Kontrola ruchu lotniczego (ATC) jest odpowiedzialna za dostarczanie pilotom kluczowych informacji na ruchliwych lotniskach. Komunikują się z pilotami na wyznaczonych częstotliwościach radiowych, aby operacje na lotnisku przebiegały sprawnie i bezpiecznie. Ich komunikacja jest również dostępna dla publiczności. Niezależnie od tego, czy jesteś pilotem studentem, pilotem na emeryturze, czy po prostu chcesz wiedzieć, co dzieje się na przyjaznym niebie, możesz słuchać kontrolerów ruchu lotniczego w pracy w dowolnym momencie.
Kroki
Część 1 z 3: Znajdowanie częstotliwości lotniczej
Krok 1. Znajdź częstotliwości na żywo
Uzyskaj skaner radiowy, który może odbierać częstotliwości od 118,0 do 136,975 MHz. Dobre marki do sprawdzenia to Uniden i Whistler. Możesz również znaleźć odbiorniki ogólnego zasięgu od Icom, Yaesu, Grundig, Kenwood i innych, które będą odbierać częstotliwości z powietrza. Lepiej jest wybrać dobry skaner zamiast jednostki ogólnego pokrycia, dzięki możliwości łatwego monitorowania wielu częstotliwości przez skaner.
- Zdaj sobie sprawę, że w elektronice radiowej dostajesz to, za co płacisz. Skaner jednej z wyżej wymienionych marek przewyższy nienazwaną markę, która twierdzi, że jest objęty zasięgiem linii lotniczych. Większość skanerów wychwytuje całe pasmo samolotu.
- Możesz także posłuchać informacji o obiektach kontroli ruchu lotniczego z całego świata na stronach internetowych, takich jak liveatc.net, globalair.com, airnav.com i radioreference.com.
Krok 2. Zapamiętaj niektóre podstawowe częstotliwości
- 121,5 to częstotliwość awaryjna. Jeśli jest jakaś sytuacja awaryjna, piloci będą na nią nadawali. Na tej częstotliwości można było również usłyszeć awaryjną latarnię lokalizacyjną w przypadku katastrofy samolotu.
- 122,750 MHz to częstotliwość dla łączności lot-powietrze lotnictwa ogólnego
- 123,025 MHz to częstotliwość dla komunikacji powietrze-powietrze śmigłowców
- 123,450 MHz to „nieoficjalna” częstotliwość komunikacji powietrze-powietrze
- Wyszukaj 122.0-123.65 dla Unicom (niekontrolowane lotniska) i komunikacji powietrze-powietrze.
- Wyszukaj częstotliwości ARINC 128,825-132 000 MHz (linie lotnicze, lotnictwo korporacyjne i lotnictwo ogólne wzywające z wyprzedzeniem po paliwo, parking i inne prośby).
Część 2 z 3: Czytanie lotniczych map przekrojowych
Krok 1. Znajdź lotniczą mapę przekrojową
Najprawdopodobniej chcesz poszukać mapy swojej okolicy z najbliższego lotniska. Starsze wersje tych wykresów zwykle działają dobrze. Wykresy przekrojowe online dla Twojej okolicy są dostępne na www.skyvector.com
Krok 2. Znajdź najbliższe lotnisko na mapie
Lotniska są oznaczone niebieskimi lub magenta okręgami, z liniami wewnątrz reprezentującymi pasy startowe. Obok kółka znajduje się blok tekstu z nazwą lotniska i informacjami o tym lotnisku. Częstotliwość wieży kontrolnej jest oznaczona przez CT - 000.0, gdzie następujące liczby wskazują częstotliwość używaną przez ATC. Na przykład częstotliwość dla regionalnego lotniska Wittman w Oshkosh, WI to CT - 118,5.
Krok 3. Zrozumienie żargonu
Jeśli lotnisko jest niekontrolowane (brak wieży) lub wieża działa w niepełnym wymiarze godzin, litera C w kółku po numerze częstotliwości zostanie użyta do oznaczenia wspólnej częstotliwości doradczej ruchu (CTAF). Gwiazdka będzie za częstotliwością wieży oznaczającą, że lotnisko posiada wieżę w niepełnym wymiarze godzin. Na tego typu lotniskach piloci komunikują się bezpośrednio ze sobą i opowiadają sobie o swojej pozycji i zamiarach.
Krok 4. Identyfikacja lotnisk
Wszystkie kontrolowane lotniska będą oznaczone niebieskimi kółkami, a niekontrolowane lotniska będą kolorem magenta. Lotniska z pasami startowymi powyżej 8 000 stóp (2 438,4 m) nie są otoczone okręgami i mają po prostu schemat przedstawiający układ pasa startowego, który jest zaznaczony na niebiesko (kontrolowane) lub magenta (niekontrolowane).
