Zawieszenie w Twoim rowerze terenowym to heroiczna wielozadaniowość. Utrzymuje dobrą przyczepność kół, wygładza jazdę i błyskawicznie reaguje na wszelkie emocje, jakie może wywołać na torze wyścigowym lub szlaku. Aby wszystko działało prawidłowo, zacznij od podstaw: sprawdź ugięcie rowerzysty, a następnie sag statyczne. Po ich ustawieniu możesz szybko dostosować kompresję i odbicie między przejażdżkami, aby dopasować je do różnych terenów. Dostosuj zawieszenie widelca, aby zmienić sposób prowadzenia przedniego koła, a amortyzator, aby wpływać na tylne.
Kroki
Pytanie 1 z 7: Jak zmierzyć ugięcie rowerzysty?
Krok 1. Zacznij od podniesienia roweru z ziemi
sag jeźdźca (zwany także obciążony sag lub sag wyścigowy) to wartość, o jaką zawieszenie ściska ciężar roweru i rowerzysty. Aby to zmierzyć, najpierw musisz wiedzieć, jak wygląda Twój rower bez żadnego obciążenia. Postaw rower na stojaku z obydwoma kołami oderwanymi od ziemi i zdobądź przyjaciela, ponieważ jest to praca dla dwóch osób.
- Zacznij tutaj za każdym razem, gdy przeprowadzasz dokładną kontrolę zawieszenia – najlepiej zrobić to dobrze, a następnie dostosuj wszystko inne wokół tego.
- Nie sprawdzaj ugięcia tuż po jeździe. Te pomiary są dokładne tylko wtedy, gdy rower jest schłodzony.
- Będziesz potrzebować stojaka do podnoszenia lub stojaka hydraulicznego, który unosi koła w powietrzu, a nie na ziemi lub na platformie. Jeśli go nie masz, poproś kogoś, aby podniósł tył roweru, aż zniknie obciążenie tylnego koła.
Krok 2. Wykonaj pomiar prosto od śruby tylnej osi
Ustaw miarka tak pionowo, jak to możliwe, od środka tylnego koła. Wybierz dowolny punkt, w którym taśma miernicza przecina się z korpusem roweru i zaznacz tam. Zapisz ten pomiar.
- Użyj metrycznej taśmy mierniczej z oznaczeniami w milimetrach. Daje to wymaganą precyzję i powinno odpowiadać jednostkom w instrukcji obsługi.
- Dokładny punkt nie ma znaczenia, o ile go zaznaczysz. Użyjesz tego pomiaru jako porównania, aby zobaczyć, jak bardzo rower ugina się pod obciążeniem.
Krok 3. Niech znajomy ponownie zmierzy, gdy będziesz na rowerze
Postaw rower na ziemi i wsiądź na niego. Powtórz ten sam pomiar między śrubą tylnej osi a wykonanym znakiem. Zwis jeźdźca to wielkość zmiany tej odległości. Innymi słowy, pierwszy pomiar minus drugi pomiar równa się ugięciu rowerzysty. Postępuj zgodnie z tymi wskazówkami, aby uzyskać najdokładniejsze wyniki:
- Wsiadaj na rower w swojej rzeczywistej pozycji do jazdy, z nogami na kołkach, nosząc lub trzymając sprzęt.
- Odbij tylne zawieszenie przed pomiarem. Lekkie przepychanie pomaga przezwyciężyć tarcie i ustawić zawieszenie w naturalnej pozycji.
Pytanie 2 z 7: Jakie jest idealne ugięcie rowerzysty?
Krok 1. Zwykle jest to około 100 mm, ale instrukcja obsługi wie najlepiej
Najlepiej jest utrzymywać ugięcie rowerzysty w zakresie określonym przez producenta lub w „oknie ugięcia”. Ale z reguły większość motocykli dirtowych z silnikiem o pojemności 125 cm3 i większym jest zaprojektowana do ugięcia między 95 a 105 mm. Typowe motocykle w zakresie od 85 do 100 cm3 działają najlepiej ze zwisem rowerzysty między 80 a 90 mm, a większość motocykli z zakresu od 50 do 65 cm3 działa najlepiej ze zwisem rowerzysty około 70 mm.
Możesz również myśleć o ugięciu jako procentu skoku lub całkowitej pionowej odległości, jaką może pokonać Twoje zawieszenie. Idealne ugięcie rowerzysty wynosi zwykle około 30% skoku
Krok 2. Wybierz nieco mniejsze ugięcie dla kontroli lub większe ugięcie dla stabilności
To, który punkt wybierzesz w oknie ugięcia, zależy od tego, jak i gdzie planujesz jeździć na rowerze. Mniejszy sag (wyższy rower) sprawia, że rower łatwiej się skręca, ale może być nieco mniej stabilny dzięki bardziej aktywnemu, „kopiącemu” amortyzatorowi. Większe ugięcie (niższy rower) sprawia, że rower jest bardziej stabilny, ale „przysadzisty” - jedzie nisko nad ziemią, gdzie trudniej jest skręcić i amortyzować uderzenia.
