Przerwa w zapłonie silnika ma miejsce, gdy jeden z cylindrów silnika nie działa prawidłowo. W przypadku przerwy w zapłonie silnik straci równowagę, powodując silne wibracje w karoserii samochodu, a moc, jaką silnik może wytworzyć, znacznie spadnie. Ustalenie, co powoduje przerwę w zapłonie, może być trudne, ale po zidentyfikowaniu problemu rozwiązania często mogą być dość proste. Jednak w niektórych przypadkach naprawa niewypału może wymagać dogłębnych napraw.
Kroki
Metoda 1 z 3: Identyfikowanie wypadania zapłonu
Krok 1. Poszukaj migającej lampki kontrolnej silnika
Lampka check engine na desce rozdzielczej Twojego pojazdu poinformuje Cię, kiedy komputer zidentyfikuje problem z pracą silnika. Podczas gdy zwykle potrzebujesz skanera OBDII, aby odczytać kody błędów, które wyświetlają lampkę kontrolną silnika, awaria zapłonu jest jedyną rzeczą, która spowoduje, że lampka będzie się włączać i wyłączać.
- Kontrolka check engine będzie migać, gdy silnik przerwie zapłon, ale może się zatrzymać, jeśli przerwanie zapłonu również się zatrzyma.
- Jeśli kontrolka check engine nie miga, ale widzisz inne oznaki przerw zapłonu, silnik może nadal mieć przerwy w zapłonie.
Krok 2. Zeskanuj kody błędów silnika
Gdy masz pewność, że Twój pojazd ma przerwę w zapłonie, spróbuj podłączyć skaner kodów OBDII do portu pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy. Będzie wyglądać jak otwarta wtyczka w kształcie trapezu z zaokrąglonymi krawędziami. Przekręć kluczyk do ustawienia akcesoriów na stacyjce i włącz skaner, aby odczytać kody błędów silnika.
- Skaner poda kod składający się z cyfr i liter. Jeśli nie zawiera opisu w języku angielskim, można je znaleźć w instrukcji naprawy pojazdu lub na stronie internetowej producenta.
- Skaner poda błąd charakterystyczny dla jednego cylindra lub ogólny błąd przerw zapłonu we wszystkich cylindrach.
Krok 3. Poczuj silne wibracje z komory silnika
Silniki są zaprojektowane tak, aby były zrównoważone podczas pracy, więc ich równowaga zostanie zachwiana, jeśli jeden cylinder przestanie działać. Podczas przerwy w zapłonie silnik zacznie gwałtownie się trząść, a często drgania te przekładają się na drgania w reszcie samochodu.
- Wypadki nie zawsze występują konsekwentnie, więc wibracje mogą pojawiać się i znikać w różnych warunkach jazdy.
- Jeśli wydaje Ci się, że silnik nie działa, pamiętaj, jaki rodzaj jazdy wykonywałeś w tym czasie (siedzenie na światłach, jazda po autostradzie itp.).
Krok 4. Słuchaj napylania
Poważna przerwa w zapłonie może brzmieć podobnie do sytuacji, w której pojazd się zgaśnie, a w niektórych przypadkach może się to zdarzyć. Rozpryskujące się dźwięki dochodzące z silnika lub rury wydechowej pojazdu są stałym wskaźnikiem, że jeden z cylindrów nie działa.
Samo rozpylanie może oznaczać inne problemy oprócz przerw zapłonu, w tym utratę paliwa lub przepływ powietrza do silnika, więc szukaj również innych oznak przerwy zapłonu
Krok 5. Sprawdź, czy Twój przebieg paliwa się pogarsza
Jeśli cylinder w twoim silniku nie działa, może to oznaczać, że niewypalone paliwo przepływa przez układ wydechowy. Oznacza to nie tylko utratę mocy, ale także zmniejszenie zużycia paliwa. Jeśli przebieg na gazie Twojego pojazdu nagle się pogorszy, prawdopodobnie jest to oznaką przerwy w zapłonie.
- Zresetuj licznik podróży na desce rozdzielczej po zatankowaniu paliwa, aby zobaczyć, ile kilometrów pokonasz, zanim będziesz potrzebować kolejnego tankowania. Podziel tę liczbę przez liczbę galonów, które włożyłeś, aby uzyskać przebieg.
