Hamulce przednie we wszystkich nowoczesnych samochodach to hamulce tarczowe. Przednie hamulce zapewniają 80% siły hamowania, a więc zużywają się szybciej niż tylne. Ich wymiana – klocków, tarcz i zacisków – jest dość prosta, gdy zrozumiesz proces i może zaoszczędzić sporo pieniędzy. Te instrukcje będą obejmować pełną wymianę przedniego hamulca. Ponadto posiadanie instrukcji serwisowej pojazdu pozwoli zaoszczędzić zdrowie psychiczne, a także czas i pieniądze. Jeśli potrzebujesz tylko klocków lub klocków i tarcz, ale nie zacisków, pomiń kroki wymiany zacisków. W razie potrzeby powtórz poniższe kroki dla każdej strony samochodu. Praca będzie przebiegać jeszcze sprawniej, jeśli poprosisz o pomoc kompetentnego przyjaciela – zwłaszcza, gdy po raz pierwszy wykonujesz taką pracę.
Kroki
Metoda 1 z 5: Zanim zaczniesz
Krok 1. Rozważ objawy hamulców; na przykład:
- Jeśli przednie hamulce piszczały głośno, możesz potrzebować tylko klocków.
- Jeśli samochód lub pedał hamulca trzęsie się podczas hamowania, konieczne będzie ponowne nałożenie tarcz (tzw. „skręcanie”) lub ich wymiana.
- Jeśli samochód zjeżdża na bok podczas hamowania, ale w przeciwnym razie pozostaje prosto, możesz potrzebować zacisków. Jest to oznaka nierównomiernego zużycia klocków hamulcowych, spowodowanego nierównomiernym ciśnieniem w przewodach hamulcowych.
- Jeśli hamulce wydają zgrzyt, oznacza to, że wirniki są zużyte, zużyte, zmarnowane lub jakkolwiek chcesz to nazwać, po prostu je wymień.
Krok 2. Określ części i narzędzia, których będziesz potrzebować
Istnieją dwie śruby mocujące zacisk do wspornika klocka i dwie śruby mocujące wspornik klocka do zwrotnicy. Możesz potrzebować kluczy i nasadek zarówno w rozmiarach SAE, jak i metrycznych, a także kluczy do śrub odpowietrzających. Może być również potrzebny zestaw kluczy imbusowych (ALLEN) lub gwiazdowych (TORX) albo zestaw kluczy nasadowych sześciokątnych lub gwiazdowych.
Rozważ użycie kluczy liniowych do usunięcia zacisków. Te klucze mają lepszy zgryz i zmniejszają ryzyko zaokrąglenia nakrętek sześciokątnych pasujących do końca węża
Krok 3. Kup więcej części niż myślisz, że będziesz potrzebować
Zawsze możesz zwrócić to, czego nie używasz (zachowaj paragon oraz pudełka i części czyste/nieuszkodzone). Jeśli zostaniesz złapany bez czegoś, gdy samochód jest rozstawiony, możesz nie mieć transportu, aby coś kupić.
Metoda 2 z 5: Zdejmowanie kół
Krok 1. Zaparkuj samochód w czystym, solidnym, dobrze oświetlonym miejscu
Zablokuj tylne koła czymś ciężkim (takim jak cegły lub drewno, które jest wystarczająco małe, aby zakleszczyć się pod kołami), aby zapobiec toczeniu się lub przesuwaniu samochodu podczas podnoszenia. Zaciągnij hamulec awaryjny lub postojowy, aby szybko przytrzymać tylne koła. (Przekładnia "PARK" pojazdu będzie trzymała tylko jedno z kół napędowych, jeśli masz samochód z napędem na przednie koła, będzie trzymała tylko jedno z twoich przednich kół, a jeśli masz samochód z napędem na tylne koła, będzie trzymała tylko jedno z twoich tylnych kół).
Krok 2. Poluzuj nakrętki kół przed podniesieniem samochodu (nie odkręcaj jeszcze nakrętek)
Jeśli pominiesz ten krok, poluzowanie ucha może być bardzo denerwujące, jeśli nie niemożliwe. Nieco niebezpieczne jest również poluzowanie nakrętek po podniesieniu samochodu na podnośniku.
