Większość nowoczesnych pojazdów jest wyposażona w pasy serpentynowe, choć czasami mogą być nazywane pasami wentylatora. Starsze pojazdy mogą mieć paski, które służą wyłącznie do zasilania wentylatorów chłodzących chłodnicę. Pasy te są bardzo podobne i mogą być traktowane w ten sam sposób. Głośny wentylator lub serpentynowy pas może wydawać ćwierkające, piszczące lub piszczące dźwięki, które mogą być spójne lub mogą pojawiać się i odchodzić. Często te dźwięki wskazują na problem, który może wymagać rozwiązania, np. luźny lub uszkodzony pasek.
Kroki
Metoda 1 z 3: Zakładanie opatrunku na pasy neoprenowe
Krok 1. Upewnij się, że Twój pojazd jest wyposażony w pas neoprenowy
Większość nowoczesnych pojazdów ma pasek serpentynowy zamiast paska klinowego, chociaż nazwy mogą być używane zamiennie. Starsze modele pojazdów i niektóre aplikacje o wysokiej wydajności nadal wykorzystują paski wentylatorów zamiast wentylatorów elektrycznych. Starsze pasy były wykonane z neoprenu i skorzystałyby z zastosowania opatrunku pasowego, ale nowsze pasy wykonane z EPDM mogą wysychać w wyniku stosowania opatrunku pasowego.
- Jeśli twój pasek klinowy został zainstalowany po 2000 roku, prawdopodobnie jest to pasek wykonany z EPDM.
- Oba paski są trudne do odróżnienia wizualnie, dopóki nie są zużyte i wymagają wymiany.
Krok 2. Otwórz maskę
Będziesz musiał nałożyć opatrunek bezpośrednio na pasek. W tym celu należy otworzyć maskę pojazdu i zdjąć osłonę maski, która może znajdować się na samym pasie wentylatora. Może to wymagać użycia podstawowych narzędzi ręcznych, takich jak klucz nasadowy lub ręczny.
- Niektóre pojazdy mają osłony silnika, które trzeba będzie zdjąć.
- Będziesz potrzebować bezpośredniej widoczności i dostępu do paska podczas pracy silnika.
Krok 3. Zlokalizuj pasek wentylatora
Pasek wentylatora prawdopodobnie będzie umieszczony z przodu silnika, przymocowany do koła pasowego, które obraca wentylator chłodzący lub wentylatory chłodnicy. Często będzie czarny lub szary. Możesz szybciej go zlokalizować, zaczynając od wentylatora chłodnicy i pracując wstecz.
- W wielu starszych amerykańskich pojazdach pasek wentylatora jest połączony z wałem z dużym metalowym wentylatorem na końcu i jest łatwy do zidentyfikowania.
- Z boku silnika zamontowanego poziomo mogą znajdować się paski serpentynowe lub pomocnicze, które pełnią tę samą funkcję, co pasek wentylatora.
Krok 4. Uruchom pojazd
Upewnij się, że pojazd jest na parkingu z zaciągniętym hamulcem postojowym, a następnie uruchom silnik. Aby równomiernie nałożyć opatrunek na pasek na całej jego długości, silnik musi być uruchomiony.
Podczas uruchamiania silnika pozostaw maskę otwartą i zdemontowaną pokrywę silnika
Krok 5. Spryskaj opatrunek bezpośrednio na pasek
Przy pracującym silniku spryskaj opatrunek bezpośrednio z tyłu paska wentylatora. Gdy silnik pracuje, pasek wentylatora będzie się szybko poruszał, więc możesz zostawić puszkę w jednym miejscu i spryskać pasek, gdy się kręci.
- Spryskaj opatrunek na pasek, aż cały pasek będzie mokry.
- Piszczenie paska wentylatora powinno ustać niemal natychmiast.
Metoda 2 z 3: Dokręcanie lub wyrównywanie paska wentylatora
Krok 1. Sprawdź pasek pod kątem niewspółosiowości
Częstą przyczyną hałaśliwych pasków wentylatora jest niewielka niewspółosiowość paska na kołach pasowych. Przy otwartej masce sprawdź pasek, aby upewnić się, że jest zamontowany na górnym kole pasowym całkowicie prosto. Jeśli nie masz pewności, umieść taśmę mierniczą wzdłuż koła pasowego, aby zapewnić sobie punkt odniesienia.
- Nawet nieznaczne przesunięcie pasa spowoduje piski, piski lub ćwierkanie.
- Niewłaściwie dopasowany pasek będzie się szybciej zużywał.
Krok 2. Zidentyfikuj oznaki uszkodzenia lub nadmiernego zużycia
Jeśli Twój pasek wymaga wymiany, często będzie głośny w wyniku zużycia lub uszkodzenia. Poświeć latarką na pasek i przyjrzyj mu się uważnie. Jeśli brakuje jakichkolwiek widocznych pęknięć lub kawałków paska, pasek należy natychmiast wymienić.
- Nowoczesne paski wykonane z EPDM są zaprojektowane tak, aby wytrzymać do 100 000 mil przed wymianą, ale mogą się przedwcześnie zużywać z powodu niewspółosiowości lub nietypowych warunków jazdy.
- Paski neoprenowe należy wymieniać co 30 000 do 60 000 mil.
