Właściwe ustawienie kół ma kluczowe znaczenie dla responsywnego kierowania i uzyskania jak najdłuższej żywotności opon. Jeśli Twój samochód wykazuje nierówne lub niezwykle szybkie zużycie opon, ściąga na bok lub wibruje podczas jazdy lub jeśli kolumna kierownicy nie wydaje się wyprostowana, istnieje duża szansa, że Twoje koła nie są wyrównane. Korzystając z poniższych kroków, możesz zdiagnozować typowe problemy z osiowaniem samochodu i naprawić najczęstszy problem z osiowaniem przedniej części pojazdu w domu.
Kroki
Część 1 z 4: Przygotowanie do pomiaru
Krok 1. Sprawdź ciśnienie w oponach
Przed dalszą jazdą opony powinny być odpowiednio i równomiernie napompowane.
- Opony, które nie są odpowiednio napompowane, mogą w rzeczywistości być przyczyną problemów z wydajnością, więc dobrze jest najpierw to sprawdzić. Możesz nie potrzebować robić nic więcej.
- Ponadto prawidłowe napompowanie opon jest ważne dla uzyskania dokładnych odczytów pomiarów, które będziesz wykonywać później.
Krok 2. Sprawdź swoje specyfikacje
Zajrzyj do instrukcji naprawy samochodu, aby uzyskać szczegółowe informacje na temat prawidłowych ustawień wyrównania. Powinieneś znaleźć liczby opisujące idealny przód, pochylenie i ewentualnie kółko.
Zapisz te liczby. Możesz jeszcze nie wiedzieć, co oznaczają te liczby, ale nie martw się, zostanie to wyjaśnione w częściach 2 i 3. Na razie upewnij się, że zapisałeś je dokładnie
Krok 3. Sprawdź zawieszenie przedniego końca
Jeśli twoje zawieszenie jest luźne lub jakiekolwiek części są zużyte, może to być również przyczyną twoich problemów. Podobnie jak problemy z ciśnieniem w oponach, problemy z zawieszeniem mogą również zniweczyć twoje pomiary, dlatego ważne jest, aby najpierw zająć się wszelkimi problemami.
- Wjedź samochodem na płaską powierzchnię, podnieś przód i umieść samochód na stojakach. Upewnij się, że kierownica jest odblokowana.
- Najłatwiejszym sposobem sprawdzenia zawieszenia po podniesieniu samochodu jest chwycenie każdego koła i potrząsanie nim zarówno w poziomie, jak iw pionie. Jeśli nie czujesz zbyt wiele ruchu, prawdopodobnie Twoje zawieszenie jest w dobrym stanie. Jeśli nie, może to być źródłem twojego problemu.
- Jeśli zawieszenie jest luźne, należy wymienić zużyte części. Może to obejmować wadliwe przeguby kulowe, zębatkę, tuleje, skrzynie biegów, końcówki drążków kierowniczych lub podkładki sterownicze.
- Jeśli nie masz doświadczenia w wykonywaniu prac związanych z zawieszeniem, prawdopodobnie będziesz musiał zabrać samochód do profesjonalnego mechanika.
Część 2 z 4: Pomiar palca u stopy
Krok 1. Określ właściwy palec u nogi
Zbieżność to odległość, o jaką koła są bliżej (zbieżność) lub dalej (zbieżność) na przednich krawędziach niż na tylnych krawędziach, patrząc z góry. W zależności od samochodu instrukcja prawdopodobnie zaleci zero czubek (równa odległość między przodem i tyłem) lub lekkie zbieżność, co zwiększa stabilność.
Toe jest źródłem większości problemów z wyrównaniem i najłatwiej je naprawić
Krok 2. Narysuj linię
Trzymając samochód na podnośniku, przyłóż scyzoryk, cienką kredę lub biały ołówek do środka bieżnika opony. Trzymaj rękę bardzo nieruchomo i poproś asystenta, aby obrócił oponę o jeden pełny obrót, tworząc linię wokół obwodu. Zrób to samo po drugiej stronie.
Jeśli na oponie nie ma miejsca, w którym bieżnik jest płaski, konieczne może być zawieszenie narzędzia do znakowania za pomocą zacisku lub podobnego stabilizatora
Krok 3. Opuść samochód
Po opuszczeniu samochodu na ziemię naciśnij kilka razy samochód nad każdym kołem, aby samochód się uspokoił.
