Generalnie problemy z paskiem rozrządu pojawiają się bez ostrzeżenia. Nie ma pisku, który informuje, że nadszedł czas. Jeśli twój samochód działał dobrze, a następnie silnik nagle zatrzymał się z brzękiem i nie chce się ponownie uruchomić, prawdopodobnie jest to twój pasek rozrządu. Rozrząd na silniku musi być dokładnie ustawiony, inaczej zawory i tłoki mogą się zderzyć, co skutkuje bardzo kosztowną naprawą silnika. Jeśli twój pasek rozrządu jest uszkodzony, upewnij się, że nie doszło do uszkodzenia zaworu przed przystąpieniem do wymiany paska. Instrukcja serwisowa Twojego pojazdu poinformuje Cię, czy pasek rozrządu uszkodzi zawory, czy nie.
Kroki
Część 1 z 4: Zakup
Krok 1. Kup nowy pasek przed przystąpieniem do demontażu starego
Jeśli jest to usługa konserwacyjna, możesz chcieć zlokalizować nowy pasek przed wyjęciem starego. Jeśli pasek się zepsuł lub ześlizgnął, możesz poczekać, aż stary zostanie usunięty, zanim kupisz nowy, aby móc je porównać, aby upewnić się, że nowy jest odpowiedni dla Twojego pojazdu.
Większość pojazdów wymaga gumowych pasków rozrządu, w przeciwieństwie do starszych stalowych łańcuchów rozrządu. Dostępny za kilka dolarów w dowolnym sklepie z częściami samochodowymi, prawdopodobnie będziesz musiał wymieniać swój co 90 000 do 120 000 mil (140 000 do 190 000 km), w zależności od silnika
Krok 2. Zbierz informacje o swoim pojeździe
Musisz znać markę, model i rocznik pojazdu, a także typ i rozmiar silnika. Niektóre modele mogą mieć zmiany nawet w ciągu jednego roku modelowego, więc Twój numer VIN również może być pomocny. Nowy pasek możesz kupić u dealera lub w sklepie z częściami samochodowymi.
Krok 3. Upewnij się, że kupiłeś również uszczelki i kleje do uszczelek wymagane do ponownego montażu
Twój dostawca części powinien być w stanie powiedzieć Ci, czego będziesz potrzebować. Dostępne są również zestawy pasków rozrządu, które zawierają zamienne uszczelki i inne materiały niezbędne do wykonania pracy. Wynik
0 / 0
Część 1 Quiz
Jak ustalić, który pasek kupić do swojego samochodu?
Sprawdź markę, model, rok i numer VIN swojego samochodu.
Dobrze! Skorzystaj z informacji zawartych w Twoim samochodzie, aby wybrać pasek, który chcesz kupić. Musisz również znać typ i rozmiar swojego silnika, aby pasek był dobrze dopasowany. Czytaj dalej, aby uzyskać kolejne pytanie dotyczące quizu.
Przynieś stary pasek do sklepu i kup ten sam.
Niekoniecznie! Jeśli pasek jest zepsuty lub ześlizgnął się, nie zaszkodzi zabrać go ze sobą do porównania, ale nie zawsze tak jest. Jeśli jest to rutynowa konserwacja, nie zdejmuj paska, dopóki nie kupisz nowego. Zgadnij jeszcze raz!
Kup największy pasek i dopasuj go do swojego silnika.
Absolutnie nie! Nie zgaduj przy zakupie nowego paska rozrządu. Upewnij się, że wiesz, czego szukasz, kiedy dotrzesz do sklepu. Wypróbuj inną odpowiedź…
Chcesz więcej quizów?
Testuj sam!
Część 2 z 4: Dopasowanie
Krok 1. Odłącz ujemny przewód akumulatora
Upewnij się, że masz swój kod zabezpieczający radio (jeśli jest w wyposażeniu) wszystkie zaprogramowane stacje radiowe na kartce papieru, aby umożliwić szybkie zresetowanie po wykonaniu naprawy.
Krok 2. Zdejmij pasek alternatora
W zależności od modelu może być konieczne zdjęcie paska serpentynowego, aby dostać się do paska rozrządu. Poluzuj nakrętki, w razie potrzeby popychając alternator, aby stworzyć luz na pasku i zdejmij go.
Krok 3. Usuń wszelkie akcesoria, takie jak pompa wspomagania kierownicy, alternator i sprężarka klimatyzacji, aby uzyskać dostęp do osłony paska rozrządu
Nie należy demontować złączek ciśnieniowych ze sprężarki klimatyzacji, większość można odkręcić i odsunąć bez rozładowywania układu. Zdemontuj zespół pokrywy zaworów zgodnie z wymaganiami, aby uzyskać dostęp do paska rozrządu.
