątrz do nachylenia (aby wspinać się lub schodzić). Obróć jarzmo w lewo i w prawo, aby przechylić samolot.
• Pedały steru – Są obsługiwane przez stopy. Naciśnij górną krawędź pedałów, a hamulce zostaną włączone. Naciśnięcie dolnej części pedałów umożliwia sterowanie na pasie startowym.
• Kontrola wykończenia – W panelu znajdują się dwa kółka ozdobne. Jeden trymuje lotki, a drugi ster kierunku, zmniejszając w ten sposób ciśnienie sterujące wymagane do obsługi odpowiednich sterów. Trymowanie pozwala łatwiej utrzymać kierunek lotu. Uważaj, aby nie przetrymować podczas lądowania, ponieważ możesz wtedy nie mieć wystarczającej kontroli pochylenia, aby szybko uzyskać wysokość w przypadku odejścia na drugi krąg (przerwane lądowanie).

Krok 2. Naucz się instrumentów i kontroli

Usiądź w samolocie i spędź tam czas, studiując każdy instrument.

• Sprawdź się na każdym z instrumentów. Powinieneś być w stanie znaleźć i nazwać każdy instrument na pierwszy rzut oka, nawet w zaciemnionym otoczeniu kokpitu, a także opisać informacje, które otrzymujesz z każdego instrumentu.
• Spójrz na wskaźniki i zobacz, czy możesz opisać instrument i wiedzieć, jak wykorzystać jego odczyty do dostosowania toru lotu.
• Zdecydowanie zaleca się, abyś spędził wystarczająco dużo czasu w samolocie, aby czuć się komfortowo ze wszystkimi instrumentami i mieć poczucie, że je opanowałeś.

Część 3 z 8: Zapoznanie się z komunikacją i nawigacją w samolocie

Krok 1. Zapoznaj się ze sprzętem komunikacyjnym

Krok 2. Kup mapę przekrojową lotnictwa

Zanim zaczniesz, kup mapę na lokalnym lotnisku, w Internecie lub w sklepie pilota, a następnie dokładnie zapoznaj się z mapą. Znajdź swoje lokalne lotnisko, zwracając szczególną uwagę na wymagane częstotliwości komunikacji i nawigacji na lotnisku.

• Znajdź instrukcję obsługi radia i ustaw radiotelefony na wymagane częstotliwości, aby komunikować się z:
• Poniższa kolejność jest przykładem dla większości lotów międzykrajowych.
• ATIS, automatyczny system informacji terminalowej.
• Kontrola naziemna lotniska.
• Wieża lotniska.
• Kontrola odlotów z lotniska.
• Stacje obsługi lotów.
• ATC, kontrola ruchu lotniczego.
• Kontrola zbliżania się do lotniska.
• Częstotliwość awaryjna w lotnictwie.
• Zapisz częstotliwość alarmową w pamięci, ale jej nie testuj.
• Posłuchaj tych częstotliwości. Jeśli nie jesteś jeszcze pilotem, nie rozmawiaj o nich. Jednakże, jeśli jesteś nowym uczniem, możesz dostroić się do częstotliwości kontroli naziemnej i poprosić kontrolę naziemną o sprawdzenie radia.
• Ewentualnie Twój instruktor lotu przekaże Ci te informacje. Pamiętaj, aby zadać pytania dotyczące wszystkiego, czego nie jesteś pewien.
• Ćwicz zmianę częstotliwości. Powinieneś ćwiczyć przełączanie pomiędzy częstotliwościami, których potrzebujesz na swoim lotnisku, aż stanie się to drugą naturą i będziesz mógł łatwo i naturalnie przełączać i dostrajać częstotliwości.