Krok 4. Rzuć samochód
Popchnij samochód do przodu co najmniej 10 stóp z odblokowaną kierownicą, aby upewnić się, że koła są wyprostowane.
Krok 5. Rozciągnij sznurek
Z pomocą asystenta weź kawałek sznurka lub drutu i rozciągnij go między żyłkami z przodu opon, nawet przy pomocy trzpienia, i zmierz odległość na sznurku. Powtórz proces z tyłu każdej opony.
Dopóki używasz sznurka lub drutu, który się nie rozciąga, możesz w ten sposób uzyskać bardzo dokładny pomiar
Krok 6. Odejmij różnice
Jeśli odległość z przodu jest mniejsza niż z tyłu, koła zbieżne. Jeśli obwód z tyłu jest mniejszy, wychodzą na zewnątrz. Jeśli są identyczne, masz zero palców.
Tylny czubek jest również ważny dla kontroli i trwałości opony. Ważne jest również, aby przednie i tylne koła były wyrównane względem siebie (np. równolegle). Tylny palec u nogi możesz zmierzyć podobnie jak przód. Jeśli Twój tylny palec u nogi nie jest wyrównany, być może będziesz musiał udać się do profesjonalnego mechanika. Tylny nosek powinien być wyregulowany przed przednim noskiem, więc jeśli znajdziesz problem z tyłem, nie trać czasu na samodzielne dostosowywanie przodu
Część 3 z 4: Pomiar Camber
Krok 1. Określ odpowiedni camber
Camber to kąt nachylenia kół w pionie, gdy patrzymy na samochód z przodu. Koła znajdujące się bliżej siebie na górze mają „negatywne” pochylenie, a te bliżej siebie na dole mają „dodatnie” pochylenie. W zależności od samochodu instrukcja prawdopodobnie zaleci niewielkie pochylenie ujemne, ponieważ zwiększa to stabilność.
Krok 2. Wytnij trójkąt pomiarowy
Weź kawałek sztywnego kartonu lub drewna i pokrój go w idealny trójkąt prostokątny (jeden pod kątem 90 stopni), który ma taką samą wysokość jak twoje koła.
Krok 3. Umieść trójkąt
Zaczynając od przodu samochodu, połóż podstawę trójkąta na ziemi, prostopadle do samochodu, a drugą stronę pod kątem 90 stopni do środka jednego z kół.
Krok 4. Zrób pomiar
Między urządzeniem pomiarowym a oponą, prawdopodobnie u góry, będzie przerwa. Zmierz to za pomocą linijki lub suwmiarki. To jest twój camber.
- Powtórz z drugim przednim kołem. Oba koła powinny być mniej więcej takie same i mieścić się w zakresie określonym w instrukcji. Jeśli nie, Twój camber może wymagać wyrównania. Powtórz proces z tyłu.
- Jeśli uważasz, że pochylenie jest wyłączone, przesuń samochód do przodu lub do tyłu na tyle, aby zakręcić oponami o pół obrotu, a następnie spróbuj ponownie zmierzyć.
- Problemy z pochyleniem, przednim lub tylnym, mogą mieć wpływ na prowadzenie samochodu. Jednocześnie jednak, o ile Twój samochód nie miał poważnego wypadku, jest mało prawdopodobne, że Twój pochylenie będzie poważnie niewspółosiowe. Jeśli Twój camber wymaga korekty, należy to zrobić przed regulacją czubka.
- Camber zazwyczaj nie może być skorygowany w domu za pomocą zwykłych narzędzi, a nawet w przypadku niektórych samochodów nie można go w ogóle wyregulować bez zginania lub wymiany głównych części. Jeśli nie masz doświadczenia z naprawą samochodów i profesjonalnymi narzędziami, nie próbuj samodzielnie tego dostosowywać.
Część 4 z 4: Korygowanie palca
Krok 1. Znajdź końcówki drążków kierowniczych
Drążki kierownicze to połączenie między układem kierowniczym a kołami. Końcówki drążków to części w kształcie litery L, które czasami znajdują się w pobliżu wnętrza koła.
Dobrym pomysłem jest zapoznanie się z instrukcją obsługi samochodu i/lub kilkoma zdjęciami w Internecie, aby zorientować się, jak wyglądają końcówki drążków kierowniczych i gdzie dokładnie znajdują się w konkretnym samochodzie
Krok 2. Poluzuj nakrętki zabezpieczające
Pomiędzy ściągiem a każdym końcem ściągu znajduje się nakrętka, która utrzymuje go na miejscu. Musisz poluzować tę nakrętkę kluczem.