Krok 3. Podnieś samochód za pomocą solidnego podnośnika na twardej powierzchni (takiego jak podnośnik podłogowy, jeśli masz beton do pracy) i opuść go bardzo powoli i ostrożnie na podpórki
Uwaga: podłoga koła podnośnika muszą być w stanie się toczyć a podnośnik musi trochę przemieścić się, więc nie może osadzać się (zapadać) w miękką podłogę lub powierzchnię.
-
Nigdy nie pracuj bez podpór, które znajdują się na solidnej, płaskiej powierzchni, takiej jak podesty lub szerokie kawałki mocnego drewna, aby zapobiec zapadaniu się podpórek, przechylaniu się, przechylaniu i spadaniu itp. Ustaw podpórki pod solidną częścią auta - rama lub rama pomocnicza. Możesz łatwo uszkodzić spód auta, a nawet coś zepsuć.
Wymiana hamulców tarczowych Krok 6 - Daj samochodowi kilka dobrych, mocnych, małych pchnięć z boku na bok; jeśli ma się zmienić, zsunąć się z podpórek, zatonąć w asfalcie, ziemi lub żwirze, albo po prostu skręcić i spaść, lepiej uczyć się teraz, gdy koła są włączone, niż gdy jesteś częściowo pod nim z kołami wyłączonymi.
Krok 4. Zakończ zdejmowanie kół i połóż je pod samochodem, tuż za podpórkami
W przypadku, gdy samochód zsunie się ze stojaków, te koła mogą uniemożliwić złapanie Ciebie, Twoich ramion lub głowy pod spadającym samochodem (zapobiega upadkowi samochodu na ziemię), jeśli podpórka przewróci się.
Metoda 3 z 5: Wymiana hamulców
Krok 1. W razie potrzeby zdejmij zacisk ze wspornika klocka
(Niektóre mniejsze zaciski do samochodów ekonomicznych są po prostu utrzymywane razem za pomocą zacisków sprężynowych i bardzo łatwo jest zdemontować klocki i bez problemu ścisnąć tłok.) Większe zaciski samochodowe i ciężarowe są znacznie cięższe i są przykręcane na miejscu. Klocki mogą wypaść z zaciskiem lub pozostać we wsporniku, w zależności od auta. Umieść zacisk na zwrotnicy lub zawieś go na drucie do wieszania ubrań lub w innym miejscu, gdzie jego ciężar nie będzie wisiał na przewodzie hamulcowym i nie spadnie.
Krok 2. Zdejmij klocki i sprawdź je pod kątem zużycia
Może być konieczne wypompowanie pewnej ilości płynu hamulcowego z głównego cylindra, aby pomieścić wypychany płyn (przez tłok zacisku hamulcowego). Należy zdjąć korek zbiornika płynu hamulcowego i przykryć go ręcznikiem papierowym lub szmatką, aby zapobiec przedostaniu się do niego ciał obcych.
- Niektóre zaciski mają tłoczki wykonane z ceramiki lub innych delikatnych materiałów i samo podważenie ich śrubokrętem może je złamać i wymagać wymiany całego zacisku. Rozważ użycie zacisku typu C lub kawałka drewna, aby zmusić tłok do tyłu i uwolnić klocki, jak opisano poniżej przy zakładaniu nowych zacisków.
- Jeśli któraś z podkładek przylega do metalowych kołków lub podkładki, będziesz musiał obrobić (obrócić) lub wymienić wirniki.
- To także dobry moment, aby porównać zużycie hamulców po lewej stronie samochodu z hamulcami po prawej stronie. Jeśli jest duża różnica, będziesz musiał wymienić zaciski lub tarcze.
- Niektóre tarcze łatwo zsuwają się ze śrub koła, ale niektóre są wykonane w piaście koła i wymagają dostania się do łożysk kół i ponownego nasmarowania, patrz poniżej.
- Nowoczesne klocki hamulcowe są ceramiczne, ale starsze klocki hamulcowe mogą zawierać azbest, który może być szkodliwy w przypadku wdychania w postaci „pyłu hamulcowego”. Jeśli Twoje klocki hamulcowe zawierają azbest, tutaj możesz dowiedzieć się, jak je czyścić i/lub usuwać.