Krok 3. Naucz się VOR (zasięg dookólny VHF)

• VOR. Podwójny system nawigacji, który dokładnie i niezawodnie poprowadzi Cię od wyjazdu do celu. Nawigacja VOR jest najważniejsza w podejściach IFR, ale nie jest już jedyną opcją, gdy widoczność jest słaba, GPS zajmuje miejsce VOR. w niektórych aspektach, takich jak loty VFR, a nawet podejścia typu ILS.
• Spójrz na swoją tabelę przekrojową dla lokalnego lotniska i/lub pobliskich stacji VOR. Jeśli masz instrukcję VOR, powinieneś być w stanie odsłuchać VOR, a nawet przetestować dokładność swoich instrumentów VOR, przeglądając je na panelu samolotu.
• Alternatywnie, Twój instruktor pokaże Ci, jak skonfigurować instrumenty VOR i zapewnić wymagane częstotliwości VOR.
• Poćwicz ustawianie częstotliwości VOR na lokalnym lotnisku, gdy jesteś na ziemi. Pewnego dnia może się to przydać, gdy po starcie będziesz musiał wrócić na lotnisko, ponieważ nagle napotykasz słabą widoczność.
• Większość lotnisk posiada punkt testowy VOR na polu zwanym różą kompasową (patrz schemat lotniska poniżej). Podjedź taksówką do obszaru testowego „Róża kompasu” i włącz VOR w swoim samolocie. Każdy z Twoich VOR powinien znajdować się w zakresie 4 stopni od wymaganego nagłówka.
• Jednak w zależności od tego, gdzie zamierzasz latać, będziesz musiał opanować GPS.

Krok 4. Naucz się GPS (Globalnego Systemu Pozycjonowania)

• GPS to system nawigacji, który dokładnie i niezawodnie poprowadzi Cię od wyjazdu do miejsca docelowego.
• Teraz, gdy systemy GPS mają (WAAS) Wide Area Augmentation System, dzięki czemu GPS jest tak dokładny, jak systemy VOR ILS.
• Większość samolotów ma teraz GPS, a niektórzy doświadczeni piloci mają nawet podręczny GPS. Te uchwyty nie są legalne do prowadzenia samolotu, ale od czasu do czasu się przydają.
• Włącz GPS, a zobaczysz wyświetlacz podobny do GPS w samochodzie. Jednak wersja samolotu jest taka, że prawdopodobnie będziesz musiał spędzić wiele godzin, aby stać się naprawdę dobrym w programowaniu i interpretowaniu wyświetlacza GPS (i to powinno być twoim celem).

Krok 5. Naucz się ADF (automatycznego wyszukiwania kierunku)

• System ADF to świetny system tworzenia kopii zapasowych, który pokaże Ci, gdzie używasz systemu, który wyszukuje lokalną stację naziemną ADF lub dowolny publiczny sygnał radiowy AM i wskazuje źródło sygnału.
• Jeśli skręcisz i lecisz w kierunku wskazywanym przez igłę, zabierze Cię bezpośrednio do stacji naziemnej. Będziesz wiedział, kiedy przelecisz nad stacją. Igła zmieni się o 180 stopni i będzie wskazywać bezpośrednio za dronem.
• Ten system stanowi dokładną i prostą pomoc w nawigacji.

Krok 6. Zapoznaj się z transponderem

Transponder jest montowanym na panelu przyrządem do wysyłania pozycji i wysokości twojego samolotu do ATC, aby mogli śledzić twój samolot dla bezpieczeństwa ciebie i innych statków powietrznych.

• ATC może poprosić o włączenie transpondera i ustawienie go na „wysyłanie” (Squawk 1200) (wymawiane Squawk jeden dwa zero zero). 1200 to kod tylko ogólnego lotu VFR w okolicy lub w obszarze treningowym.
• Na przykład, jeśli masz awarię radia w locie, zapisz 7600 (wymawiane siedem sześć sześć zero zero), aby ATC rozpoznał twój problem.
• ATC przekaże Ci kod, który należy wprowadzić do Twojego transpondera w zależności od rodzaju lotu, który zamierzasz wykonać.
• Zapoznaj się z instrukcją obsługi tego transpondera i poznaj wszystkie inne dostępne tryby działania.

