Czy kiedykolwiek marzyłeś o pilotowaniu helikoptera? Latanie helikopterem lub wiropłatem wymaga innego zestawu umiejętności niż latanie samolotem, chociaż istnieją pewne podobieństwa. Podczas gdy samolot polega na ruchu do przodu, aby przenieść powietrze nad skrzydłami i stworzyć siłę nośną, helikopter tworzy siłę nośną za pomocą obracających się łopat. Do latania helikopterem potrzebne są obie ręce i obie stopy. Ten przewodnik może pomóc Ci w podróży jako pilot helikoptera.
Kroki
Część 1 z 2: Nauka sterowania helikopterem
Krok 1. Zapoznaj się z komponentami i sterowaniem helikoptera
Przeczytaj instrukcję obsługi swojego samolotu. Oto niektóre z podstawowych elementów sterujących, które musisz znać, aby sterować helikopterem:
- Kolektyw to dźwignia zamontowana na podłodze kabiny po lewej stronie fotela pilota.
- Przepustnica to obrotowy uchwyt na końcu kolektywu.
- Cykliczny to „drążek” umieszczony bezpośrednio przed fotelem pilota.
- Wirnik ogonowy jest kontrolowany przez dwa pedały na podłodze, znane również jako pedały zapobiegające momentowi obrotowemu.
Krok 2. Zrozum możliwości i ograniczenia śmigłowca
Większość wypadków jest spowodowana przeciążeniem układu wirnika. Najczęściej dzieje się tak, gdy piloci próbują manewrów, które wymagają siły nośnej przekraczającej to, co może wytworzyć system wirnika lub zapewnić napęd.
Krok 3. Obsługuj kontrolę zbiorczą lewą ręką
- Podnieś kolektyw, aby helikopter wzniósł się i opuść go, aby spadł. Kolektyw zmienia zbiorczo kąt łopat wirnika głównego. Główny wirnik znajduje się na szczycie helikoptera.
- Wyreguluj przepustnicę. Kiedy podnosisz kolektyw, musisz zwiększać prędkość silnika. Zmniejsz prędkość wraz z obniżaniem kolektywu. Przepustnica jest bezpośrednio powiązana z położeniem dźwigni zbiorczej, dzięki czemu obroty zawsze są zgodne z ustawieniem zbiorczym. Będziesz musiał dokonać korekty tylko wtedy, gdy jest to konieczne.
Krok 4. Obsługuj sterowanie cykliczne prawą ręką
Cykliczny jest podobny do joysticka, ale czuły, więc wykonuj bardzo małe ruchy.
Popchnij cykl do przodu, aby poruszać się do przodu, do tyłu, aby cofnąć się, i w obie strony, aby podróżować na boki. Cykl nie zmienia kierunku, w którym skierowany jest przód śmigłowca, ale powoduje przechylenie śmigłowca do przodu i do tyłu (pochylenie) lub w prawo i lewo (toczenie)
Krok 5. Poruszaj pedałami śmigła ogonowego stopami
Te dwa pedały (lub pedały zapobiegające momentowi obrotowemu) kontrolują kierunek, w którym skierowany jest helikopter, mając mniej więcej taki sam efekt jak pedały odchylania w samolocie.
- Delikatnie zwiększaj nacisk na lewy pedał, aby wychylać nos w lewo, lub zwiększ nacisk w prawo, aby wychylać nos w prawo.
- Pedały odchylania zwiększają lub zmniejszają siłę wytwarzaną przez śmigło ogonowe, kontrolując w ten sposób odchylenie. Bez śmigła ogonowego, które przeciwdziałałoby momentowi obrotowemu śmigła głównego, śmigłowiec będzie naturalnie obracał się w kierunku przeciwnym do śmigła głównego.
Część 2 z 2: Nauka podstawowych manewrów
Krok 1. Wystartuj
Wykonaj poniższe czynności, aby wykonać standardowy start:
- Najpierw powoli otwieraj przepustnicę, aż osiągniesz prawidłowe obroty pracy.
- Pociągnij kolektyw stopniowo w górę. W miarę wzrostu stroju ogólnego wciskaj lewy pedał (prawy pedał dla obracających się głównych wirników zgodnie z ruchem wskazówek zegara). Kontynuuj ciągnięcie kolektywu i wciskanie lewego pedału. Wyreguluj pedał, jeśli dron skręca w lewo lub w prawo.
- Śmigłowiec oderwie się od ziemi i będziesz mógł skorzystać z cyklicznego. Kontynuując ciągnięcie kolektywu i wciskanie pedału, dostosuj cykl, aby wypoziomować samolot podczas startu. Lekko popchnij do przodu, aby rozpocząć ruch do przodu.
- Gdy helikopter przejdzie z ruchu pionowego do przodu, zadrży, a nos się podniesie. Popchnij cykl trochę bardziej do przodu, aby upewnić się, że idziesz dalej. Zjawisko, które powoduje drżenie, nazywa się efektywnym uniesieniem translacyjnym (ETL).
- Wraz ze wzrostem prędkości unoszenie łopat wirnika staje się bardziej efektywne. Ważne jest, aby przewidzieć to zjawisko i skorygować je.