Krok 3. Nałóż pastę zapobiegającą piszczeniu na podkład nowych klocków hamulcowych, ale jeszcze ich nie instaluj
Utrzymuj płyny i smary z dala od materiału klocka hamulcowego. Niektóre samochody, zwłaszcza Ford Explorers/Mountaineers, mają specjalne smary na ruchomych częściach zacisku, a tego smaru nie można łatwo nabyć oddzielnie (poproś o „odporny na ciepło smar do hamulców” w swoim warsztacie samochodowym). Staraj się nie usuwać tego, jeśli ma to zastosowanie. Jeśli te części są suche i nie nasmarowane, rozważ wymianę zacisku, ponieważ prawdopodobnie zauważysz inne uszkodzenia lub oznaki problemów.
Krok 4. Sprawdź tarcze hamulcowe:
Jeśli wirniki są zbyt cienkie, aby je ponownie wyłożyć, zawsze należy ponownie wyłożyć wirniki na krzyżyk, jeśli jest zgodny ze specyfikacją. Aby zapewnić prawidłowe osadzenie podkładki hamulcowej, wymagana jest świeża powierzchnia wirnika
Krok 5. Sprawdź przewody hamulcowe
Jeśli przeciekają przy łącznikach lub są uszkodzone, będą wymagały wymiany – ale to wykracza poza zakres tego artykułu. Jeśli instalujesz tylko klocki hamulcowe, przejdź do kroku rozpoczynającego się: Wyczyść sworznie suwaka zacisku poniżej.
Krok 6. Usuń tarcze hamulcowe, jeśli je obracasz lub wymieniasz
W większości samochodów wirnik jest oddzielony od piasty. Po prostu zsuń rotor z kołków. Może być konieczne odkręcenie śruby dociskowej i/lub użycie gumowego młotka do poluzowania wirnika. Do wykręcenia śruby dociskowej może być potrzebny wkrętak udarowy (młotkiem, obracając go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara).
Jeśli tarcza hamulcowa i piasta są jednoczęściowe, zdejmij smarowniczkę, zawleczkę i nakrętkę koronową z osi, aby umożliwić demontaż. (Tylko w razie potrzeby odkręć wspornik podkładki od zwrotnicy. Śruby, które ją przytrzymują, mają tendencję do zamarzania, więc może być konieczne użycie młotka, drążka łamacza, klucza do płynów lub palnika, aby je poluzować.)
Krok 7. Oddaj wirniki do naprawy („obrócone”) w warsztacie mechanicznym lub sklepie z częściami samochodowymi, który obraca wirniki
Niektóre sklepy z częściami samochodowymi mają tokarki hamulcowe lub mały warsztat mechaniczny. Zadzwoń przed rozpoczęciem pracy, aby zweryfikować godziny; większość warsztatów mechanicznych jest otwarta tylko do południa w sobotę i jest zamknięta w niedzielę. Zespoły wirnik/piasta mogą być obracane, jeśli nie są mocno zużyte lub uszkodzone, ale rozważ ich wymianę, jeśli są rowkowane. Sklep powinien odmówić ich obracania, jeśli są cienkie lub uszkodzone.
- Części zamienne mogą być drogie, zwłaszcza jeśli wymieniasz piastę i jej łożyska zamiast umieszczać starą piastę i łożyska z powrotem w samochodzie. Należy pamiętać, że nie wszystkie nowe zespoły wirnika/piasty zawierają łożyska (chociaż mogą mieć nowe bieżnie, dzięki czemu można po prostu „wrzucić” nowe łożyska wypełnione smarem). Być może będziesz musiał samodzielnie zainstalować wyścigi i uszczelki, a także napełnić je smarem. Tak więc komplet łożysk może być również niezbędnym zakupem.
- Jeśli to możliwe, jest to również dobry moment na przepakowanie łożysk przednich kół. Aby zapoznać się z tą procedurą, zapoznaj się z instrukcją serwisową lub przewodnikiem dotyczącym smarowania. Potrzebne będą do tego nowe zawleczki i smar do łożysk kół, a także para szczypiec.