Krok 3. Znajdź koło pasowe napinacza
Niektóre pojazdy są wyposażone w koło pasowe napinacza, które napina pasy serpentynowe lub wentylatory. Jeśli nie masz pewności, czy Twój pojazd był wyposażony w rolkę napinającą, zapoznaj się z instrukcją serwisową dla konkretnego roku, marki i modelu pojazdu.
- Koło pasowe napinacza jest często przykręcane bezpośrednio do bloku silnika i ma otwór, który pasuje do zapadki napędowej ½ cala.
- Nie wszystkie pojazdy są wyposażone w rolkę napinacza.
Krok 4. Wymień koło pasowe napinacza
Jeśli rolka napinacza (lub automatyczny napinacz) jest zbyt zużyta, aby móc odpowiednio naprężyć pasek, należy ją wymienić. Nie powinno być możliwe ręczne naciśnięcie koła pasowego w celu zmniejszenia napięcia paska. Jeśli możesz, napinacz należy wymienić. Większość napinaczy jest utrzymywana na miejscu za pomocą tylko jednej lub dwóch śrub.
- Usuń stary napinacz, wykręcając śruby przechodzące przez niego i do bloku silnika.
- Możesz chcieć wymienić pasek w tym samym czasie ze względu na jakiekolwiek uszkodzenia, które mogły wyniknąć z luźnego napinacza.
Krok 5. Dokręć napinacz
W niektórych pojazdach napięcie paska ustala się za pomocą regulowanego wspornika na akcesorium, takim jak alternator. W takich przypadkach poluzuj dwie śruby przechodzące przez regulowane oczko na wsporniku. Wsuń pręt do podważania między alternator a blok silnika i podważ alternator od silnika z paskiem na kole pasowym. Utrzymuj to napięcie podczas dokręcania dwóch śrub, które poluzowałeś w oczkach.
- To zadanie może być łatwiejsze do wykonania z przyjacielem pomagającym utrzymać napięcie pasa.
- Uważaj, aby pasek był całkowicie prosty na kole pasowym.
Metoda 3 z 3: Wymiana paska
Krok 1. Kup pasek zastępczy
Możesz kupić pasek zastępczy w lokalnym sklepie z częściami samochodowymi. Upewnij się, że podajesz im dokładny rok, markę i model pojazdu, a także rozmiar silnika, aby otrzymać odpowiedni pasek zastępczy.
- Zaleca się używanie paska typu EPDM do wymiany starego.
- Porównaj swój nowy pasek ze starym, aby upewnić się, że nowy pasek ma odpowiednią długość i szerokość.
- Musisz wymienić pasek, który jest zużyty lub uszkodzony. Jeśli jest na nim olej, należy go również wymienić, w przeciwnym razie może się zsunąć podczas jazdy.
Krok 2. Zwolnij napięcie paska
Jeśli twój pojazd był wyposażony w automatyczne koło pasowe napinacza, zwykle można je poluzować, wkładając koniec zapadki o średnicy ½ cala w otwór na środku koła pasowego. W niektórych pojazdach może to być łeb śruby, do którego trzeba będzie znaleźć klucz o odpowiednim rozmiarze. Przekręć koło pasowe zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zgiąć ramię napinacza w dół i usunąć napięcie paska.
Jeśli napięcie paska jest utrzymywane za pomocą wspornika alternatora, poluzuj śruby przechodzące przez oczka na wsporniku, aby zmniejszyć napięcie paska
Krok 3. Zdejmij pasek z silnika
Zwróć uwagę na to, jak pasek przechodzi przez silnik. Jeśli jest przeznaczony wyłącznie do wentylatora, będzie miał bardzo mało skrętów i zwojów, ale jeśli jest to bardziej nowoczesna konstrukcja paska serpentynowego, może być konieczne przejście przez kilka kół pasowych i wokół nich. Serwis lub instrukcje obsługi Twojego pojazdu powinny zawierać schemat działania paska, ale nadal możesz dobrze się temu przyjrzeć przed jego zdjęciem.
Jeśli nie masz schematu prowadzenia paska, zrób zdjęcie starego paska telefonem przed jego zdjęciem
Krok 4. Załóż nowy pasek
Przełóż nowy pasek przez koła pasowe w taki sam sposób, jak poprzedni. Upewnij się, że pasek jest równomiernie dopasowany do każdego koła pasowego i w całkowicie prostej linii, aby uniknąć uszkodzenia paska i powodowania dużego hałasu.
- Zapoznaj się z instrukcją obsługi lub instrukcją obsługi konkretnego pojazdu, aby upewnić się, że wentylator lub pasek serpentynowy zostały prawidłowo uruchomione.
- Prowadzenie pasa pod kątem spowoduje głośny pisk. Upewnij się, że jest zamontowany płasko i równo.
Krok 5. Zastosuj napięcie do paska
Po założeniu nowego paska zwolnij napięcie, które przyłożyłeś do automatycznego napinacza, aby go zabezpieczyć. W pojazdach wyposażonych we wspornik do wywierania naciągu, włóż pręt do podważania między wspornik a blok i podważ go od silnika. Dokręć śruby oczkowe z przyłożonym napięciem.
- Sprawdź wzrokowo nowy pasek, aby upewnić się, że jest prosty.
- Uruchom pojazd, aby sprawdzić, czy nie piszczy.