Nie bój się poprawiać swojego ugięcia. Sensowne jest używanie mniejszego zwisu podczas wyścigu na zamkniętym torze niż w przypadku trudnego szlaku lub używanie mniejszego zwisu, gdy poprawiają się twoje umiejętności i jedziesz szybciej i mocniej
Pytanie 3 z 7: Jak wyregulować ugięcie jeźdźca?
Krok 1. Zmień napięcie wstępne sprężyny tylnego amortyzatora, aby dostosować ugięcie rowerzysty
Dokręć kołnierz amortyzatora, aby ścisnąć sprężynę i zwiększyć napięcie wstępne; to popycha z większą siłą i zmniejsza ugięcie. Poluzuj kołnierz amortyzatora, aby zmniejszyć napięcie sprężyny, zwiększając ugięcie i zmiękczając zawieszenie.
- Większość sprężyn amortyzatorów motocykli dirtowych jest utrzymywana na miejscu przez dwa metalowe kołnierze lub nakrętki blokujące u góry. Aby wyregulować napięcie wstępne sprężyny bez użycia specjalnego narzędzia, najpierw poluzuj górny kołnierz lub nakrętkę zabezpieczającą, umieszczając na niej przebijak lub tępe dłuto, a następnie uderzając koniec młotkiem. Gdy jest poluzowany, wyreguluj ręcznie dolny kołnierz lub nakrętkę, aby dokręcić lub poluzować sprężynę. Zaciśnij górny kołnierz ponownie, gdy skończysz.
- Obróć kołnierz zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc z góry), aby dokręcić lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aby poluzować.
- Z reguły jeden pełny obrót nakrętki zabezpieczającej to 2 lub 3 mm regulacji ugięcia. Zaznacz jedną krawędź nakrętki, aby to śledzić.
Krok 2. Poszukaj śrub zaciskowych lub gałek, jeśli nie ma kołnierza
Sprawdź te instrukcje, jeśli amortyzator nie ma typowego ustawienia kołnierza i sprężyny lub jeśli ma zainstalowane dodatkowe regulatory:
- W większości motocykli terenowych KTM lub Husqvarna poluzuj śrubę zaciskową kluczem sześciokątnym, a następnie wyreguluj pojedynczą plastikową nakrętkę, aby wyregulować napięcie wstępne sprężyny. Po zakończeniu dokręć śrubę zaciskową.
- Większość hydraulicznych regulatorów napięcia wstępnego ma proste pokrętło na amortyzatorze lub przymocowane do niego za pomocą węża. (Jeśli nie zainstalowałeś jednego z nich, każde koło w amortyzatorze będzie bardziej skłonne regulować kompresję lub odbicie, a nie napięcie wstępne.)
Krok 3. Zmień cewkę, jeśli musisz dokonać dużych korekt
Regulacja napięcia wstępnego sprężyny może zajść tak daleko tylko wtedy, gdy cewka amortyzatora nie jest odpowiednia dla Twojej wagi. Sztywniejsza cewka z wyższą sztywnością sprężyny zmniejszy ugięcie, podczas gdy bardziej miękka cewka z niższą sztywnością sprężyny ją zwiększy.
Możesz sprawdzić cewkę, mierząc ugięcie statyczne po dokonaniu tych regulacji. Jest to odległość w pionie, w której rower ugina się pod własnym ciężarem, w porównaniu z sytuacją, gdy stoi na stojaku z obydwoma kołami w powietrzu. Jeśli ugięcie statyczne jest poza zakresem zalecanym w instrukcji obsługi, zaopatrz się w nową cewkę
Pytanie 4 z 7: Jak zmierzyć i uwzględnić ugięcie statyczne?
Krok 1. Zmierz o ile Twój rower tonie pod własnym ciężarem
Zacznij od roweru na stojaku, który nie obciąża kół. Zmierz odległość w milimetrach od śruby tylnej osi bezpośrednio w górę do dowolnego punktu na korpusie roweru i zaznacz ten punkt długopisem. Teraz połóż rower na ziemi, bez rowerzysty ani sprzętu, i zmierz między tymi samymi dwoma punktami. Kwota, którą ten pomiar zmienił, to zwis statyczny.
- Na przykład, jeśli zmierzysz 580 mm w powietrzu i 540 mm na ziemi, ugięcie statyczne wynosi 580 - 540 = 40 mm.