Krok 8. Zainstaluj nowe lub odnowione („obrócone”) wirniki w odwrotnej kolejności niż zostały wyjęte
Nowe wirniki są pokryte warstwą oleju, aby zapobiec rdzewieniu, gdy znajdują się na półce. Wyczyść to środkiem czyszczącym do gaźników/wtryskiwaczy paliwa; w tym przypadku działa lepiej niż środek do czyszczenia hamulców. Ponownie zamocuj wspornik podkładki. Jeśli nie wymieniasz zacisków, przejdź do kroku rozpoczynającego się: Wyczyść sworznie suwaka zacisku poniżej.
Krok 9. W razie potrzeby wymień zaciski
Upewnij się, że zbiornik płynu hamulcowego jest dobrze zamknięty, zwłaszcza jeśli otworzyłeś go wcześniej, aby umożliwić rozszerzenie się płynu. Wykręć śrubę „banjo” mocującą przewód hamulcowy do zacisku. Jest to specjalna wydrążona śruba, która umożliwia przepływ przez nią płynu; nie uszkodź go ani nie zgub. Zanotuj jego położenie lub orientację; będziesz musiał zainstalować go na nowym zacisku w tej samej orientacji, aby uniknąć zgięcia i uszkodzenia węża.
Krok 10. Spuść płyn z zacisku do bezpiecznego pojemnika w celu prawidłowej utylizacji
Krok 11. Zwróć uwagę, że nowy zacisk będzie dostarczany z dwiema mosiężnymi podkładkami oraz gumowymi pierścieniami do kołków ślizgowych, zaciskami ustalającymi klocek (jeśli dotyczy), prawdopodobnie z nowymi kołkami ślizgowymi i być może wspomnianą wyżej wydrążoną śrubą
Upewnij się, że zaciski są zamontowane z łącznikami/śrubami odpowietrznika w górnym lub górnym położeniu. Jeśli przypadkowo zamienisz lewy i prawy zacisk i zamontujesz je po złej stronie (łatwiej to zrobić niż myślisz!), złączki odpowietrznika będą w niższej pozycji, co spowoduje uwięzienie powietrza w komorze płynowej zacisku, co spowoduje uniemożliwić odpowietrzenie hamulców. Pamiętaj, odpowietrznik kręci się!
Przy wymianie zacisków zaleca się również wymianę przewodów hamulcowych na zacisk
Krok 12. Ponownie zamocuj przewód hamulcowy za pomocą nowej mosiężnej lub miedzianej podkładki zainstalowanej po obu stronach złączki przewodu, przez którą przechodzi pusta śruba „banjo”
Ponowne użycie starych podkładek lub niewłożenie nowych we właściwe miejsce spowoduje wyciek z hamulców. Mocno dokręć śrubę.
Krok 13. Wyczyść sworznie suwaka zacisku, jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś
Użyj drucianej tarczy buforowej, szczotki lub drobnoziarnistego papieru ściernego, jeśli będziesz ich ponownie używać, oraz każdego miejsca, w którym klocki przesuwają się po zacisku lub wsporniku klocka za pomocą szczotki drucianej. Nałóż silikonowy smar do hamulców na wszystkie te miejsca prowadnic.
Krok 14. Ściśnij tłok zacisku lub w niektórych przypadkach wkręć je, jeśli to konieczne
Tak, niektóre tłoki zaciskowe (takie jak niektóre Nissany) naprawdę wkręcać i wykręcać. Jeśli tak, będą nacięcia dla narzędzia, które będzie zaczepiało górną część tłoka. Wciśnięcie tego rodzaju tłoka spowoduje zerwanie gwintów i zniszczenie zacisków i tłoków.
- Używając dużego zacisku C: jeśli jest to tłok wciskany, weź jeden ze starych klocków hamulcowych i umieść go w zacisku naprzeciw tłoka, aby przyłożyć zacisk C do tłoka. Zwykle wystarczy wytrzymały zacisk typu C o rozmiarze od 8 do 10 cali (pomiar wewnętrzny) (lżejsze zaciski będą sprężynować, wyginać się lub pękać). Powoli i równomiernie dociśnij tłok z powrotem do zacisku.