- Porównaj ten przebieg z oceną przebiegu pojazdu w instrukcji obsługi, jeśli nie masz pewności, jaka jest normalna wartość.
Krok 6. Sprawdź temperaturę cylindra za pomocą miernika temperatury na podczerwień
Jeśli zeskanowanie kodów błędów nie pomogło w określeniu, który cylinder jest niesprawny, możesz również sprawdzić temperaturę cylindra za pomocą termometru na podczerwień. Kolektory wydechowe w twoim silniku będą miały port wychodzący z każdego cylindra. Skieruj miernik temperatury na każdy z osobna przy pracującym silniku i zapisz odczyty temperatury. Jeśli jeden cylinder nie będzie odpalał, będzie znacznie chłodniejszy od pozostałych.
- W tym teście istnieje szeroki zakres dopuszczalnych odczytów temperatury, więc najważniejsza jest identyfikacja cylindra, który nie jest tak gorący jak inne. Na przykład, jeśli trzy cylindry mają temperaturę 190 °F (88 °C), a jeden wskazuje 80 °F (27 °C), problemem jest niski.
- Działa to tylko wtedy, gdy silnik nie pracuje. Jeśli przerwa w zapłonie pojawia się i znika, pamiętaj, aby wykonać ten test podczas jego trwania.
Metoda 2 z 3: Naprawianie przerw w zapłonie powietrza i paliwa
Krok 1. Użyj niepowiązanych kodów błędów, aby zawęzić przyczynę
Kiedy używasz skanera kodów, aby sprawdzić, czy są jakieś kody błędów specyficzne dla cylindra, możesz zobaczyć również inne. Może to nie być związane z niewypałem, ale niektóre z pewnością mogą być. Jeśli pojawi się kod błędu dotyczący dostarczania paliwa (wtryskiwacze, pompa), czujnika masowego przepływu powietrza lub czujnika tlenu, może to być spowodowane problemami, które powodują przerwy zapłonu.
- Jeśli przerwa zapłonu nie dotyczy tylko jednego cylindra, prawdopodobnie silnik nie otrzymuje wystarczającej ilości powietrza lub paliwa do prawidłowej pracy. Może to być spowodowane wadliwą częścią układu paliwowego.
- Jeśli czujnik masowego przepływu powietrza lub czujnik tlenu ulegnie awarii, mogą przekazać nieprawidłowe dane do komputera silnika, powodując przerwę w zapłonie.
- Zanotuj wszelkie kody błędów, które pomogą Ci w diagnozowaniu problemu.
Krok 2. Znajdź i uszczelnij wszelkie wycieki próżni
Uszkodzony przewód podciśnieniowy może spowodować przerwy w zapłonie silników z wtryskiem paliwa, więc rozejrzyj się po komorze silnika w poszukiwaniu odciętych lub uszkodzonych gumowych przewodów wychodzących z kolektora dolotowego silnika (zwykle w pobliżu górnej części silnika z wlotem prowadzącym do niego).
Wymiana uszkodzonego przewodu podciśnieniowego może rozwiązać problem przerw zapłonu lub może po prostu poprawić pracę silnika
Krok 3. Odłącz wtryskiwacze paliwa pojedynczo i poszukaj zmiany
Jeśli nadal masz problemy ze znalezieniem niesprawnego cylindra, możesz pojedynczo odłączać zasilanie wtryskiwaczy paliwa, aby zobaczyć, jaki ma to wpływ na silnik. Zlokalizuj złącze, w którym łączy się z tyłu wtryskiwacza paliwa. Jeśli masz problemy ze zlokalizowaniem wtryskiwaczy paliwa, zapoznaj się z instrukcją naprawy dla konkretnego zastosowania, aby je znaleźć.
- Jeśli silnik zaczyna gorzej pracować z odłączonym jednym wtryskiwaczem, podłącz go ponownie i przejdź do następnego.
- Jeśli odłączysz wtryskiwacz paliwa, a zachowanie silnika w ogóle się nie zmieni, oznacza to, że cylinder nie pracował i jest źródłem twojego problemu.
Krok 4. Przetestuj swój układ paliwowy, jeśli wtryskiwacze wydają się w porządku
Podłącz miernik ciśnienia paliwa do złączki testowej pompy paliwa na końcu szyny paliwowej w silniku. Znajdź odpowiednie specyfikacje ciśnienia dla swojego pojazdu w jego instrukcji naprawy, a następnie porównaj je z odczytami uzyskanymi, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, a następnie przy obrotach określonych w instrukcji naprawy.