Krok 7. Poznaj DME (Distance Measurement Equipment)

• Dokładnie mierzy i wyświetla w milach morskich odległość do celu w linii prostej.
• Jest to najbardziej przydatne przy podejściach do lądowania.

Krok 8. Naucz się systemu Marker Beacon

Marker Beacons to system trzech lekkich radiolatarni.

• Daje to migające światło na panelu z sygnałem dźwiękowym (gdy twój samolot znajduje się dokładnie nad każdym ze znaczników), pokazując dokładną pozycję podczas końcowego podejścia do lotniska.
• Trzy znaczniki to tzw. Zewnętrzny Znacznik, Środkowy Znacznik i Wewnętrzny Znacznik umieszczony w trzech rozstawionych pozycjach wzdłuż linii środkowej ILS (Instrument Landing System).
• System ten został zaprojektowany tak, aby nie tracić czasu pilota na szukanie przyrządu.

Krok 9. Przygotuj się na najnowsze informacje o bezpieczeństwie nawigacji

• ADS-B, czyli (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), jest kamieniem węgielnym modernizacji ruchu lotniczego nowej generacji.
• Wkrótce nakazane przez FAA dla wszystkich statków powietrznych działających w przestrzeni powietrznej, które teraz wymagają transpondera modu C, muszą być wyposażone w ADS-B.
• Ten nowy system, gdy jest prawidłowo zainstalowany i obsługiwany, pozwoli pilotowi widzieć i być widzianym oraz unikać wszystkich innych statków powietrznych w pobliżu.
• Oprócz ruchu statków powietrznych, w usługach lotniczych oraz informacje pogodowe mogą być również dostarczane pilotowi.

Część 4 z 8: Zakończenie procedury przed lotem

Krok 1. Wykonaj przegląd przed lotem

Przed startem ważne jest, aby wykonać obchód. Jest to oględziny samolotu w celu sprawdzenia, czy elementy samolotu są w dobrym stanie. Twój instruktor powinien dostarczyć ci bardziej szczegółową i bardzo przydatną listę kontrolną działania, nie tylko do obejrzenia, ale do wszystkich specyficznych procedur samolotu, które obejmują inne fazy lotu.

Krok 2. Wykonaj dokładny „obejście

" Postępuj zgodnie z listą kontrolną przed lotem w instrukcji obsługi statku powietrznego lub uzyskaną od instruktora. Najważniejsze wymagane elementy zostaną wymienione na liście kontrolnej przed lotem. Niektóre są:

• Sprawdź powierzchnie sterowe. Usuń blokady sterowania i upewnij się, że lotki, klapy i ster poruszają się swobodnie i płynnie.
• Sprawdź wzrokowo zbiorniki paliwa i olej. Upewnij się, że są wypełnione do określonych poziomów. Aby sprawdzić poziom paliwa, będziesz potrzebować czystej miarki paliwa. Aby sprawdzić olej, w komorze silnika znajduje się prętowy wskaźnik poziomu.
• Sprawdź, czy nie ma zanieczyszczeń w paliwie. Odbywa się to poprzez spuszczenie niewielkiej ilości paliwa do specjalnego szklanego pojemnika i szukanie wody lub brudu w paliwie. Twój instruktor powinien pokazać Ci jak. Jeśli nie, zapytaj.
• Szukaj nacięć, wgnieceń i wszelkich innych uszkodzeń ciała. Te małe niedoskonałości mogą utrudniać latanie twojego samolotu, zwłaszcza jeśli śmigło jest naruszone. Zawsze sprawdzaj śmigła przed uruchomieniem silnika. I pamiętaj, aby zachować ostrożność przy rekwizytach samolotu. – W przypadku problemów z elektrycznością w samolocie śmigło może nieoczekiwanie przewrócić się, powodując poważne obrażenia.

Krok 3. Wypełnij wagę i bilans

Obliczanie masy i wyważenia pomaga upewnić się, że nie wylatujesz poza możliwości swojego samolotu.