- Jeszcze łatwiejszym sposobem na ściskanie tego tłoka jest użycie specjalnego (ale niedrogiego i łatwo dostępnego) narzędzia do rozpierania klocków hamulcowych Lisle Corp (część Lisle nr 24400 7,95 USD), wykonanego specjalnie do tego celu – nie ma problemu z ciągnięciem ciężkiego 10-calowego żelaznego zacisku C – dodatkowo jest znacznie szybszy w użyciu!
- Uwaga: Przed wciśnięciem tłoczka z powrotem do zacisku zaleca się odkręcenie śruby odpowietrzającej, aby umożliwić wypłynięcie płynu hamulcowego z zacisku podczas ściskania tłoka. Dzięki temu brudny płyn nie przedostaje się przez przewód hamulcowy i może uszkodzić cylinder główny oraz wewnętrzne części układu ABS, jeśli Twój samochód ma ABS. Eliminuje to również bałagan, który może powstać z płynu hamulcowego, który zostanie wtłoczony do głównego cylindra.
Krok 15. W tym momencie usuń płyn hamulcowy, który może wypłynąć ze zbiornika
Uważaj na krople po stronie, gdzie znajduje się zbiornik. (Patrz uwaga powyżej) Zachowaj ostrożność, płyn hamulcowy uszkodzi lub usunie lakier z pojazdu, jeśli nie zostanie natychmiast wyczyszczony!
Krok 16. Umieść nowe klocki w zacisku lub wsporniku
Być może będziesz musiał ponownie użyć dużego płaskiego śrubokręta, ale bądź bardzo ostrożny, aby nie zniszczyć żadnego z zacisków padów.
Krok 17. Umieść zacisk z powrotem we wsporniku klocka i przykręć go
W niektórych zaciskach hamulcowych należy nałożyć niebieski Locktite na śruby mocujące zacisk w punkcie mocowania.
Metoda 4 z 5: Odpowietrzanie hamulców
Krok 1. Odpowietrz hamulce
Jeśli masz nie wymieniłem zaciski lub poluzowałem jakiekolwiek okucia, można PRZEJDŹ do następnej sekcji. Możesz później chcieć odpowietrzyć hamulce, jeśli stwierdzisz, że pedał hamulca jest rozmazany lub za bardzo opada.
Potrzebujesz do tego dobrego pomocnika i robisz to po jednej stronie na raz
Krok 2. Użyj środka do czyszczenia hamulców, aby usunąć smar z palców/skóry oraz płyn do hamulców, który mógł dostać się do wirnika lub klocków podczas montażu
Smar i/lub płyn na klockach mogą uniemożliwić prawidłowe trzymanie się hamulców i utrudnić zatrzymanie.
Krok 3. Załóż koła z powrotem na samochód, aby utrzymać wirnik na prostej, jeśli jest to rodzaj wirnika łatwego do demontażu (oddzielny od piasty)
Krok 4. Nie opuszczaj jeszcze samochodu z podpórek
Krok 5. Zdejmij gumową zatyczkę z pustej śruby odpowietrznika i odkręć śrubę odpowietrznika o około 1/4 lub 1/2 obrotu
Powinno to wystarczyć, aby ją poluzować, uważając, aby nie uszkodzić śruby (użyj dobrze dopasowanego klucza, nie szczypiec ani klucza nastawnego). Przymocuj przezroczysty lub gumowy wąż odpowiedniego rozmiaru do śruby odpowietrzającej z drugim końcem zanurzonym w płynie hamulcowym w słoiku lub puszce przed naciśnięciem pedału hamulca. Pomaga to uniknąć zasysania powietrza z powrotem do śruby odpowietrzającej, jeśli pedał zostanie zwolniony w niewłaściwym momencie.