- Jeśli zmierzyłeś już ugięcie jeźdźca (co jest zalecane przed wykonaniem tej czynności), masz już pierwszy pomiar.
Krok 2. Sprawdź w instrukcji obsługi docelowe ugięcie statyczne
Z reguły motocykl dirtowy z silnikiem o pojemności 125 cm3 lub większym zwykle wymaga statycznego ugięcia między 25 a 30 mm, podczas gdy mniejsze motocykle mogą mieć docelowe ugięcie statyczne tak niskie, jak 8 do 10 mm. To powiedziawszy, zawsze najlepiej jest sprawdzić instrukcję obsługi swojego modelu.
Krok 3. Zmień cewkę uderzeniową, aby naprawić ugięcie statyczne
Jeśli prawidłowo ustawiłeś ugięcie rowerzysty, ale ugięcie statyczne jest poza zamierzonym zakresem modelu, cewka amortyzatora nie jest odpowiednia dla Twojej wagi. Wybierz cewkę o wyższej sztywności, jeśli chcesz zmniejszyć ugięcie statyczne, lub niższą sztywność sprężystości, aby zwiększyć ugięcie.
- Jeśli Twój rower musi wytrzymać szeroki zakres obciążeń (na przykład jest używany przez dwóch rowerzystów o różnej wadze), możesz zainstalować regulatory napięcia wstępnego i/lub cewkę z regulowaną sztywnością sprężyny.
- Jeśli Twoim celem jest uzyskanie większego prześwitu, rozważ wyższe zawieszenie o większym skoku całkowitym, zamiast ekstremalnych regulacji napięcia wstępnego. Następnie możesz ustawić ugięcie rowerzysty w pobliżu zalecanego ustawienia 30% całkowitego skoku zawieszenia, ale rower będzie wyżej od podłoża.
- Po wymianie cewki ponownie zmierz i wyreguluj ugięcie rowerzysty, a następnie ponownie zmierz ugięcie statyczne.
Pytanie 5 z 7: Jak usztywnić lub zmiękczyć przedni widelec?
Krok 1. Obróć przycisk kompresji, aby wyregulować sztywność widelca
Poszukaj śruby z płaskim łbem oznaczonej „C” lub „komp” na górze lub na dole widelców. Ten „zatrzaskowy” kontroluje ściskanie widelca, czyli szybkość, z jaką widelec skraca się podczas uderzenia. Dostosuj to jedno lub dwa „kliknięcia” na raz między jazdami testowymi za pomocą płaskiego śrubokręta.
- Nawiń zgodnie z ruchem wskazówek zegara w kierunku „H”, aby uzyskać mocniejszą kompresję. Sztywna kompresja jest lepsza na miękkim terenie, takim jak piasek, oraz na dużych, toczących się wybojach i pagórkach.
- Wiatr przeciwnie do ruchu wskazówek zegara w kierunku „S” dla łagodniejszego ucisku. Najlepiej sprawdza się w trudnym terenie pełnym małych wybojów.
- Jeśli piloty nie są oznaczone, sprawdź instrukcję obsługi, aby je zidentyfikować.
Krok 2. Wypuszczaj powietrze z widelców przed każdą jazdą, aby zachować to ustawienie
Powietrze wewnątrz widelców jest częścią ich systemu zawieszenia, amortyzuje ich ruchy podczas ściskania. Podczas jazdy tarcie zwiększa ciśnienie powietrza i utrudnia kompresję. Aby zapobiec temu zamieszaniu w ustawieniach przed jazdą, podnieś przednie koło z roweru, aby odciążyć widelec, a następnie poluzuj śrubę odpowietrzającą w górnej części widelca. Dokręć go ponownie przed postawieniem roweru z powrotem na ziemi.
Najlepiej zrobić to przed każdą jazdą, kiedy rower jest fajny. Wypuszczanie gorącego powietrza o wyższym ciśnieniu po jeździe spowoduje pozbycie się zbyt dużej ilości powietrza i spowoduje zbyt delikatną kompresję, gdy pozostałe powietrze ostygnie
Pytanie 6 z 7: Jak wyregulować kompresję tylnego amortyzatora?
Krok 1. Dostosuj kompresję przy niskiej prędkości, aby zmienić wrażenia z jazdy
To ustawienie jest prawie zawsze kontrolowane przez zatrzask kompresji w górnej części amortyzatora: śrubę z płaskim łbem, która klika podczas obracania. To ustawienie kompresji przy niskiej prędkości lub LSC kontroluje zachowanie zawieszenia podczas stopniowej kompresji: jazda po wzniesieniach, hamowanie lub przyspieszanie.
