Niezależnie od tego, czy łopatki się nie obracają, czy wentylator wydaje mnóstwo hałasu, większość problemów z wentylatorem elektrycznym jest spowodowana słabym smarowaniem lub zablokowaniem otworów wentylacyjnych. Aby rozwiązać większość problemów z wentylatorem elektrycznym, zdemontuj wentylator, nasmaruj środkowy sworzeń i łożyska oraz wyczyść odpowietrznik i obudowę silnika. Naprawa wentylatora elektrycznego może być trudna, jeśli problem ma coś wspólnego z samym silnikiem, który może być martwy, jeśli wentylator nie wydaje hałasu po włączeniu, a łopatki w ogóle się nie obracają po oczyszczeniu i naoliwieniu sworznia. Ponieważ wentylatory elektryczne są zwykle niedrogie, zwykle nie warto zawracać sobie głowy samodzielną naprawą silnika i należy rozważyć zakup nowego wentylatora.
Kroki
Część 1 z 3: Demontaż wentylatora
Krok 1. Włącz wentylator, aby upewnić się, że silnik działa
Podłącz wentylator i włącz go na najwyższe ustawienie mocy. Jeśli łopatki wentylatora trochę się poruszą lub zacznie się obracać, prawdopodobnie silnik jest nadal sprawny. Jeśli nic nie słyszysz, przyłóż ucho do środka obudowy za ostrzami. Naciśnij przycisk, aby wyłączyć i ponownie włączyć wentylator, tym razem uważnie słuchając silnika. Jeśli słyszysz brzęczenie lub brzęczenie, prawdopodobnie silnik nadal działa.
Sprawdź wentylator w wielu wylotach. Możliwe, że wyłącznik na gniazdku został przewrócony, a wentylator po prostu nie otrzymywał sygnału elektrycznego
Wskazówka:
W przypadku większości fanów stołowych i stojących nie warto majstrować przy silniku, aby spróbować go ponownie uruchomić. Silnik i tak prawdopodobnie jest martwy. Lepiej po prostu kupić nowy wentylator, jeśli silnik nie działa. Zachęcamy do demontażu silnika, jeśli naprawdę chcesz spróbować sam!
Krok 2. Odłącz wentylator i odczep osłonę ostrza lub odkręć kołek
Wyciągnij przewód elektryczny wentylatora, aby nie włączał się losowo podczas pracy. Poszukaj po bokach osłon ostrzy klipsów, które trzymają obie części razem. Jeśli są klipsy, odczep je i zdejmij przednią połowę. Jeśli nie widzisz żadnych haczyków utrzymujących zespół łopatek razem, spróbuj obrócić okrągły środek wentylatora w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Jeśli się poluzuje, odkręć go i ustaw przód obudowy ostrza w dół.
- Sworzeń to kawałek metalu na środku wentylatora, wokół którego obracają się łopatki i obudowa.
- Osłona ostrza lub obudowa ostrza odnosi się do plastikowej lub metalowej obudowy, która chroni ludzi przed zranieniem przez ostrza. W większości wentylatorów albo trzyma się razem z klipsami, gdzie spotykają się 2 części, albo opiera się na nasadce pośrodku, aby mocno dokręcić obudowę.
- Jeśli widzisz śruby mocujące obudowę, odkręć je śrubokrętem, aby w ten sposób zdjąć obudowę.
Krok 3. Obróć ostrza lub podkładkę na środku wentylatora w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby je wyjąć
Każdy wentylator jest inny, ale łopatki są albo unieruchomione małą podkładką na kołku, albo przez sam kołek. Jeśli środek ostrzy blokuje plastik, przekręć go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż się poluzuje i zsuń ostrza. Jeśli nie ma podkładki, przekręć podstawę ostrzy, przytrzymując kołek na miejscu, aby poluzować je z kołka.
W zależności od modelu wentylatora, z boku bolca może znajdować się zatrzask blokujący łopatki na miejscu. Ten zatrzask zwykle przesuwa się do przodu i do tyłu, aby zablokować lub odblokować ostrza
Krok 4. Zsuń tylną połowę osłony ostrza z kołka pośrodku
Najpierw usuń wszystkie plastikowe lub metalowe podkładki, które znajdują się przed tylną połową osłony tarczy. Aby uzyskać dostęp do tylnej połowy, może być konieczne odkręcenie kilku śrub. Usuń wszelkie podkładki i zsuń tylną połowę osłony tarczy całkowicie z kołka.
