Kontrolerzy ruchu lotniczego nie tylko mówią kapitanowi Oveurowi, jaki wektor został mu przydzielony. Mówią pilotom, z których pasów startowych mają kołować i startować, śledzą pozycję samolotu w powietrzu i przekazują pilotom raporty z National Weather Service. Większość kontrolerów ruchu lotniczego pracuje dla Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA), chociaż niektórzy pracują dla Departamentu Obrony (DOD) i poszczególnych oddziałów wojska, podczas gdy niektórzy pracują dla prywatnych firm kontroli ruchu lotniczego w wieżach kontrolnych niezwiązanych z FAA. Praca kontrolera ruchu lotniczego jest często napięta i stresująca, ale jeśli chcesz nim zostać, oto, co musisz wiedzieć.
Kroki
Część 1 z 4: Spełnianie wymagań
Krok 1. Nie miej więcej niż 30 lat, jeśli jesteś nowy w zawodzie
Osoby z wcześniejszym doświadczeniem jako kontroler ruchu lotniczego mogą ponownie podjąć zawód, jeśli mają 31 lat lub więcej, jeśli mają wcześniejsze doświadczenie jako kontroler ruchu lotniczego przed ukończeniem 31 lat. DOD zatrudni cywilnych kontrolerów ruchu lotniczego w wieku powyżej 30 lat; jednak FAA nie będzie szkolić osób w wieku powyżej 30 lat bez wcześniejszego doświadczenia.
Cywilni kontrolerzy ruchu lotniczego, którzy pracują dla Departamentu Obrony, mogą również przenieść się do FAA, pod warunkiem, że mieli 30 lat lub mniej, gdy zostali zatrudnieni przez DOD
Krok 2. Bądź obywatelem Stanów Zjednoczonych
FAA akceptuje tylko obywateli Stanów Zjednoczonych do swoich programów szkoleniowych.
Krok 3. Spełnij wymagania dotyczące wykształcenia i doświadczenia
Możesz zakwalifikować się do zostania kontrolerem ruchu lotniczego dla FAA, jeśli spełnisz jeden z następujących wymagań:
- Posiadać nieprzerwane roczne doświadczenie jako cywilny lub wojskowy kontroler ruchu lotniczego.
- Posiadać 3 lata (dowolnego) doświadczenia zawodowego, tytuł licencjata lub równoważną kombinację doświadczenia zawodowego i studiów kolegialnych. FAA uważa rok studiów, 30 godzin semestru lub 45 godzin kwadransa, za 9 miesięcy pracy. Twoje doświadczenie i zajęcia powinny świadczyć o tym, że potrafisz sprostać obowiązkom kontrolera ruchu lotniczego.
- Ukończ 2- lub 4-letni program FAA Air Traffic-Collegiate Training Initiative (AT-CTI) i otrzymaj oficjalną rekomendację od szkoły, do której uczęszczałeś. Więcej informacji na temat tego programu można znaleźć na stronie internetowej FAA.
Krok 4. Dowiedz się, z czym walczysz
W 1981 roku prezydent Reagan wystrzelił całą masę strajkujących CZT. W rezultacie ci, którzy byli wtedy nowo zatrudnieni, teraz przechodzą na emeryturę. W 2009 roku nastąpił ogromny wzrost liczby, a teraz ta liczba jest zmuszona spadać. 4 lata temu byłby to świetny czas, aby zostać ATC, ale perspektywy pracy są teraz nieco gorsze.
BLS ma wzrost zatrudnienia w tempie -3%. Jeśli chcesz pracy, lepiej, jeśli masz doświadczenie wojskowe lub masz do czynienia z programem AT-CTI
Wynik
0 / 0
Część 1 Quiz
Które z poniższych jest wymogiem, aby zostać kontrolerem ruchu lotniczego dla FAA?
Stopień naukowy.
Nie! Aby zostać kontrolerem ruchu lotniczego dla FAA, musisz spełnić co najmniej jedno wymaganie z kilku. Posiadanie stopnia współpracownika nie jest jednym z wymagań. Spróbuj ponownie…
Ukończ 2- lub 4-letni program szkolenia kolegialnego FAA w ramach programu Air Traffic-Collegiate Training Initiative.