• Jeśli musisz uzupełnić ciężar i bilans, ponieważ masz dodatkowy ciężar w samolocie, Twój instruktor pokaże Ci, jak to zrobić.
• Jeśli jesteś tylko ty i twój instruktor w samolocie i sprawdzisz, czy w samolocie nie ma dodatkowego obciążenia, zwykle nie będziesz musiał wypełniać bilansu i ciężaru.

Krok 4. Przygotuj samolot do lotu

Współpracuj z instruktorem, aby przygotować kokpit do lotu. Twój instruktor pokaże Ci, jak przygotować samolot.

• Procedura przygotowania obszaru kokpitu samolotu do uruchomienia silnika trwa długo.
• Nie spiesz się, przepracuj tę procedurę i upewnij się, że niczego nie przegapisz.
• Poniższe procedury są tylko przybliżeniem tego, o co poprosi Cię Twój instruktor. To pokaże Ci, czego się spodziewać, ale postępuj zgodnie ze wskazówkami instruktora.

Część 5 z 8: Uzyskiwanie zezwolenia na taksówkę i odjazd

Krok 1. Uzyskaj zezwolenie na taksówkę

Po skonfigurowaniu i uruchomieniu drona włącz światła stroboskopowe.

• Możesz teraz uzyskać zezwolenie na taksówkę.
• Za każdym razem, gdy jesteś w ruchu, włącz również światła taksówek.

Krok 2. Wezwij kontrolę naziemną i poproś o pozwolenie na kołowanie

• Określ pas startowy i kierunek. Na przykład poproś o odlot na południe na pasie 20R (wymawiane dwa zera w prawo) lub w dowolnym kierunku i pasie startowym, który preferujesz.
• Posłuchaj rozliczenia i zapisz je. Wszyscy piloci są zobowiązani do ponownego odczytania wszystkich zezwoleń na Ziemię lub wszelkich wydanych instrukcji we wszystkich fazach lotu.
• Podążaj trasą podaną ci dokładnie tak, jak podano. Nie przekraczaj żadnych pasów startowych, dopóki nie zostaniesz specjalnie poproszony o to przez kontrolę naziemną. Zawsze zatrzymuj się i pytaj, jeśli nie jesteś pewien.
• Jeśli zatrzymujesz się na rozruch silnika, powiadom o tym kontrolę naziemną.
• Przeprowadź rozruch silnika zgodnie z opisem w instrukcji obsługi samolotu (lub przez instruktora).
• Skontaktuj się z ziemią i poproś o zezwolenie na kontynuowanie kołowania do wyznaczonej drogi startowej.
• Kontynuuj kołowanie do znaku Hold Position na pasie startowym i zatrzymaj się tam (nie pozwól, aby Twój samolot znajdował się na lub nad jakąkolwiek częścią oznaczeń Hold Position).

Krok 3. Uzyskaj instrukcje wieży kontrolnej do startu

• Jeśli Wieża mówi „Ustaw i czekaj”, co oznacza, że ustaw się za samolotem przed Tobą. Jeśli przed tobą nie ma żadnego samolotu, możesz wejść na pas startowy, ale zatrzymaj się tam, aby otrzymać ostateczny rozkaz „dopuszczono do startu” z wieży, a następnie przeczytaj to z powrotem.
• Polecenie: Ustaw się w kolejce i czekaj (i Utrzymać pozycję znak) są najważniejszymi instrukcjami w lotnictwie i muszą być w pełni zrozumiane przez wszystkich pilotów. Jeśli masz wątpliwości, zatrzymaj się i zapytaj.

Krok 4. Na pasie startowym zawsze włączaj światła stroboskopowe, światła lądowania i światła nawigacyjne

Następnie włącz zasilanie i ruszaj po sprawdzeniu, czy nie ma innych statków powietrznych na ostatnim podejściu lub statków powietrznych lub pojazdów na pasie startowym.