- Jeśli przed samymi ostrzami znajdowała się plastikowa podkładka, prawdopodobnie nie będzie podkładki z tyłu. Jeśli z przodu nie było plastikowej podkładki, jest bardzo prawdopodobne, że jest z tyłu. Podkładka zwykle działa jako stabilizator utrzymujący ostrza na miejscu.
- Jeśli z przodu silnika znajduje się plastikowa osłona lub obudowa, odkręć płytkę blokującą korpus silnika.
Krok 5. Odwróć wentylator i znajdź śruby z tyłu
Gdy sworzeń i przedni silnik są najbardziej odsłonięte, obróć wentylator, aby sprawdzić przeciwną stronę obudowy silnika. W większości wentylatorów znajduje się plastikowy otwór wentylacyjny, który umożliwia ucieczkę ciepła i powietrza z silnika. Z tyłu będą śruby mocujące ten futerał. Do odkręcenia śrub użyj płaskiego lub krzyżakowego śrubokręta. Odłóż je na bok i podważ walizkę.
- Obudowa może spaść z wentylatora po odkręceniu śrub. Jeśli tak się nie stanie, włóż płaski śrubokręt lub śrubokręt krzyżakowy do otworu wentylacyjnego i podważ go.
- W przypadku niektórych wentylatorów stołowych silnik będzie znajdował się pod podstawą. Jeśli za łopatkami nie ma nieporęcznej głowicy i jest szeroka podstawa, odkręć dolną część wentylatora i zdejmij plastikową osłonę.
Część 2 z 3: Smarowanie łożysk
Krok 1. Obróć ręką kołek z przodu wentylatora, aby sprawdzić, czy się obraca
Użyj dłoni, aby spróbować przekręcić kołek na środku wentylatora. Jeśli klei się lub stawia opór, prawdopodobnie szpilka wymaga tylko nasmarowania. Z biegiem czasu smar na trzpieniu zużywa się wraz z obracaniem się łopatek wentylatora. Ponowne nasmarowanie szpilki zazwyczaj rozwiązuje ten problem.
- Wyschnięta lub lepka szpilka to jeden z najczęstszych powodów, dla których ostrza przestają się obracać.
- Jeśli obracają się łatwo i nie ma oporu, spróbuj włączyć wentylator i sprawdź, czy szpilka się obraca. Jeśli tak nie jest, problemem nie jest pin i prawdopodobnie jest zwarcie w silniku. W takim przypadku prawdopodobnie łatwiej będzie zdobyć nowego fana.
Krok 2. Odkręć wszelkie podkładki lub śruby blokujące podstawę kołka
Gdy sworzeń jest odsłonięty, nadal mogą znajdować się 1-2 metalowe śruby blokujące sworzeń wokół ramy wentylatora. Użyj klucza, aby odkręcić te kołki i poluzować je. Nie musisz całkowicie usuwać szpilek, ale musisz być w stanie dostać się pod nie, aby dotrzeć do całej szpilki.
- Jeśli nie ma żadnych podkładek ani śrub, po prostu pomiń ten krok.
- Podkładki w tej części zespołu wentylatora można zwykle obracać ręcznie.
Krok 3. Nałóż olej smarujący na przód i tył sworznia
Zdobądź butelkę oleju smarującego z cienką dyszą do nalewania. Weź czystą szmatkę i przytrzymaj ją pod szpilką, aby złapać olej, który kapie. Odwróć butelkę w miejscu, w którym szpilka styka się z ramą silnika i ściśnij butelkę z przodu szpilki. Wejdź pod śruby, wysuwając je z miejsca, które smarujesz. Powtórz ten proces z tyłu ramy, aby uzyskać obie strony szpilki.
- Każdy rodzaj oleju smarowego będzie działał. Olej smarowy można kupić w każdym sklepie z częściami samochodowymi lub sklepie z artykułami budowlanymi.
- Możesz nosić gumowe rękawiczki, jeśli chcesz, aby olej nie dostał się na ręce. Nie jest jednak toksyczny ani nic takiego i można go łatwo wytrzeć przed umyciem rąk mydłem.