Krok 4. Zdejmij korek dystrybutora, jeśli Twój pojazd jest w niego wyposażony
Może być konieczne podważenie zacisków mocujących, aby uwolnić nasadkę dystrybutora, a także odkręcić wszelkie śruby mocujące nasadkę na miejscu.
Niektóre nowoczesne samochody z elektronicznym zapłonem nie mają rozdzielaczy. Zamiast tego będą miały krzywkę i czujnik położenia wału korbowego. Ważną rzeczą jest możliwość określenia Top Dead Center (TDC) na pierwszym cylindrze. Zapoznaj się z instrukcją naprawy silnika, ponieważ różnią się one w zależności od modelu
Krok 5. Wyrównaj znaczniki czasu
Za pomocą klucza lub nasadki na śrubie wału korbowego obróć silnik, aż znak rozrządu na kole pasowym wału korbowego zrówna się ze znakiem 0° na skali rozrządu.
- Sprawdź, czy wirnik dystrybutora jest wyrównany ze znacznikiem na obudowie dystrybutora wskazującym, że wirnik jest w pozycji umożliwiającej odpalenie cylindra numer jeden. Jeśli nie, obróć silnik o kolejny pełny obrót.
- Nie rób tego na silnikach zakłócających, chyba że masz pewność, że pasek jest nadal nienaruszony. Jeśli jeszcze nie zgięłeś zaworów z zepsutym paskiem rozrządu, prawdopodobnie zrobisz to, jeśli obrócisz wał korbowy bez obracania się wałka rozrządu.
Krok 6. Określ, czy koło pasowe równoważnika harmonicznego musi zostać usunięte, aby zdjąć osłonę paska rozrządu
Często pokrywa pokrywa koniec wału korbowego, a to koło pasowe nie pozwala na zdjęcie pokrywy bez jej uprzedniego zdjęcia. Należy pamiętać, że w takim przypadku do ponownego montażu będzie potrzebne dodatkowe uszczelnienie i mogą być potrzebne specjalne narzędzia do wyrównywania koła pasowego wału korbowego i demontażu przekładni.
Krok 7. Wykręć śruby lub wkręty mocujące pokrywę rozrządu na swoim miejscu
Zdejmij tę pokrywę z silnika. Niektóre silniki mają dwuczęściową osłonę rozrządu. Usuń wszelkie elementy lub paski napędowe akcesoriów, które przeszkadzają w zdejmowaniu osłony paska rozrządu. To zależy od modelu; zapoznaj się z instrukcją serwisową, aby określić, które części należy usunąć z pojazdu.
Krok 8. Sprawdź prawidłowe wyrównanie znaczników rozrządu korby i wałka rozrządu
Wiele silników ma kropkę lub linię indeksującą na kołach pasowych i/lub zębatkach, które muszą być zrównane z odpowiednimi oznaczeniami na bloku, głowicy cylindrów lub wale akcesoriów. W niektórych silnikach znak indeksu na kole zębatym wałka rozrządu jest wyrównany z linią podziału pierwszej wieży łożyska wałka rozrządu.
Jest to bardzo ważne w przypadku wymiany uszkodzonego paska rozrządu. Zapoznaj się z instrukcją serwisową, aby uzyskać informacje na temat prawidłowej procedury wyrównania dla Twojego pojazdu i skorygować wszelkie niewspółosiowości przed zainstalowaniem nowego paska rozrządu. Znaki te mogą być również umieszczone na etykiecie na osłonie paska rozrządu w niektórych silnikach
Krok 9. Sprawdź obszar wokół paska pod kątem oznak wycieku oleju
Rozejrzyj się wokół uszczelek wałka rozrządu i wału korbowego, a także pokrywy zaworów i miski olejowej. Sprawdź, czy nie ma wycieków płynu chłodzącego z pompy wodnej i węża obejściowego pompy wodnej. Nieszczelności należy naprawić przed założeniem nowego paska. Wynik
0 / 0
Część 2 Quiz
Którą część należy zdjąć, aby uzyskać lepszy dostęp do osłony paska rozrządu?
