Redukcja biegów z podwójnym sprzęgłem była stosowana na początku XX wieku, zanim skrzynie biegów miały synchronizatory, a sprzęgło nie mogło się włączyć bez podwójnego sprzęgła. Obecnie jest używany głównie w wyścigach, ponieważ zapewnia bardziej wydajną zmianę biegów w dół. Jeśli interesuje Cię nauka podwójnego sprzęgła w zakręt zamiast zużywania skrzyni biegów i hamulców, oto jak to zrobić.
Kroki
Krok 1. Poznaj sytuacje, w których przydałoby się podwójne redukcje sprzęgła
W czasach przed synchronicznymi skrzyniami biegów podwójne sprzęgło było koniecznością, jeśli nie chciałeś rozerwać skrzyni biegów. W dzisiejszych czasach możesz dowolnie zmniejszać biegi bez podwójnego ściskania, chociaż zmiana nie będzie tak płynna, a obroty wzrosną. Mimo to, oto dwa powody, dla których warto dwukrotnie obniżyć bieg sprzęgła w samochodzie z ręczną skrzynią biegów:
- Zapewnia płynną zmianę biegów, zwłaszcza przy przeskakiwaniu więcej niż jednego biegu. Jeśli skręcasz na zakręcie i nie chcesz jeździć na hamulcach, możesz na przykład zredukować bieg z 4. na 2. bieg. Zwykle pominięcie biegu bez podwójnego ściskania podczas redukcji biegu spowoduje, że zmiana biegu będzie nieco szarpana.
- Przedłużenie życia i zdrowia synchrosów. Jeśli na przykład przeciągniesz bieg z trzeciego na drugi, synchronizacja drugiego biegu zajmie trochę czasu, co oznacza, że biegi nie zazębiają się zbyt dobrze. Redukcja podwójnego sprzęgła, jeśli zostanie wykonana prawidłowo, spowoduje natychmiastową zmianę biegów, zachowując żywotność synchronizacji.
Krok 2. Znajdź pusty parking
Najlepiej ćwiczyć w mało uczęszczanej przestrzeni. Chociaż podwójne chwytanie nie jest strasznie trudne, chcesz zminimalizować szanse, że coś pójdzie nie tak podczas nauki lin.
Krok 3. Zacznij ćwiczyć na niskim biegu
Przyspiesz na przykład do 3. biegu i wciśnij sprzęgło w oczekiwaniu na normalną zmianę biegów. Jak dotąd nie robisz niczego, czego nie robiłeś wcześniej.
Krok 4. Kiedy wciskasz sprzęgło, przełącz na bieg neutralny i zwolnij stopę ze sprzęgła
Powinieneś jechać około 25 mil na godzinę (40 km/h) ze skrzynią biegów w położeniu neutralnym.
Krok 5. Wciśnij pedał gazu - gdy samochód jest nadal na biegu jałowym - aby zwiększyć obroty
Twoim celem jest wciśnięcie pedału przyspieszenia, dopóki obroty silnika nie będą nieco wyższe niż obroty na niższym biegu, co pomoże prędkości przekładni zrównoważyć prędkość silnika.
Aby zrozumieć tę koncepcję, wyobraź sobie, co się dzieje, gdy po prostu przeciągasz skrzynię biegów z trzeciego na drugi, na przykład bez podwójnego ściskania. Twoje obroty wystrzeliwują przez dach, prawda? Cóż, celem jest przybliżenie RPM do wartości, jakie byłyby podczas zwykłej redukcji, zanim nastąpi redukcja. Zmniejsza to ciśnienie i minimalizuje zużycie przekładni
Krok 6. Zdejmij stopę z przyspieszenia, po raz ostatni wciśnij sprzęgło
To tutaj wzięła się nazwa „podwójne sprzęgło”: to drugi raz, kiedy naciskasz sprzęgło przed zmianą biegu na niższy.
Krok 7. Zmień bieg w dół z neutralnego na żądany bieg
Krok 8. Zwolnij sprzęgło szybciej niż zwykle
Proszę bardzo - masz to. Zacznij ćwiczyć manewr podwójnego sprzęgła na niskich biegach i przy niskiej prędkości. Kiedy już to opanujesz, stopniowo zwiększaj zarówno prędkość, z jaką jedziesz, jak i prędkość, z jaką podwajasz redukcje sprzęgła.