Ostrzeżenie:
Użyj wystarczającej ilości oleju, aby całkowicie pokryć szpilkę. Nie chcesz jednak, aby olej znajdował się na samym silniku. Jeśli zauważysz, że kapie z szpilki, postukaj szmatką, aby wchłonąć nadmiar oleju.
Krok 4. Obróć śruby wokół nasmarowanej części szpilki podczas jej obracania
Po całkowitym naoliwieniu sworznia wsuń śrubę z powrotem na miejsce. Odłóż szmatkę i przytrzymaj śrubę niedominującą ręką. Złap szpilkę dominującą ręką. Przesuwaj śrubę do przodu i do tyłu po nasmarowanej części, jednocześnie obracając kołek ręcznie. Powtórz ten proces dla wszystkich śrub po drugiej stronie zespołu sworznia.
- Zapewni to, że olej dostanie się do wnętrza śrub, które przytrzymują kołek podczas jego obracania. Jeśli te śruby nie zostaną naoliwione, wystąpi tarcie, które uniemożliwi obracanie się kołka.
- Możesz również zsunąć śruby i naoliwić je osobno, jeśli chcesz.
Część 3 z 3: Czyszczenie silnika i odpowietrznika
Krok 1. Sprawdź tył obudowy silnika pod kątem kurzu lub brudu i wytrzyj go
Obróć wentylator i zajrzyj do wnętrza obudowy otaczającej silnik. Użyj czystej ściereczki z mikrofibry, aby ostrożnie wytrzeć kurz. Pracuj dookoła wnętrza obudowy, aby usunąć kurz i brud, który nagromadził się z tyłu wentylatora.
Słaba wentylacja może spowodować uwięzienie kurzu i ciepła wewnątrz obudowy silnika. Może to spowodować, że wentylator przestanie działać, zwłaszcza jeśli wentylator ma funkcję przegrzewania, która powoduje jego automatyczne wyłączenie, jeśli stanie się zbyt gorący
Ostrzeżenie:
Nie używaj wody do czyszczenia obszaru wokół silnika. Jeśli woda dostanie się do silnika, może spowodować zwarcie elektryczne lub zniszczyć wentylator.
Krok 2. Spryskaj plastikowy odpowietrznik z tyłu sprężonym powietrzem
Weź pokrywę wentylacyjną, którą odkręciłeś przed nasmarowaniem wentylatora i trzymaj ją z dala od silnika. Spryskaj obie strony pokrywy sprężonym powietrzem, aby usunąć kurz z trudno dostępnych przestrzeni między kratkami wentylacyjnymi. Wytrzyj pokrywę suchą szmatką.
- Jeśli ten otwór wentylacyjny jest całkowicie pokryty kurzem lub gruzem, prawdopodobnie jest to powód, dla którego Twój wentylator nie działa poprawnie.
- Jeśli chcesz, aby był całkowicie czysty, możesz namoczyć otwór wentylacyjny w wodzie i mydle przed wysuszeniem na powietrzu. Zazwyczaj jest to jednak niepotrzebne.
Krok 3. Podłącz wentylator i włącz go, aby sprawdzić, czy kołek się obraca
Przed ponownym złożeniem wentylatora podłącz go z powrotem. Włącz go, aby sprawdzić, czy kołek łatwo się obraca. Jeśli tak, możesz ponownie złożyć wentylator. Jeśli tak się nie stanie, może być konieczne wyczyszczenie silnika. Może to być jednak trudny i skomplikowany proces, a jeśli pracujesz z niedrogim wentylatorem, zwykle nie jest to warte wysiłku.
Wiele wentylatorów stojących i stołowych nie ma przede wszystkim zdejmowanego silnika, co bardzo utrudnia czyszczenie lub regulację
Krok 4. Ponownie zmontuj wentylator, składając ze sobą łopatki, śruby i obudowę
Pracuj w odwrotnej kolejności niż demontowałeś wentylator. Dokręć śruby na sworzniu za pomocą klucza i załóż z powrotem podkładki przed ponownym nasunięciem osłony tarczy na sworzeń. Przesuń ostrza na górę, tak aby tylna osłona ostrza oddzielała ostrza od silnika. Umieść plastikowy otwór wentylacyjny z tyłu obudowy silnika i przykręć go z powrotem. Ponownie załóż przednią osłonę tarczy i zablokuj ją na miejscu.