Krok 5. Przygotowując się do lądowania, słuchaj prognoz pogody i informacji z lotniska
Niektóre lotniska mają częstotliwości AWOS (Automatyczny System Obserwacji Pogody), ASOS (Automatyczny System Obserwacji Powierzchni) lub ATIS (Automatyczny System Informacji Terminalowej) wymienione na mapie. Są to automatyczne lub powtarzające się transmisje, które dostarczają pilotom informacji o pogodzie i lotnisku, gdy przygotowują się do lądowania lub odlotu.
Krok 6. Uzyskaj pełną listę częstotliwości
Jeśli masz dostęp do katalogu lotnisk/obiektów, możesz znaleźć więcej częstotliwości niż te dostępne na mapie. Na większych lotniskach piloci otrzymują zezwolenie na lot z częstotliwością „zwolnienie lotu”, komunikują się na drogach kołowania z częstotliwością „naziemną” i otrzymują zezwolenie na start i lądowanie z częstotliwości „wieża”. Gdy piloci są w powietrzu, będą rozmawiać z częstotliwością „podejścia/odlotu”, a gdy będą już w trasie, mogą nawet rozmawiać z częstotliwością „środkową”. Jeśli masz szczęście lub mieszkasz wystarczająco blisko lotniska, możesz otrzymać kilka z tych częstotliwości.
Część 3 z 3: Nauka żargonu pilotażowego
Krok 1. Zrozum, że pilot zaczyna się od numeru identyfikacyjnego samolotu
Jeśli kontroler wydaje pilotowi instrukcję, poprzedza ją numerem identyfikacyjnym statku powietrznego. W przypadku lotów komercyjnych będzie to po prostu numer lotu, np. United 2311. Mniejszy samolot jest identyfikowany po numerze na ogonie.
Krok 2. Posłuchaj instrukcji z wieży kontrolnej
Po numerze lotu kontroler wyda polecenie typu „enter downwind”. Instruuje to pilota, aby wprowadził wzorzec ruchu w określonej lokalizacji. Pilot następnie odczyta instrukcję, aby kontroler mógł sprawdzić, czy została ona poprawnie zrozumiana.
Krok 3. Przygotuj się na zmianę częstotliwości radiowej
Czasami kontrolerzy „przekazują” pilota na inną częstotliwość. Przykładem może być kontroler mówiący: „listopad 12345, kontakt Approach w dniu 124.32, dzień dobry”. Pilot ponownie odczyta instrukcję.
Krok 4. Lądowanie na niekontrolowanym lotnisku
Operacje na niekontrolowanych lotniskach są znacznie mniej formalne. Przez większość czasu piloci będą nadawać ślepe transmisje do każdego na częstotliwości, ogłaszając swoją pozycję lub zamiary. Słowa takie jak „pod wiatr, boczny wiatr, z wiatrem, podstawa i końcowa” oznaczają określone pozycje we wzorcu ruchu.
Krok 5. Naucz się alfabetu fonetycznego
Piloci i kontrolerzy używają go do komunikowania się listów, ponieważ często mogą się pomylić. Możesz również usłyszeć, jak ktoś używa „dziewiątki”, aby przekazać „dziewięć”, „pięć”, aby przekazać „pięć”, lub „drzewo”, aby przekazać „trzy”.
Porady
- Zapoznanie się z legendą przekrojową może bardzo pomóc w znalezieniu interesujących częstotliwości.
- Nie zdziw się, jeśli usłyszysz tylko jedną stronę rozmowy. Najprawdopodobniej będziesz mógł słyszeć tylko samolot, a nie agencję kontrolującą. Jeśli jesteś blisko lotniska, możesz usłyszeć ATC i pilotów.
- W aplikacji radia „dostrajanie” dla urządzenia Roku i iPoda możesz dostroić się do częstotliwości głównych (SFO, DCA, MIA, JFK itp.) i lokalnych lotnisk.
Ostrzeżenia
- W mało prawdopodobnym przypadku, gdy usłyszysz sytuację awaryjną na lokalnej częstotliwości, na przykład o zbliżającym się katastrofie samolotu, natychmiast wezwij pogotowie ratunkowe.
- Niektóre „skanery” są w rzeczywistości „nadajnikami”, które umożliwiają dwukierunkową komunikację. NIGDY nie komunikuj się na częstotliwościach lotniczych. Kary są surowe!
- Pierwsze pięć minut każdej godziny jest przeznaczone na testowanie nadajnika awaryjnego, więc dostrojenie do częstotliwości awaryjnej może być w tym czasie głośne, ale nie martw się!