Część 6 z 8: Wykonywanie rozbiegu

Krok 1. Rozpocznij rozbieg

• Wciśnij pokrętło mieszanki paliwowej całkowicie do wewnątrz i przesuń przepustnicę do pełnego otwarcia. Gdy samolot nabierze prędkości, będzie skręcał w lewo i będziesz musiał dodać mały prawy ster, aby pozostać na linii środkowej pasa startowego.
• Pociągnij delikatnie jarzmo, gdy prędkość osiągnie 55 węzłów. Spowoduje to, że dron powoli podniesie się z pasa startowego.
• Gdy samolot osiągnie 70-80 węzłów, utrzymuj tę prędkość przez cały czas wznoszenia. Utrzymuj skrzydła poziomo i pokaż tylko kilka stopni wznoszenia. W tym samym czasie, w razie potrzeby, trzymaj jarzmo, aby utrzymać 70 do 80 węzłów (wymagana prędkość wznoszenia dla Cessny 172).
• Skręć w zjazd. Na wysokości około 500 stóp (150 m) wykonaj wymagany skręt zjazdowy. Większość lotnisk wymaga wykonania skrętu o 45°, aby opuścić obszar lotniska (możesz też poprosić o odlot na wprost).
• Pozostań w skoordynowanym locie za pomocą igły kulowej (koordynator skrętu). Ten wskaźnik ma mały samolot z poziomą linią i czarną kulą, która toczy się tam iz powrotem wzdłuż linii. Utrzymuj czarną kulę pośrodku, regulując ster tak, aby Twoje skręty były płynne (skoordynowane). Piloci mówią, aby wejść na piłkę, aby wiedzieć, na który pedał steru należy nadepnąć, aby wyśrodkować piłkę i utrzymać skoordynowany skręt.
• Zauważ, że lotki kontrolują kąt przechylenia i działają w połączeniu ze sterem kierunku. Podczas skręcania skoordynuj ster i lotki, utrzymując wyśrodkowany zwrot i kulę przechyłu.

Krok 2. Utrzymuj stały lot

Wyrównaj i skonfiguruj lot rejsowy. W tym momencie Departure Control może poprosić o włączenie transpondera i ustawienie go na „wysyłanie” (Squawk 1200) (wymawiane Squawk jeden dwa zero zero). Transponder to montowany na panelu instrument do wysyłania pozycji i wysokości twojego samolotu do ATC, aby mogli śledzić twój samolot dla bezpieczeństwa ciebie i innych statków powietrznych.

• Utrzymuj prędkość. Każdy samolot ma ustawienie mocy silnika zoptymalizowane pod kątem fazy lotu. Po osiągnięciu żądanej wysokości moc przelotową należy ustawić w zakresie od 2100 obr./min do 2900 obr./min.
• FAA wymaga, aby wszyscy piloci utrzymywali wysokość co najmniej 500 stóp nad najwyższym obiektem w obrębie 2000 stóp w poziomie. Innymi słowy, utrzymuj przez cały czas około 1000 stóp AGL.
• W tym momencie niektórzy piloci ustawiają automatycznego pilota i odpoczywają, ale większość wolałaby latać samolotem. W każdym razie Auto Pilot jest bardzo cennym instrumentem i przyda się wiele razy. Może nawet uratować życie, więc poświęć czas na naukę i poznanie, jak działa na przyszłe potrzeby.
• Jeśli zdecydujesz się nie korzystać z autopilota, użyj pionowego trymera, aby utrzymać żądaną wysokość lotu.
• Rzadko będziesz musiał używać trymera lotek (zakręcania) w tym samolocie. Ale sprawdź, czy trym lotek jest ustawiony na zero.