Alternator
Blisko! Wyjmij alternator, aby móc wygodnie pracować z paskiem rozrządu. Jeśli nie jesteś pewien, jak wyjąć alternator, poproś mechanika o pomoc. Dostępna jest jednak jeszcze lepsza odpowiedź, więc spróbuj ponownie. Kliknij inną odpowiedź, aby znaleźć właściwą…
Sprężarka klimatyzacji
Spróbuj ponownie! Przed przystąpieniem do prac przy osłonie paska rozrządu najprawdopodobniej trzeba będzie zdemontować sprężarkę klimatyzacji. Zamiast zdejmować złączki ciśnieniowe, po prostu odkręć je i odsuń na bok, aby nie rozładować systemu. Istnieją jednak inne części, które możesz potrzebować usunąć, aby uzyskać dostęp do osłony paska rozrządu. Szukaj lepszej odpowiedzi! Istnieje lepsza opcja!
Pompa wspomagania kierownicy
Masz częściowo rację! Prawdopodobnie będziesz musiał odsunąć pompę wspomagania kierownicy, aby dostać się do osłony paska rozrządu. Nie powinno to powodować żadnych problemów, o ile ostrożnie go usuniesz i upewnisz się, że nie zostanie uszkodzony. Istnieją jednak inne części, które możesz potrzebować usunąć, aby uzyskać dostęp do osłony paska rozrządu. Szukaj lepszej odpowiedzi! Wybierz inną odpowiedź!
Wszystkie powyższe
Tak! Te akcesoria prawdopodobnie będą przeszkadzać przy próbie wymiany paska rozrządu, więc je zdejmij. Upewnij się, że masz wystarczająco dużo miejsca do pracy, aby widzieć wyraźnie i sprawnie się poruszać. Czytaj dalej, aby uzyskać kolejne pytanie dotyczące quizu.
Chcesz więcej quizów?
Testuj sam!
Część 3 z 4: Rozluźnienie
Krok 1. Poluzuj śrubę(y) mocującą(e) mocującą(e) napinacz paska za pomocą specjalnych narzędzi mocujących krzywkę, postępując zgodnie z instrukcją serwisową
Nie wyjmuj całkowicie napinacza, chyba że go wymienisz. Zamiast tego obróć napinacz sprężynowy z dala od paska, a następnie dokręć śruby mocujące, aby utrzymać napinacz w luźnej pozycji.
Krok 2. Sprawdź koło pasowe napinacza pod kątem uszkodzeń, takich jak wgniecenia lub pęknięcia
Obróć koło pasowe napinacza i nasłuchuj grzechotania lub brzęczenia, które mogą wskazywać na luźne lub zużyte łożyska. Nierównomierne zużycie tylnej części starego paska rozrządu może wskazywać na niewspółosiowość między rolką napinającą a paskiem rozrządu z powodu zużycia łożysk.
W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek oznak uszkodzenia lub zużycia łożysk należy wymienić koło pasowe napinacza. Trwale nasmarowane łożysko koła pasowego napinacza może wyschnąć, zużyć, poluzować się, pęknąć lub zamarznąć, więc najlepiej jest wymienić je, jeśli nie jest nowe
Wynik
0 / 0
Część 3 Quiz
Kręcisz rolką napinacza i słyszysz grzechot. Co to znaczy?
Ma wgniecenie.
Niekoniecznie! Grzechotanie niekoniecznie oznacza wgniecenie koła pasowego. Przeprowadź kontrolę wzrokową pod kątem oznak uszkodzeń, takich jak wgniecenia lub pęknięcia. Wybierz inną odpowiedź!
Ma luźne lub zużyte łożyska.
Dobrze! Jeśli podczas obracania koła pasowego napinacza słychać grzechotanie lub buczenie, łożyska są poluzowane lub zużyte. Wymień rolkę napinacza, jeśli usłyszysz te dźwięki. Czytaj dalej, aby uzyskać kolejne pytanie dotyczące quizu.
Jest źle wyrównany.
Spróbuj ponownie! Koło pasowe napinacza i pasek rozrządu mogą się niewspółosiować. Jeśli tak jest, zobaczysz nierównomierne zużycie z tyłu starego paska rozrządu. Zgadnij jeszcze raz!
Chcesz więcej quizów?
Testuj sam!
Część 4 z 4: Instalacja
Krok 1. Zsuń pasek z kół zębatych
Po zwolnieniu napięcia paska rozrządu pasek powinien łatwo zsunąć się z kół zębatych. Paski rozrządu, które były używane przez długi czas, mogą wbijać się w rowki kół pasowych i wymagać delikatnego podważenia śrubokrętem, aby je zwolnić. Przed przystąpieniem do montażu nowego paska sprawdź koła pasowe paska rozrządu i pompę wody pod kątem konieczności wymiany.