- Należy pamiętać, że w niektórych pojazdach nakrętka blokująca po stronie kierowcy może być wkręcana w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, podczas gdy po stronie pasażera jest wkręcana w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.
- W zależności od układu kierowniczego może być również konieczne zdjęcie zacisku na każdym końcu, aby upewnić się, że osłona miecha nie przylega do wewnętrznego drążka kierowniczego. Szczegółowe informacje można znaleźć w instrukcji.
- Jeśli minęło dużo czasu od osiowania, części gwintowane mogą być uparte i wymagać pewnego smarowania, takiego jak WD40, aby mogły się obracać.
Krok 3. Dokonaj zmian
W zależności od rodzaju sterowania, jakie masz, istnieją dwa różne sposoby regulacji palca.
- Jeśli masz sterowanie zębatkowe, powinieneś sam obrócić wewnętrzny drążek kierowniczy. Obracanie wędką dostosuje palec do środka lub na zewnątrz.
- Jeśli masz system łączenia równoległoboków, będą regulowane rękawy, które możesz obrócić, aby dostosować palec u nogi. Te rękawy mogą zostać uszkodzone w wyniku tego procesu, więc bądź ostrożny. Istnieją specjalne narzędzia do obracania cięgien, które mogą zapobiec uszkodzeniom.
- Niezależnie od tego, jaki masz system, pamiętaj, że zmiana, której dokonasz w czubku, zostanie rozłożona na dwa koła. Każdy drążek kierowniczy powinien być wyregulowany o 1/2 całkowitej pożądanej ilości zmiany do środka lub na zewnątrz.
Krok 4. Ponownie sprawdź palec u nogi
Dokręć nakrętki (i zaciski, jeśli dotyczy). Następnie ponownie sprawdź czubek, stosując te same procedury, co w części 2. W razie potrzeby ponownie dostosuj.
Jeśli nie jesteś dobrze wyćwiczony w tym, może być pewna ilość prób i błędów, aby to zrobić dobrze
Krok 5. Przetestuj samochód
Zabierz samochód na przejażdżkę, aby sprawdzić, czy wszystkie oczywiste problemy z wyrównaniem zostały naprawione (np. czy samochód nie ściąga na jedną stronę lub nadmiernie wibruje).
Jeśli problemy z wyrównaniem utrzymują się, możesz mieć problem, który wymaga profesjonalnego mechanika
Wideo - Korzystając z tej usługi, niektóre informacje mogą być udostępniane YouTube
Porady
- Nowoczesne maszyny do osiowania używane przez profesjonalistów to najdokładniejszy sposób pomiaru i regulacji całkowitego wyrównania pojazdu.
- Oprócz camberu i palców istnieje trzeci środek wyrównania zwany caster. Caster to kąt osi kierownicy, patrząc z boku samochodu. Caster jest bardzo trudny do zmierzenia bez specjalistycznych narzędzi i niemożliwy do wyregulowania w domu. Rzeczywiście, w wielu samochodach kółka nie da się regulować bez wymiany zawieszenia. Jeśli korekcja palców nie rozwiąże twoich problemów, możliwe, że trzeba wyregulować kółka. Mechanik będzie w stanie powiedzieć, czy jest to konieczne, a nawet możliwe.
- Na rynku dostępne są urządzenia, które można wykorzystać do pomiaru camberu. Jeśli masz problemy z wykonaniem pomiarów pochylenia przy użyciu opisanej metody, może się okazać, że jedna z nich jest łatwiejsza w użyciu.
Ostrzeżenia
- Po podniesieniu samochodu upewnij się, że jest bardzo stabilny, zanim wejdziesz pod spód, a w szczególności zanim zaczniesz potrząsać kołami, aby sprawdzić zawieszenie. Gdyby samochód spadł z podpórek, możesz zostać ciężko ranny, a nawet zginąć.
- Całkowite wyrównanie dzisiejszych nowoczesnych samochodów składa się z kilku kątów i pomiarów, które współpracują ze sobą. Jeśli regulacje zostaną wykonane nieprawidłowo, może to mieć negatywny wpływ na obsługę i może powodować problemy z bezpieczeństwem w ekstremalnych sytuacjach.