Część 7 z 8: Przejście na ląd i lądowanie

Krok 1. Uzyskaj zezwolenie na lądowanie za pomocą radia komunikacyjnego

• Istotną częścią latania jest utrzymywanie kontaktu z ATC (Kontrola Ruchu Lotniczego), Kontrolą Podejścia i Wieżą (w tej kolejności), podczas procedur podejścia i lądowania.
• Możesz znaleźć prawidłowe częstotliwości na swoim wykresie przekrojowym. Lub na wykresie podejścia, jak pokazano powyżej.
• ATC może poinformować Cię o ruchu lotniczym w Twojej okolicy. AIM (Podręcznik informacji o lotnikach) FAA wymaga odpowiedzi, mówiąc „Ruch w zasięgu wzroku”, jeśli widzisz ruch, lub „Brak kontaktu”, jeśli nie. Pamiętaj, aby szybko odpowiedzieć.
• Wieża powie ci coś takiego: Zgłoś wejście z wiatrem na pas startowy 25L (wymawiane dwa pięć w lewo), więc ustaw swój samolot tak, aby zbliżał się do pasa startowego 25L pod spodziewanym kątem 45 stopni, abyś wszedł na obszar lotniska około 500 stóp (150m) nad pasem startowym. Jeśli otrzyma się zezwolenie na lądowanie pasa 30 (wymawiane trzy zera), będzie to zawsze podejście z prostej. (Patrz tabela lotnisk powyżej.)
• Numery pasów startowych odnoszą się do kursu kompasowego drogi startowej. Litery R i L odnoszą się do lewego i prawego pasa startowego, gdy istnieją równoległe pasy startowe (jak pokazano powyżej).
• Istnieje procedura o nazwie LAHSO (Land and Hold short). Wymaga to, na niektórych pasach startowych lotniska, wylądowania, ale zatrzymaj się przy znaku LAHSO na przejściu przed pasem startowym. Jeśli uważasz, że nie poradzisz sobie z tą procedurą, powiedz wieży i zdobądź inny pas startowy. Powyższe lotnisko ma taką procedurę.
• Zobacz także poniższy wykres fonetyki lotniczej. Zapamiętaj tę tabelę, będziesz musiał ich znać przez cały czas, że jesteś PIC (pilotem dowódcą).

Krok 2. Zmniejsz prędkość lotu

Aby to zrobić, zmniejsz moc, wycofując się na przepustnicy, ale nie otwieraj jeszcze klap. Opuść klapy dopiero po dotarciu do punktu wejścia. Ponownie, nie opuszczaj klap, gdy prędkość jest nadmierna; rób to tylko wtedy, gdy prędkość lotu znajduje się w białym łuku na przyrządzie do pomiaru prędkości.

• Ustabilizuj prędkość lotu i tempo opadania za pomocą kombinacji jarzma, mocy i klap w dół. Utrzymuj prędkość 80 węzłów z prędkością opadania 500 stóp/min. (150m/min) aż do osiągnięcia około 1000 stóp AGL. Możesz zredukować przepustnicę do biegu jałowego teraz, jeśli wolisz, lub później podczas lądowania. O ile utrzymujesz prędkość na poziomie 60 do 70 węzłów i utrzymujesz tę prędkość, aż osiągniesz około 10 stóp (3 m) nad pasem startowym. (Dowiesz się tego z praktyką.)
• Sprawdź przepustnicę na biegu jałowym i powoli podnieś nos, odciągając jarzmo. Staraj się trzymać drona w odległości kilku stóp od pasa startowego, dopóki dwa główne koła nie dotkną. Kontynuuj utrzymywanie przedniego koła nad ziemią; samoczynnie opadnie na ziemię, bezpieczniej.
• Zastosuj rozsądne hamowanie, gdy przednie koło dotknie. Spowoduje to spowolnienie samolotu w celu bezpiecznego opuszczenia pasa startowego.
• Nigdy nie zatrzymuj się na pasie startowym, chyba że poprosi o to wieża lub kontrola naziemna.
• Wyjdź tak szybko, jak to możliwe, korzystając z rampy wskazanej przez wieżę. Zobaczysz oznaczenia granicy drogi startowej na drodze kołowania przed sobą. Przejedź szybko przez tę linię do punktu, w którym ogon twojego samolotu również przekroczył linie. W tym momencie zatrzymaj się i zadzwoń do kontroli naziemnej, aby uzyskać pozwolenie na kołowanie na parking. Przeczytaj instrukcje (jak zawsze) i postępuj zgodnie z instrukcjami z powrotem na miejsce parkingowe.