Krok 6. Poproś asystenta, aby powoli wciskał pedał hamulca, aż znajdzie się na podłodze i trzymaj go, dopóki nie powiesz mu, żeby pozwolił mu się cofnąć
Może wypłynąć trochę płynu lub możesz zobaczyć bulgotanie z rurki w słoiku, podczas gdy wydostaje się tylko powietrze. Gdy pedał znajduje się na podłodze, zamknij śrubę odpowietrzającą. Niech Twój asystent powoli podniesie pedał. Gdy pedał hamulca jest całkowicie do góry, ponownie odkręć śrubę odpowietrzającą.
Krok 7. Powtórzyć proces dociskania pedału, zamykania śruby, zwalniania, luzowania, powrotu do dociskania pedału itp
.. aż zobaczysz czysty płyn hamulcowy (bez bąbelków) wypływający z odpowietrznika. Zawsze dokręcaj śrubę odpowietrzającą przed wypuszczeniem pedału; ostateczne sprawdzenie, czy jest dobrze dokręcone po zakończeniu. (Niektóre hamulce są odpowietrzane grawitacyjnie, a płyn wypłynie po odkręceniu śruby i wymaga jedynie odkręcenia śruby odpowietrzającej, aż zobaczysz czysty płyn, bez użycia pedału hamulca, ale procedura wciskania pedału działa we wszystkich przypadkach).
Krok 8. Upewnij się, że zbiornik płynu hamulcowego nie jest pusty podczas odpowietrzania hamulców
Jeśli płyn stanie się zbyt niski, ponownie wprowadzisz powietrze do głównego cylindra i układu hamulcowego i będziesz musiał go wypuścić, co jest nawet bardziej rozległe niż samo usuwanie powietrza z cylindrów kół i węży.
Metoda 5 z 5: Zakładanie kół i testowanie samochodu
Krok 1. Załóż z powrotem koła
Dokręć nakrętki kół na krzyż, w przeciwny sposób, aby koło jechało prosto. Przykład: Jeśli masz pięć występów, dokręć je na kole, tak jak rysujesz ołówkiem wzór gwiazdy, krzyżując się w tę i z powrotem.
Krok 2. Sprawdź poziom płynu hamulcowego i uzupełnij w razie potrzeby
Krok 3. Usiądź w fotelu kierowcy i kilka razy powoli wciśnij pedał hamulca
Za pierwszym razem pedał może zejść w dół, ale pedał powinien być wysoki i mocny po dwóch lub trzech razy. To osadza klocki na wirnikach.
Krok 4. Sprawdź, czy nie ma wycieków na przewodach hamulcowych, jeśli wymieniłeś zaciski
Krok 5. Opuść samochód i wykonaj „mini” jazdę próbną, z blokami kół umieszczonymi nieco za i przed przednimi i tylnymi oponami pojazdu, aby umożliwić wykonanie krótkich ruchów w przód i w tył w celu przetestowania hamulców
W przeciwnym razie możesz przekonać się na własnej skórze, że Twoje hamulce nie działają. Podczas prawdziwej jazdy próbnej upewnij się, że samochód nie ciągnie, nie słychać zabawnych odgłosów zgrzytania lub stukania, a hamulce działają prawidłowo.
Krok 6. Dokręć nakrętki kół, aby upewnić się, że są mocno dokręcone, i załóż kołpaki/osłony kół
Porady
- Nigdy nie naciskaj pedału hamulca głównego, gdy zaciski są zdjęte z tarcz. Tłok zacisku wypchnie i będziesz miał bardzo kosztowny bałagan z płynem hamulcowym i częściami na każdym zacisku.
- Pamiętaj, aby zamontować nowe zaciski ze śrubami odpowietrzającymi w górnej lub górnej pozycji. Jeśli po zamontowaniu widzisz, że są w dolnej pozycji, to przypadkowo zamieniłeś lewy i prawy zacisk. Następnie musisz je usunąć i ponownie zainstalować poprawnie. Pamiętaj, Bleeder wkręca!
- Użyj podnośnika z bagażnika samochodu, jeśli musisz, ale mały podnośnik podłogowy jest znacznie bezpieczniejszy i niezbyt drogi. Stojaki Jack to również dobry pomysł. Nigdy nie pracuj pod pojazdem używając tylko podnośnika! Zawsze używaj stojaków na podnośniki!!!
