Wymiana paska rozrządu to jedna z tych rzeczy, które przerażają większość właścicieli samochodów, ponieważ jest to głęboka praca i zwykle dość kosztowna, gdy jest wykonywana w sklepie. Najczęściej to napinacz się psuje, nie zawsze pasek (chyba że jest naprawdę stary). W większości przypadków pasek pęka z powodu zatartego koła pasowego lub złego napinacza, co pozwala mu na kontakt z osłoną rozrządu.
Kroki
Krok 1. Słuchaj
Złemu napinaczowi zwykle towarzyszy hałas. Ten hałas może być rodzajem pisków lub grzechot dochodzących z obszaru osłony rozrządu. Ponadto, gdy pasek rozrządu jest luźny, spowoduje to pewne problemy z prowadzeniem pojazdu, zwykle przy dużym obciążeniu lub wysokich obrotach. Jeśli pasek rozrządu nie jest odpowiednio napięty, nie utrzyma zaworów w odpowiednim czasie do dolnego końca, co spowoduje przerwy w zapłonie, utratę mocy, wybrzuszenie, a nawet może spowodować brak rozruchu.
Krok 2. Jeśli samochód jedzie, stań z boku samochodu, gdzie znajdują się koła pasowe i spróbuj rozróżnić, skąd dochodzi hałas
Jeśli słyszysz hałas dochodzący z przodu silnika, a nie z akcesoriów, możesz usłyszeć trzepotanie paska z powodu utraty napięcia.
Krok 3. Jeśli samochód nie działa, a Ty będziesz wykonywać pracę, zdejmij przednie akcesoria na tyle, aby dostać się do przedniej pokrywy
Po zakończeniu zdejmij przednią pokrywę i sprawdź, jak luźny jest pasek. Po przeciwnej stronie napinacza powinien być niewielki luz, ale nie za duży.
Krok 4. Po zdjęciu pokrywy sprawdź swobodę ruchu wszystkich rolek napinających i samo naprężenie
Będzie bardzo widoczne, jeśli coś się zepsuje.
Krok 5. Kiedy już tam jesteś, mądrze jest po prostu kupić zestaw paska rozrządu i wymienić wszystkie koła pasowe i pasek