Absolutnie! Aby zostać kontrolerem ruchu lotniczego dla FAA, można ukończyć dwu- lub czteroletni program szkoleniowy FAA Air Traffic-Collegiate Training Initiative. Czytaj dalej, aby uzyskać kolejne pytanie dotyczące quizu.
3 nieprzerwane doświadczenie jako wojskowy kontroler ruchu lotniczego.
Nie dokładnie! Jednym z wymogów, aby zostać kontrolerem ruchu lotniczego w FAA, jest posiadanie 1, a nie 3 lat doświadczenia jako cywilny lub wojskowy kontroler ruchu lotniczego. Wybierz inną odpowiedź!
5 lat dowolnego doświadczenia zawodowego.
Nie do końca! Aby zostać kontrolerem ruchu lotniczego dla FAA, musisz spełnić jedno z kilku możliwych wymagań. Nie obejmuje to 5 lat doświadczenia zawodowego. Spróbuj ponownie…
Wszystkie powyższe.
Spróbuj ponownie! Tylko jedno z powyższych jest wymogiem, aby zostać kontrolerem ruchu lotniczego dla FAA. Kliknij inną odpowiedź, aby znaleźć właściwą…
Chcesz więcej quizów?
Testuj sam!
Część 2 z 4: Zdobywanie wiedzy lub szczęście
Krok 1. Poczekaj na otwarcie PUBNAT lub ukończ program AT-CTI
Jeśli jeszcze nie lądujesz samolotami w wojsku (a większość z nas nie), można śmiało powiedzieć, że rozważasz dwie inne ścieżki: albo zostaniesz zatrudniony bezpośrednio przez FAA, albo pójdziesz do szkoły stowarzyszonej z FAA. Omówmy obie ścieżki.
- Jeśli jesteś zwykłym Joe, możesz poczekać, aż FAA ogłosi otwarty post na stronie USAJobs. Musisz zobaczyć słowo PUBNAT w tytule (oznacza „publiczne narodowe” i jest otwarte dla, jak się domyślasz, dla publiczności) – jeśli tego słowa tam nie ma, nie jest dostępne dla ogółu społeczeństwa. Upewnij się, że wypełniłeś wszystkie informacje (i poprawnie) we wniosku online. Jeśli tego nie zrobisz, Twoja aplikacja może zostać przeoczona.
- Jeśli jesteś zwykłym Joe z czasem, pieniędzmi i motywacją akademicką, znajdź szkołę, która ma program AT-CTI – pełną listę znajdziesz tutaj. Jest to program 2-letni lub 4-letni. Jeśli pójdziesz tą drogą i ją ukończysz, proces zostanie przyspieszony (choć nie ma gwarancji zatrudnienia).
Krok 2. Weź AT-SAT
4 do 8 tygodni po zamknięciu ogłoszenia PUBNAT lub 6 miesięcy przed ukończeniem studiów, zostaniesz poproszony o wzięcie udziału w AT-SAT (więc sprawdź swój e-mail). Gdy jest więcej kandydatów niż slotów testowych, kandydaci są wybierani losowo. Jeśli ukończyłeś program AT-CTI i nie zostałeś wybrany przy pierwszym zgłoszeniu do testu, masz pierwszeństwo w następnej sesji testowej, pod warunkiem, że nadal spełniasz pozostałe wymagania.
- Egzamin pisemny to obszerny, administrowany komputerowo test mający na celu ocenę umiejętności uczenia się, jak być kontrolerem ruchu lotniczego. Dadzą ci 8 godzin z 75 minutami na przerwy. Zostaniesz poproszony o pytania matematyczne, pytania dotyczące sterowania samolotem / wybierania numerów, pytania dotyczące radaru, kątów i różnych scenariuszy lotu itp.
- Zastanawiasz się, jak się do tego uczyć? Przygotowanie do kariery w kontroli ruchu lotniczego autorstwa Patricka Mattsona to dobry początek.
Krok 3. Dostań się na listę poleconych
Jeśli uzyskałeś wynik powyżej 70 lub powyżej, możesz zostać umieszczony na liście poleconych. Musisz znaleźć się na tej liście, aby przejść dalej. Nawet jeśli zdobędziesz 70, niekoniecznie masz cokolwiek gwarantowanego – może być 14 395 osób, które uzyskają 70,1. Jeśli się zakwalifikujesz, zostaniesz powiadomiony telefonicznie lub e-mailem.