- Kupując zestaw kluczy lub nasadek, spróbuj połączyć rozmiary SAE i Metryczne. Tak, czasami będziesz potrzebować tych rozmiarów metrycznych. Niestety, żyjemy w globalnej gospodarce, jesteśmy biednymi nędznikami. Gdzieś tam jest piosenka.
- Kup instrukcję serwisową swojego pojazdu. Kup też parę pokrowców na błotniki, aby utrzymać tłuste łapy i płyn hamulcowy z lakieru pojazdu, a także kup dobrą parę zmywalnych rękawic dla mechaników. Są tego warte!
- Hamulce tarczowe piszczą z natury. Stosowanie wysokotemperaturowego smaru do hamulców tarczowych na bazie silikonu dostępnego we wszystkich sklepach z częściami samochodowymi może lub pomoże temu zapobiec, podobnie jak stosowanie klocków hamulcowych dealera. Tanie klocki hamulcowe częściej piszczą, ale piszczenie nowych hamulców nie świadczy o niewłaściwym montażu ani o zagrożeniu bezpieczeństwa.
- Utrzymuj miejsce pracy w czystości i porządku, aby nie stracić żadnych narzędzi ani części. Trzymaj pod ręką dużo ręczników papierowych i szmat. Pamiętaj też, aby nosić stare ubrania. Nie pracuj w garniturze, jeśli to możliwe.
- Kupuj części najlepszej jakości, na jakie Cię stać. Już teraz oszczędzasz na niepłaceniu kosztów robocizny mechanika, więc zaszalej na części, na ciastka ryżowe!
- Podczas ściskania zacisku, jeśli zauważysz, że płyn hamulcowy się przeleje, możesz usunąć nadmiar czystym indykiem. Nie używaj ponownie wyjętego płynu. Jeśli musisz coś dodać, użyj nowego płynu. Jest tani, więc nie próbuj oszczędzać kilku groszy na hamulcach. Możesz ich potrzebować.
- Użyj niewielkiej ilości środka zapobiegającego zatarciom na śruby i łączniki, na przykład wokół wnętrza, w którym wirnik pasuje do piasty, aby ułatwić późniejszy demontaż. Nie używaj za dużo!
- Zawsze wymieniaj hamulce parami. Nakładki po obu stronach, wirniki po obu stronach. Zaciski wymieniane parami.
- Nawet jeśli możesz odnowić powierzchnię swoich wirników ("obrócić"), kup nowe wirniki za pierwszym razem. W ten sposób następnym razem będziesz mógł zabrać swój stary zestaw do ponownego wykończenia ("odwrócenia"), zanim rozmontujesz samochód.
- Większość pojazdów nie będzie musiała odpowietrzać hamulców, jeśli nigdy nie otwierasz układu hydraulicznego (np. Zgubisz śrubę odpowietrzającą, przewody hamulcowe lub przewody metalowe), chyba że wystąpi wyciek. Pozwoli to zaoszczędzić czas i kłopoty związane z zamarzniętymi lub zardzewiałymi śrubami odpowietrzającymi.
Ostrzeżenia
- Jeśli nie wiesz, że Twoje klocki hamulcowe są wykonane z ceramiki i nie zawierają azbestu, zachowaj ostrożność i traktuj je tak, jakby były. Użyj mokrej szmatki do oczyszczenia kurzu (i wyrzuć szmatkę później), w przeciwieństwie do skondensowanego powietrza, które może unosić cząsteczki w powietrzu i łatwiej je połykać.
- Samochody nie są straszne, ale są duże i ciężkie. Zachowaj szczególną ostrożność, aby zablokować koła, włączyć hamulec awaryjny, przetestować podpórki za pomocą tych kilku pchnięć i położyć koła pod samochodem, gdy są wyłączone, jako dodatkowe zabezpieczenie podpórek.
- Wiedz, gdzie są twoje kończyny. W ciasnych pomieszczeniach pod zagłębieniem na koło, próbując poluzować uparte śruby, możesz łatwo uderzyć kostki, łokcie lub głowę. Świadomość tego sprawi, że te drobne grzywki nie staną się poważnymi.