Krok 3. Ćwicz obsługę podejść nocnych

• Podejścia do drogi startowej w nocy pokazują wiele pomocnych wskaźników dotyczących obszaru podejścia do drogi startowej, ze względów bezpieczeństwa.
• Rzędy świateł na końcu drogi startowej noszą nazwę RAIL (światła wskazujące wyrównanie drogi startowej).
• Należy również zauważyć, że oznaczenia drogi startowej i światła boczne są białe, światła drogi kołowania, jednak zawsze są niebieskie.

Część 8 z 8: Nauka kodów lotniska i zarządzania lotami

Krok 1. Naucz się i zapamiętuj fonetykę lotnictwa

Ćwicz te fonetyki, będziesz ich potrzebować stale iw każdej chwili.

• ATC i wszystkie inne lotnicze stacje obsługi lotów zawsze będą używać tej fonetyki.

• Nie twórz własnych.

  A to alfa

  B to Brawo

  C to Charlie

  D to Delta

  E to echo

  F to Foxtrot

  G to golf

  H to hotel

  Jestem Indiami

  J jest Julią

  K to Kilo

  M to Mike

  N to listopad

  O to Oscar

  P to Papa

  Q to Quebec

  R to Romeo

  S to Sierra

  T to Tango

  U jest jednolite

  V jest Wiktorem

  W to whisky

  X to promieniowanie rentgenowskie

  Y to Yankee

  Z to Zulu.

  

  Krok 2. Przestudiuj znaki na drodze startowej

  Znaki na pasie startowym są bardzo ważne, wszyscy piloci muszą dowiedzieć się, co oznaczają.

  • Znaki pasa startowego pokazane powyżej wskazują, że znajdujesz się na drodze kołowania Alpha, kierując się w stronę pasa 21 (wymawiane, pas startowy dwa jeden). Znajduje się tam znak ILS (Instrument Landing System) Hold, a za nim znak Runway Hold.
  • Musisz zatrzymać się na obu znakach zatrzymania (chyba że zostały już wyczyszczone), aby uzyskać pozwolenie na kontynuowanie na pasie startowym 21. (Pamiętaj, że musisz otrzymać polecenie „Ustaw i czekaj”) przed wejściem na jakikolwiek pas startowy.
  • Jeśli masz wątpliwości, zatrzymaj się i zapytaj z kimkolwiek jesteś w kontakcie radiowym.

  Porady

  • Możesz się wiele nauczyć o lataniu samolotem, a także ułatwić zdobycie licencji pilota bez wydawania pieniędzy, wykonując następujące czynności:

    • Jak rozpocząć bezpłatne szkolenie pilotażowe online z FAA Safety.gov
    • Jak rozpocząć bezpłatne szkolenie pilotażowe online z AOPA.org?
    • Kiedy będziesz gotowy na swoją ocenę na samoloty wielosilnikowe, wypróbuj Jak latać Cessną 310.

  • Niektóre wymagania FAA dotyczące uzyskania licencji pilota.

    • Minimum 40 godzin całkowitego czasu lotu (zwykle wymaga 50 godzin).
    • 20 godzin z wykwalifikowanym instruktorem lotniczym.
    • 10 godzin samodzielnego lotu.
    • 3 godziny cross country na inne lotniska.
    • 3 godziny lotu nocnego. Jeden lot powyżej 100 mil morskich (mile morskie).
    • 5 godzin przełajowych. Jeden lot o łącznej długości 150 mil morskich z przerwą na paliwo.
    • 3 godziny lotu według wskazań przyrządów w samolocie.
    • To tylko reprezentatywna część pełnych wymagań.