- Jeśli ciśnienie paliwa jest niskie lub niespójne, przerwy zapłonu powoduje układ paliwowy przed szyną paliwową.
- W takim przypadku musisz wymienić filtr paliwa lub pompę paliwa.
- Wymiana pompy paliwa może wymagać wyjęcia jej ze zbiornika paliwa, dlatego warto zwrócić się o pomoc do profesjonalnego mechanika.
Krok 5. Wymień wtryskiwacz paliwa, jeśli nie działa
Podłącz lampkę testową do ujemnego zacisku akumulatora pojazdu, a następnie wciśnij sondę do przewodu prowadzącego do każdego wtryskiwacza paliwa. Jeśli lampka testowa zaświeci się, zasilanie płynie do każdego wtryskiwacza. Jeśli nie, istnieje gdzieś problem elektryczny, który wymaga profesjonalnego rozwiązania technicznego. Jeśli otrzymasz kod błędu specyficzny dla twojego wtryskiwacza paliwa, jego wymiana powinna rozwiązać problem.
Być może będziesz w stanie wyczyścić wtryskiwacze paliwa zamiast je wymieniać, wlewając środek do czyszczenia układu paliwowego do pełnego zbiornika gazu
Krok 6. Wymień czujniki masowego przepływu powietrza lub tlenu, jeśli mają błędy
Jeśli skaner kodów wskazał, że wystąpiły problemy z czujnikiem masowego przepływu powietrza lub czujnikiem tlenu, mogą one być przyczyną przerwy w zapłonie. Czujnik masowego przepływu powietrza znajduje się na rurze wlotowej, zwykle tuż za filtrem powietrza. Natomiast czujniki tlenu znajdują się na wydechu pojazdu, zwykle przed katalizatorem.
- Wymontuj czujnik masowego przepływu powietrza, odkręcając dwie śruby, które utrzymują go na miejscu na wlocie pojazdu i odłączając przewód łączący, który do niego prowadzi.
- Czujnik tlenu można usunąć odłączając przewody i odkręcając go za pomocą gniazda sondy lambda.
- Upewnij się, że podłączasz nowe czujniki za pomocą przewodów odłączonych od starych, a następnie zabezpiecz je na miejscu za pomocą tego samego osprzętu montażowego.
Metoda 3 z 3: Rozwiązywanie problemów elektrycznych lub mechanicznych
Krok 1. Sprawdź świece zapłonowe pod kątem oznak uszkodzeń
Po ustaleniu, który cylinder nie działa, odłącz przewód wtyczki do świecy zapłonowej tego cylindra. Użyj nasadki do świecy zapłonowej, aby wyjąć świecę, aby dobrze się jej przyjrzeć. Uszkodzenia, które widzisz, pomogą ci ustalić przyczynę niewypału. Jeśli świeca zapłonowa jest stara, jej wymiana może rozwiązać problem. Upewnij się, że nowe świece zapłonowe zostały wymienione i odpowiednio odseparowane.
- Świeca zapłonowa, która na końcu wygląda na czarną lub zabrudzoną węglem, oznacza, że silnik pracował z dużą ilością paliwa (zbyt dużo paliwa).
- Świeca zamoczona benzyną lub olejem może oznaczać awarię regulatora paliwa lub poważne problemy wewnętrzne wewnątrz bloku silnika.
- Jeśli wtyczka wygląda dobrze, sprawdź szczelinę między metalem wystającym z końca wtyczki a podstawą. Porównaj tę lukę z określoną luką w instrukcji naprawy pojazdu. Zbyt duża szczelina może uniemożliwiać zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej.
- Może być również konieczna wymiana przewodu, który dostarcza iskrę z cewki zapłonowej do świecy zapłonowej.
Krok 2. Użyj multimetru, aby przetestować pakiet cewek
Świece zapłonowe zapalają mieszankę paliwowo-powietrzną za pomocą prądu przesyłanego z pakietu cewek, więc uszkodzona może skutkować wypadaniem zapłonu. Wiele pojazdów poda konkretny kod błędu, jeśli cewka się zepsuje, ale możesz przetestować cewkę, odłączając przewody świecy zapłonowej i podłączając omomierz do dwóch górnych styków. Porównaj rezystancję, którą widzisz na odczycie omomierza, z rezystancją konkretnego pojazdu. Jeśli nie pasuje, należy wymienić pakiet cewek.