Jeśli uzyskałeś od 70 do 84,9 punktów, zostaniesz uznany za zakwalifikowanego. Jeśli uzyskałeś wynik 85 i więcej, zostaniesz uznany za dobrze wykwalifikowanego. Oczywiście FAA najpierw przechodzi przez dobrze zakwalifikowaną listę
Krok 4. Otrzymaj powiadomienie, aby przejść przez PEPC lub rozmowę kwalifikacyjną w lokalnej placówce
Kiedy już znajdziesz się na liście poleceń, możesz przejść przez dwie drogi: przyspieszoną (w PEPC (centrum przetwarzania przed zatrudnieniem) lub tradycyjna (w jakiejś lokalnej placówce). Tak czy inaczej, w końcu ty Zrobisz wszystkie Twoje pokazy i wywiady – zostanie to omówione w następnej sekcji, ale teraz otrzymasz powiadomienie o swojej ścieżce.
To wszystko powinno być zrobione w jeden dzień (prawdopodobnie). Jeśli tak jest w Twoim przypadku, weź ze sobą trochę jedzenia i ubierz się, by zaimponować. Będziesz tam cały dzień (a będą tylko cukierki i woda, a będziesz otoczony przez ludzi, którzy oceniają cię jako potencjalnego kandydata do tej pracy. Zostaw kombinezon w domu
Krok 5. Wypełnij swój e-QIP
Wraz ze wszystkimi innymi rzeczami, które gromadzą się w Twojej skrzynce odbiorczej, otrzymasz powiadomienie o wypełnieniu e-QIP. To jest tylko kwestionariusz, który musisz wypełnić – elektroniczna wersja SF-85/86 dla stanowisk zaufania publicznego. Pamiętaj, aby to zrobić - jest to krok, który należy wykonać, zanim rząd rozpocznie kontrolę bezpieczeństwa (tak).
-
Jeśli jesteś kandydatem na terminal, wypełnisz SF-85. Jeśli jesteś kandydatem na trasie, SF-86.
Istnieją różne typy kontrolerów ruchu lotniczego dla różnych segmentów lotu. Kontrolerzy wieży przechodzą od bramki do około 5 mil (8,0 km) od lotniska; kontrolerzy podejścia mają samolot z odległości około 60 mil (97 km) od lotniska (poniżej 18 000 stóp); centralny kontroler prowadzi statek przez wyższe wysokości do miejsca przeznaczenia, gdzie proces zostaje odwrócony
Krok 6. Przekaż MMPI-2
To oznacza Minnesota Multi-phasic Personality Inventory. Jest to dość standardowe dla wszystkich prac FAA, DoD i CIA. To w zasadzie określenie twojej struktury osobowości i twojej psychopatologii. Cokolwiek robisz, nie odpowiadaj na 567 pytań tak, jak myślisz, że chcą, abyś na nie odpowiedział. Odpowiadając „Kłamałeś kiedyś?” z "Nie" podniesie czerwoną flagę.
- Niektóre pytania są dość śmieszne. Czy widzisz zwierzęta, których tam nie ma? Czy ludzie chcą cię dopaść? Czy zawiodłeś, ponieważ inni cię zmusili? Czy ludzie pomyślą, że zwariowałeś po wykonaniu tego testu, ponieważ chcą, abyś oblał? Śmiertelnie poważny. Często powtarza się to samo pytanie (w tym przypadku „czy jesteś paranoikiem?”), aby sprawdzić, czy jesteś konsekwentny.
- Jeśli ci się nie uda, niekoniecznie wypadasz z gry. Prawdopodobnie będziesz zalegał w systemie przez około trzy miesiące i wtedy sobie z tym poradzisz.
Wynik
0 / 0
Część 2 Quiz
Czego potrzebujesz, aby zdobyć punkty na AT-SAT, aby zostać uznanym przez FAA za „dobrze wykwalifikowanego”?