Przekręć śrubę zgodnie z ruchem wskazówek zegara w kierunku „H”, aby uzyskać twardszą kompresję, lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara w kierunku „S”, aby uzyskać łagodniejszą kompresję
Krok 2. Zmień kompresję przy dużej prędkości na uderzenia
W typowym rowerze kompresja przy dużej prędkości (HSC) jest kontrolowana przez nakrętkę osadzoną wokół śruby LSC lub oddzielną nakrętkę znajdującą się w pobliżu. Przekręcenie tej nakrętki zmienia sposób działania tłumienia, podczas gdy amortyzator szybko się ściska, na przykład od uderzenia po skoku. Użyj klucza, aby obrócić to zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby uzyskać sztywniejszą kompresję podczas uderzeń, lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aby uzyskać bardziej miękkie.
- W przeciwieństwie do pilotów, obraca się to płynnie, zamiast klikać dyskretne ustawienia. Narysuj linię wzdłuż krawędzi nakrętki i amortyzatora, aby śledzić jego pozycję początkową. HSC jest dość czuły: 1/2 obrotu robi sporą różnicę.
- Spróbuj usztywnić HSC, jeśli tylne koło mocno opada na uderzenia (uderzenie w przednią powierzchnię wyskoku, lądowanie w wyskoku, przejeżdżanie przez serię wybojów o kwadratowej krawędzi).
- Spróbuj zmiękczyć HSC, jeśli zawieszenie nie wykorzystuje pełnego skoku podczas skoku wzwyż lub jeśli rower kopie lub ugina się, gdy uderza w hamujący garb.
Pytanie 7 z 7: Jak dostosować odbicie?
Krok 1. Włącz zatrzaski odbicia na widelcach
Poszukaj płaskiej śruby oznaczonej „R” na górze lub na dole widelców. Przekręć ten „zatrzaskowy” o jedno lub dwa kliknięcia na raz między jazdami testowymi za pomocą płaskiego śrubokręta. Kontroluje to szybkość ponownego podnoszenia wideł po ściśnięciu.
- Wiatr zgodnie z ruchem wskazówek zegara w kierunku „H” (mocny), aby uzyskać wolniejsze odbicie. Twój rower będzie lepiej radził sobie z pagórkami i dużymi wybojami, jeśli jego odbicie jest wystarczająco wolne, aby koło przylegało do podłoża, zamiast podskakiwać w górę i w dół.
- Wiatr przeciwnie do ruchu wskazówek zegara w kierunku „S” (miękki) dla szybszego odbicia. Szybkie odbicie umożliwia szybkie poruszanie się widelca, aby dostosować się do szybkich zmian na wyboistym terenie.
- Sprawdź swoją instrukcję obsługi, jeśli piloty nie są oznaczone.
Krok 2. Dostosuj zatrzask odbicia wstrząsu
Teraz poszukaj podobnej śruby z tyłu roweru, prawie zawsze na spodzie amortyzatora. Działa to tak samo jak przedni zatrzask, kontrolując odbicie nad tylnym kołem.
- W przypadku niektórych motocykli będziesz potrzebować znajomego, który wepchnie siodełko w dół, aby przesunąć różne rzeczy i sprawić, że pilot będzie dostępny.
- Niektóre rowery mają proste, ręcznie obracane koło wokół podstawy amortyzatora zamiast śruby.
Krok 3. Zmień odbicie, jeśli rower przeskakuje lub przeskakuje
Konfiguracja pilotów nie zawsze jest intuicyjna. Jeśli Twój rower nie radzi sobie z wybojami, wypróbuj następujące rozwiązania:
- Jeśli tylne koło schodzi nisko na wzburzonym podłożu, nagle podskakuje, łagodząc odbicie amortyzatora. Pozwala to na ponowne wydłużenie wstrząsu między uderzeniami, zamiast "pakowania" - zmuszania do opadania, a następnie zwiększania pełnego skoku.
- Jeśli wyboisty teren sprawia, że przednie koło się przeskakuje lub kierownica się trzęsie, złagodź odbicie widelca.
- Jeśli dostosowanie zatrzasków odbicia nie rozwiąże tych problemów, zmień kompresję. Zwróć uwagę na to, jak czujesz się na rowerze: koło, które słabnie, gdy przyspieszasz, ma zbyt miękką kompresję. Koło, które przeskakuje nad wybojami zamiast przytulać się do podłoża, ma zbyt sztywną kompresję.
Porady
- Jeśli Twój rower nie był serwisowany od dłuższego czasu, dobrym pomysłem jest profesjonalna kontrola w celu zidentyfikowania i naprawienia problemów z zawieszeniem. Nie wszystko można rozwiązać, modyfikując ustawienia.
- Trzymaj swój sprzęt i bagaż załadowane jak najdalej do przodu, aby zminimalizować obciążenie amortyzatorów.