Krok 2. Wymień pasek na nowy i zmontuj
Dokręć pasek rozrządu zgodnie z odpowiednią specyfikacją, zwracając szczególną uwagę na specyfikacje „dokręcania” w instrukcji silnika, w szczególności na śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego, która zwykle ma bardzo wysoki moment obrotowy.
Jeśli jest wyposażony w hydrauliczny napinacz paska rozrządu, może być konieczne jego usunięcie, aby wcisnąć tłok z powrotem do cylindra po zwolnieniu zapadki. Umieść w imadle i ściśnij, aż otwory się zrównają, aby umożliwić włożenie kołka mocującego. Gdy sworzeń jest na swoim miejscu, napinacz można ponownie zamontować, gdy pasek jest zakładany z wyciągniętym sworzniem, aby umożliwić napinaczowi naprężenie paska rozrządu
Wynik
0 / 0
Część 4 Quiz
Prawda czy fałsz: do zdejmowania paska z kół zębatych potrzebne będzie specjalne, specyficzne narzędzie.
Prawdziwe
Nie! Po zwolnieniu napięcia pasek powinien łatwo zsunąć się z kół zębatych. Jeśli zauważysz pewne sklejanie, użyj śrubokręta, aby delikatnie odepchnąć pasek od kół zębatych. Zgadnij jeszcze raz!
Fałszywe
Miły! Nie potrzebujesz żadnego specjalnego sprzętu do zdjęcia paska z kół zębatych po zwolnieniu naprężenia. Jeśli pasek jest stary, może trochę wbijać się w rowki koła pasowego, ale wystarczy śrubokręt, aby go zdjąć. Czytaj dalej, aby uzyskać kolejne pytanie dotyczące quizu.
Chcesz więcej quizów?
Testuj sam!
Wideo - Korzystając z tej usługi, niektóre informacje mogą być udostępniane YouTube
Porady
- Nowicjusz powinien za sporym kosztem kupić sklepową instrukcję producenta dla konkretnego modelu pojazdu i silnika, w którym pasek ma być wymieniony. Te podręczniki są napisane dla profesjonalnych mechaników, przy założeniu pewnego stopnia wiedzy mechanicznej, są bardzo szczegółowe, ponieważ podają wartości napinaczy paska, momenty dokręcania śrub, lokalizacje łączników itp.
- Jeśli twój pasek rozrządu jest zepsuty, będziesz musiał ustalić, czy zawory silnika zostały wygięte, gdy pasek się zepsuł. Gdyby wygiął zawory, potrzebne byłyby dalsze poważne naprawy silnika. Nazywa się to silnikiem interferencyjnym, co oznacza, że zawór będzie stykał się z tłokami w przypadku zerwania paska. Jeśli silnik jest nazywany silnikiem bez zakłóceń, oznacza to, że zawory i tłoki nie powinny się ze sobą stykać, jeśli pasek jest zerwany.
- Paski rozrządu są elementem zużywającym się. Większość z nich należy wymieniać co 60 000 do 90 000 mil (97 000 km do 127 000 km) w celu konserwacji zapobiegawczej. Mogą pęknąć, powodując kosztowne uszkodzenia silników zakłócających z powodu kolizji zaworów i tłoków, gdy tracą synchronizację. Ich wymiana w odstępach czasu to najlepszy sposób na uchronienie się przed bardzo kosztowną naprawą. Nie czekaj, aż pasek się zerwie, powodując poważne uszkodzenie silnika.
- Niektóre pojazdy mogą wymagać specjalnego narzędzia, aby dotrzeć do śrub mocujących napinacza ukrytych w mocowaniach silnika, podczas gdy inne są konieczne do zwolnienia sprężynowego napinacza paska rozrządu. Większość silników ma napinacz sprężynowy, który można obsługiwać za pomocą zwykłych nasadek i kluczy, chociaż niektóre będą wymagały męskiego klucza sześciokątnego/klucza imbusowego.
- Ważne jest, aby zawsze postępować zgodnie z instrukcjami dotyczącymi Twojej marki i modelu, zwłaszcza jeśli nie znasz mechanizmu. Instrukcja warsztatowa, choć dość kosztowna, powinna zwrócić się po jednej naprawie.
- Zadaniem paska rozrządu jest synchronizacja zaworów i tłoków. Spóźniony pasek silnika będzie stykał się z tłokami i zaworami, podobnie jak rozrząd w karabinie maszynowym z I wojny światowej, który bez mechanizmu rozrządu wystrzeliłby śmigło.