70 lub więcej
Nie! Jeśli uzyskasz 70 lub więcej punktów na AT-SAT, jesteś uważany za „wykwalifikowanego”, a nie „dobrze wykwalifikowanego”. Wybierz inną odpowiedź!
70 do 84,9
Nie do końca! Wynik, który mieści się w przedziale od 70 do 84,9 na AT-SAT, jest uznawany za „kwalifikowany” i zostajesz umieszczony na liście poleconych. Istnieje lepsza opcja!
85 lub więcej
Dokładnie tak! Jeśli uzyskasz 85 lub więcej punktów na AT-SAT, FAA uzna Cię za „dobrze wykwalifikowanego”! FAA najpierw skontaktuje się z tymi kandydatami, więc upewnij się, że pilnie się uczysz! Czytaj dalej, aby uzyskać kolejne pytanie dotyczące quizu.
Chcesz więcej quizów?
Testuj sam!
Część 3 z 4: Uzyskanie pozwolenia na zatrudnienie
Krok 1. Zdaj badanie fizykalne i przesiewowe badanie leków
Musisz być w stanie poradzić sobie z fizycznymi rygorami bycia kontrolerem ruchu lotniczego, w tym z normalnym widzeniem kolorów. Po zatrudnieniu, oprócz badania słuchu, ciśnienia krwi i EKG, będziesz musiał co roku przechodzić badania lekarskie i antynarkotykowe, aby upewnić się, że nadal nadajesz się do pracy.
- FAA zatrudnia niepełnosprawnych weteranów, pod warunkiem, że ich niepełnosprawność jest taka, że nie przeszkadzają im w pracy jako kontroler ruchu lotniczego
- Przynieść wszystko twoja dokumentacja medyczna z tobą. Jeśli masz niekompletny plik, proces będzie przebiegał wolniej niż dotychczas.
Krok 2. Przekaż poświadczenie bezpieczeństwa
Znasz te pytania, które zadają ci pracodawcy, o których nie sądzisz, że faktycznie kiedykolwiek zajmą się weryfikacją? Cóż, FAA to robi i idzie o krok dalej. Skontaktują się z Twoimi referencjami i osobami, które Cię znają. Zrobią odciski palców. Przeprowadzą wyczerpujące badanie Twojej kryminalnej przeszłości. Sprawdzą Twój kredyt. Więc wszystko, co zapisujesz, musi być całkowicie uczciwe.
Jeśli masz dług, nie martw się. Mnóstwo z nas. Tylko wtedy, gdy masz sześć cyfr i to wszystko przez dodatek do hazardu, albo wydałeś wszystko na ananasy, albo coś uniesie brew
Krok 3. Zdaj wywiad FAA
Jeśli nie masz wcześniejszego doświadczenia jako kontroler ruchu lotniczego, musisz przejść przez proces testowania i przesłuchania FAA. Jest to na ogół krótkie i na temat. Pytania są dość proste i dotyczą pracy zespołowej, stresujących sytuacji i ogólnych pytań, które może zadać każdy pracodawca.
- Rozmowa ma na celu ocenę wnioskodawców pod kątem ich czujności, opanowania, dykcji i umiejętności udzielania instrukcji w jak najmniejszej liczbie słów. Kandydaci są również oceniani pod kątem umiejętności radzenia sobie z dużą ilością informacji i podejmowania szybkich decyzji.
- Zostaniesz również poproszony o te super niesamowite pytania, takie jak: „Dlaczego miałbyś zrobić dobry ATC?” i „Gdzie widzisz swoją karierę?” Niezbyt trudne rzeczy.
Krok 4. Otrzymaj TOL
To jest Twój list z ofertą wstępną. HR zajmie się tym. Kiedy już go zdobędziesz (nie męcz się ich za to; przyjdzie), będzie miał twój zakład pracy (innymi słowy, gdzie będziesz pracował) i ile otrzymasz zapłatę. To tylko gwarancja zatrudnienia, JEŚLI przejdziesz wszystkie kontrole przeszłości i tak dalej. Nie zaczynaj jeszcze świętować.