- Prawidłową ocenę odporności można znaleźć w instrukcji naprawy pojazdu.
- Znajdź pakiety cewek, przesuwając dłońmi wzdłuż przewodów świec zapłonowych, odsuwając się od świec zapłonowych.
- Jeśli cewka wymaga wymiany, wystarczy odłączyć resztę okablowania i odkręcić ją od wspornika. Włóż nową cewkę i podłącz ją ponownie w taki sam sposób, jak stara.
Krok 3. Wykonaj test kompresji, jeśli wydaje się, że powietrze, paliwo i iskra są w porządku
Wyciągnij bezpiecznik zasilający pompę paliwową (w razie wątpliwości skorzystaj z instrukcji obsługi, aby go zlokalizować). Następnie wyjmij jedną ze świec zapłonowych i wkręć w jej miejsce miernik kompresji. Przekręć kluczyk i pozwól silnikowi obrócić się cztery razy, a następnie sprawdź odczyt na wskaźniku, pozostanie on w najwyższym punkcie, do którego dotarł.
- Powtórz ten proces dla każdego cylindra. Pamiętaj, aby za każdym razem ponownie włożyć świece zapłonowe po wyjęciu wskaźnika.
- Podobnie jak w przypadku testu temperaturowego, wszystkie cylindry powinny mieć podobne wartości z wyjątkiem jednego, jeśli przerwa zapłonu jest spowodowana brakiem kompresji.
- Jeśli liczby są takie same na całej planszy, problem nie jest związany z kompresją.
- Jeśli liczby są niskie w dwóch cylindrach znajdujących się blisko siebie, prawdopodobnie oznacza to, że uszczelka głowicy jest zła w tym obszarze. Będziesz musiał zdjąć głowicę cylindrów z silnika, aby wymienić uszczelkę głowicy.
Krok 4. Wymień uszczelkę głowicy, jeśli pobliskie cylindry nie mają kompresji
Jeśli przerwa zapłonu ma miejsce w dwóch cylindrach blisko siebie, prawdopodobnie jest to spowodowane przepaloną uszczelką głowicy. Inne oznaki przedmuchanej uszczelki głowicy obejmują znalezienie płynu chłodzącego w oleju (jasnozielony lub różowy półprzezroczysty płyn), niebieskawy kolor dymu wydechowego i wyciek oleju w miejscu, w którym głowica cylindra (górna połowa) silnika styka się z blokiem (dolny koniec).
- Wymiana uszczelki głowicy to dość skomplikowana praca, która w wielu zastosowaniach wymaga specjalistycznych narzędzi.
- Jeśli uważasz, że uszczelka głowicy cylindra uległa awarii, możesz oddać pojazd do certyfikowanego technika naprawczego.
Krok 5. Odbuduj dolny koniec silnika, jeśli występuje poważny brak kompresji
W najbardziej ekstremalnych przypadkach przerwa w zapłonie silnika może być spowodowana uszkodzonymi pierścieniami tłokowymi, a nawet uszkodzonymi cylindrami lub korbowodami. Jeśli świeca zapłonowa była pokryta olejem, mogło to być spowodowane uszkodzeniem pierścieni tłokowych, co umożliwia swobodny przepływ oleju przez cylinder i eliminację kompresji w tym cylindrze. W takim przypadku wał korbowy, korbowody i cylindry będą musiały zostać usunięte z silnika, aby wymienić uszkodzone elementy.
Odbudowa dolnej części silnika to skomplikowany i trudny proces, który najlepiej pozostawić profesjonalistom
Porady
- Nawet jeśli nie masz narzędzi do naprawy przyczyny przerwy w zapłonie, nadal możesz zaoszczędzić pieniądze, identyfikując problem przed oddaniem pojazdu do mechanika.
- Ponieważ istnieje tak wiele czynników, które mogą powodować wypadanie zapłonu, konieczne może być wypróbowanie wielu metod identyfikacji cylindra wypadania zapłonu i ustalenia przyczyny.
- Jeśli nie masz dostępu do skanera kodów, większość sklepów z częściami samochodowymi zeskanuje Twój pojazd za darmo.