- W miarę przechodzenia przez ETL zmniejszaj dźwignię zbiorczą i wywieraj mniejszy nacisk na pedał. Popchnij rower do przodu, aby uniknąć nagłego pochylenia nosa i zmniejszenia prędkości jazdy do przodu.
- Po wystartowaniu lekko zwolnij cykliczne ciśnienie do przodu. Dron zacznie wtedy wznosić się i nabierać prędkości. Od tego momentu pedały służą przede wszystkim do trymowania samolotu. Większość manewrów będzie wymagała jedynie kombinacji sterowania cyklicznego i zbiorowego.
Krok 2. Unosić się, znajdując równowagę między sterowaniem zbiorczym, cyklicznym i ogonowym
Naucz się tego robić z instruktorem, który może obsługiwać pozostałe elementy sterujące, gdy ćwiczysz je pojedynczo, a następnie w połączeniu. Musisz nauczyć się przewidywać opóźnienie między zmianą ustawień sterowania a reakcją helikoptera
Krok 3. Wspinaj się i schodzenia z prędkością zgodnie z instrukcją obsługi pilota
Będzie się to różnić w zależności od terenu. Utrzymuj 15-20 węzłów podczas stromej wspinaczki. Ostrożnie zwiększ zbiorczy i pamiętaj, aby nie przekroczyć żółtej granicy wskaźnika momentu obrotowego.
Krok 4. Wyląduj, uważając, aby zawsze mieć cel do lądowania w zasięgu wzroku, zwykle nieco w prawo (strona pilota)
Może to oznaczać, że wyregulowałeś swój trymer tak, że zbliżasz się lekko w bok.
- Staraj się znajdować około 200-500 stóp (61,0-152,4 m) nad ziemią lub jakąkolwiek przeszkodą, gdy jesteś w odległości 0,5 km od miejsca lądowania.
- Obserwuj swoją prędkość lotu. Około 0,2 km od miejsca lądowania zwolnij samolot do 40 węzłów i zacznij schodzić. Sprawdź swoją prędkość opadania. Uważaj, aby prędkość pionowa nie przekroczyła 300 stóp (91,4 m) na minutę. Prędkość pionową można regulować, stosując niezbędną ilość zbioru.
- Zbliżając się do krawędzi lądowiska, stopniowo zwalniaj do 30, a następnie do 20 węzłów. Może być konieczne uniesienie nosa, aby zmniejszyć prędkość lotu. Spowoduje to chwilowe przesłonięcie pola lądowania.
- Idź dalej do przodu, gdy dotrzesz do miejsca lądowania, ponieważ znacznie trudniej jest kontrolować dryf i wylądować na celu, jeśli najedziesz pierwszy. Gdy miejsce, w którym chcesz wylądować, wydaje się przesuwać pod nosem samolotu, możesz zmniejszyć kolektyw.
- Uzbrój hamulec postojowy. Zwolnij cykliczny powrót, aby zmniejszyć pęd, a następnie do przodu, aby wyrównać wysokość. Utrzymuj tempo opadania na jak najniższym poziomie - odpowiednio dostosuj kolektyw.
- Po kontakcie z podłożem sprawdź, czy hamulec postojowy jest zazbrojony, a następnie zmniejsz całą moc.
Wideo - Korzystając z tej usługi, niektóre informacje mogą być udostępniane YouTube
Porady
- Bądź jak najlżejszy na sterach i pamiętaj powiedzenie: „latasz z naciskiem, a nie z ruchami”.
- Piloci śmigłowców latają na innej wysokości wzorcowej niż nieruchome skrzydła, a to ma na celu uniknięcie przepływu ruchu nieruchomych skrzydeł.
- Skoncentruj swój wzrok na co najmniej 1/2 mili w oddali, jeśli pozwala na to miejsce ćwiczeń.
- Piloci helikopterów siedzą po prawej stronie samolotu. Ponieważ wirowanie wirnika zwiększa siłę nośną po prawej stronie, umieszczenie ciężaru pilota po prawej stronie pomaga temu przeciwdziałać. Siedzenie po prawej stronie pozwala również pilotom obsługiwać sterowanie zbiorowe lewą ręką, pozostawiając prawą wolną rękę, aby poradzić sobie z bardziej czułym sterowaniem cyklicznym.
- W ciągu pierwszych kilku godzin zawisanie wydaje się niemożliwe, ale kiedy wszystko wydaje się beznadziejne, zdasz sobie sprawę, że wszystko przyjdzie naturalnie.
Ostrzeżenia
- Kiedy zaczynasz szkolenie, uważaj na „przesadne kontrolowanie”, błąd, który popełnia wielu nowicjuszy, gdy dostosowują sterowanie, a następnie nie czekają na reakcję helikoptera. Jeśli dokonasz ponownej regulacji, zanim helikopter zareaguje, dokonasz dwukrotnie większej wymaganej regulacji i stracisz kontrolę nad helikopterem.
- NIGDY nie próbuj latać helikopterem lub innym samolotem bez odpowiedniego przeszkolenia. Chociaż ten przewodnik będzie przydatny w symulatorze, nie należy go używać do latania helikopterem w prawdziwym życiu.