Krok 5. Odbierz telefon
Gdy wszystko zostanie wyczyszczone, przedstawiciel HR powinien do Ciebie zadzwonić i potwierdzić, kiedy rozpoczniesz zajęcia. Każdy nowy ATC musi przejść przez Akademię FAA przed rozpoczęciem pracy. Dadzą ci czas i miejsce – czy chciałbyś mieć zarezerwowane dla ciebie miejsce w klasie? DLACZEGO, TAK, TAK BYŁBYŚ.
Nie mów nie. Milion innych osób również czeka na tę ofertę. Jeśli teraz odmówisz, to już nigdy się nie powtórzy
Wynik
0 / 0
Część 3 Quiz
Prawda czy fałsz: Aby zakwalifikować się na stanowisko kontrolera ruchu lotniczego, musisz mieć pobrane odciski palców.
Prawdziwe
Dobrze! FAA skontaktuje się również z Twoimi referencjami i innymi osobami, które Cię znają, zbada Twoją historię karną i sprawdzi Twoją zdolność kredytową. Czytaj dalej, aby uzyskać kolejne pytanie dotyczące quizu.
Fałszywe
Nie dokładnie! Aby zostać kontrolerem ruchu lotniczego, musisz zdać poświadczenie bezpieczeństwa. Obejmuje to pobieranie odcisków palców, wyszukiwanie w rejestrze karnym oraz sprawdzanie referencji i zdolności kredytowej. Wybierz inną odpowiedź!
Chcesz więcej quizów?
Testuj sam!
Część 4 z 4: Rozpoczęcie kariery
Krok 1. Weź udział i ukończ Akademię FAA
Akademia FAA, zlokalizowana w Oklahoma City, przez 12 tygodni szkoli tych, którzy zdadzą egzamin z podstaw bycia kontrolerem ruchu lotniczego. Zajęcia obejmują przepisy FAA, system dróg oddechowych, sposób działania różnych samolotów i wykorzystanie sprzętu w pracy.
Osoby, które ukończyły program AT-CTI, mogą ominąć pierwsze 5 tygodni Akademii
Krok 2. Zdobądź certyfikat kontrolera ruchu lotniczego
Absolwenci Akademii FAA są kierowani do placówki, w której pracują jako „kontrolerzy rozwoju” pod okiem doświadczonych kontrolerów ruchu lotniczego. Nowi kontrolerzy mogą spodziewać się uzyskania certyfikatu w ciągu 2 do 4 lat, w zależności od ich wydajności i dostępności personelu placówki do ich przeszkolenia, podczas gdy kontrolerzy z wcześniejszym doświadczeniem zwykle potrzebują mniej czasu na uzyskanie certyfikatu FAA.
- Po uzyskaniu certyfikatu będziesz podlegać półrocznym przeglądom swoich wyników. To standard w każdej poważnej karierze.
- Ta sześciocyfrowa pensja, którą chwali się BLS, nie jest łatwa do zdobycia. Aby znaleźć jeden z nich, musisz wspiąć się na totem.
Krok 3. Zacznij ratować życie
Będziesz robić całkiem fajne rzeczy. Bez ciebie te dusze latające w powietrzu byłyby w strumieniu bez wiosła. Twoja praca jest naprawdę fajna, ale też intensywna. Musisz skupić się przez cały czas, gdy jesteś w pracy. To 8 godzin ciągłej koncentracji.
Ta praca, choć nie wyczerpująca fizycznie, może być bardzo wyczerpująca psychicznie. To nie jest zwykła praca przy biurku. Lotniska działają prawie 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, więc zawsze jest coś do zrobienia. Jeśli jesteś pedantem do odpoczynku i relaksu, to nie jest kariera dla ciebie
Krok 4. Nie zasypiaj
Ze względu na rozkład lotów nie będziesz mieć stałych zmian dziennych, popołudniowych ani nocnych. Jeśli Ron pracuje całe poranki, a Sue całe noce, Ron ciągle ląduje 3429 samolotów na raz, podczas gdy Sue może poczytać książkę, czekając na przylot United Flight 101. We wtorek będziesz pracować rano i W środę będziesz pracował na cmentarzu, aby utrzymać równowagę. Krótko mówiąc, nie zasypiaj.
W rzeczywistości zasypianie ATC w pracy staje się problemem. W rezultacie nie mogą już pracować samodzielnie podczas nocnych zmian. Jednak harmonogram pozostaje taki sam (jest tylko sprawiedliwy), a zmiany też są (zazwyczaj trwają 8 godzin). Jeśli masz rodzinę, może to poważnie osłabić twoją więź
Krok 5. Zachowaj spokój
Zobaczysz wiele stresujących sytuacji. Jeśli nic więcej, zostaniesz poproszony o zrobienie 258 rzeczy naraz. Ważne jest, aby zachować równowagę i nie wpadać w panikę. Zostałeś przeszkolony. Wiesz co robić. Wszystko będzie dobrze.
Jeśli będziesz pamiętać o oddychaniu, będzie ci lepiej. Pomyśl o swoim szkoleniu, co zrobiłby twój przełożony i zajmij się chwilą. To się skończy, zanim się zorientujesz. Kiedy kończy się godzina szczytu, możesz usiąść przy kawie, rozpocząć rozmowę z interesującym byłym wojskowym, z którym pracujesz od kilku miesięcy, i przekonać się, jak niesamowita jest twoja praca. Sława
Krok 6. Pozostań przy zdrowych zmysłach
Stres związany z byciem kontrolerem ruchu lotniczego jest niezliczony. Jeśli coś pójdzie nie tak, możesz obwiniać siebie i omijać krzaki na bok, tracąc go. Łatwo się potrząsnąć, zwłaszcza na początku. Konieczne jest, abyś zrozumiał, że ten wybór kariery jest samą definicją wymagającego. Oczywiście, bardziej ruchliwe lotniska będą wymagały od Ciebie więcej, ale każda pozycja (niezależnie od lokalizacji) pozbawi Cię snu, będzie wymagała maksymalnej koncentracji i może być potencjalnie dość denerwująca. Rozumiem?
Nigdy nie powiedzieli, że to będzie łatwe; powiedzieli, że warto, prawda? To bardzo, bardzo szanowana praca – po prostu ważne jest, aby znać zalety i wady
Wynik
0 / 0
Część 4 Quiz
Kiedy już zostałeś wybrany do Akademii FAA, jak długo powinieneś się spodziewać treningu?
5 tygodni
Nie! Szkolenie na kontrolera ruchu lotniczego trwa dłużej niż 5 tygodni. Wypróbuj inną odpowiedź…
8 tygodni
Nie dokładnie! Możesz spodziewać się treningu w Akademii FAA przez ponad 8 tygodni. Zgadnij jeszcze raz!
12 tygodni
Miły! Akademia FAA w Oklahoma City szkoli kontrolerów ruchu lotniczego przez 12 tygodni. Czytaj dalej, aby uzyskać kolejne pytanie dotyczące quizu.
15 tygodni
Nie do końca! Szkolenie na kontrolera ruchu lotniczego trwa niecałe 15 tygodni. Istnieje lepsza opcja!
Chcesz więcej quizów?
Testuj sam!
Porady
- Kontrolerzy ruchu lotniczego, którzy należeli do PATCO, kwalifikują się do ponownego zatrudnienia, pod warunkiem, że wybiorą stan zatrudnienia, jeśli pracowali w terminalu lotniczym lub regionalnym centrum kontroli ruchu, jeśli pracowali w centrum kontroli. Kontrolerzy PATCO, którzy otrzymali certyfikat zarówno w terminalu, jak iw centrum sterowania, mogą wybrać zarówno stan, jak i centrum sterowania.
- Wojskowi kontrolerzy ruchu lotniczego mogą rozpocząć pracę w FAA, jeśli posiadają certyfikat FAA i przeszli na emeryturę w dniu 17 września 1999 r. lub później i nie mają więcej niż 56 lat. z FAA, która może być odnawiana co 5 lat, aż do ukończenia 56 roku życia.
Ostrzeżenia
- To bardzo stresująca praca. Jeśli nie szukasz wyzwania, to nie jest dla Ciebie.
- Oczekuje się, że będziesz pracować w nocy, w weekendy i w święta.
- Chociaż kontrolerzy ruchu lotniczego pracują przez podstawowy 40-godzinny tydzień; Ośrodki FAA, w których pracują, działają 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu. Tak więc nadgodziny są częstą częścią pracy, podobnie jak zmiany rotacyjne.
