Prowadzenie lokomotywy parowej wymaga wieloletniej praktyki i stażu wraz ze znajomością trasy. Dla tych, którzy mogą siedzieć w fotelu inżyniera muzealnego silnika parowego i zastanawiać się, co właściwie zrobili, aby go uruchomić, oto, co musieliby zrobić. W rzeczywistości, czasami możesz spróbować tego dla zabawy na symulatorze silnika w muzeach kolejowych/kolejowych. Chwyć za gwizdek i czytaj dalej, aby ruszyć i zatrzymać się, gdy podróż się skończy, utrzymując potężną bestię na tropie.
Kroki
Krok 1. Popchnij dźwignię rewersera / drążek Johnson do przodu - chwyć bardzo dużą dźwignię, która wznosi się w pobliżu podłogi przed lub obok ciebie, ściśnij uchwyt zwalniający i popchnij go całkowicie do przodu, a następnie puść dźwignię zwalniającą, aby ją zablokować do miejsca
Krok 2. Otwórz kurki butli - znajdź przed sobą średniej wielkości zawór na kotle lub cienką dźwignię na podłodze przed sobą
Przekręć zawór do końca zgodnie z ruchem wskazówek zegara lub pociągnij dźwignię do tyłu.
Krok 3. Włącz przedni reflektor – nad Tobą na suficie będzie duże, płaskie, półokrągłe pudełko lub z boku ściany kabiny
Przesuń gałkę po okrągłej stronie pudełka do samego przodu.
Krok 4. Wydmuchaj kod gwizdka dla ruchu do przodu - nad głową lub przed tobą na kotle będzie kabel, kable lub uchwyty gwizdka
Szybko pociągnij linkę (lub naciśnij dźwignię) dwa razy z rzędu, aby gwizd parowy zabrzmiał dwa razy.
Krok 5. Zwolnij hamulce silnika - dwie mosiężne poziome dźwignie będą blisko twojej lewej ręki
Górny musi być przesunięty od prawej do lewej, aby zwolnić hamulce silnika.
Krok 6. Otwórz przepustnicę, aby uruchomić silnik - bardzo długa dźwignia blisko twarzy i zwisająca z dachu kabiny to przepustnica
Chwyć mocno i szarpnij w swoją stronę. Gdy poczujesz, że silnik lekko się porusza, wepchnij go do oporu, aby nie rozpędzał się zbyt szybko.
Krok 7. Stopniowo otwieraj przepustnicę, gdy lokomotywa zbliża się do prędkości toru
Obserwuj wylot kurka butli i zamknij je, gdy wydobywa się tylko para.
Krok 8. Przesuń pasek Johnsona powoli z powrotem w kierunku pionu, ale nigdy zbyt blisko pionu
Przypomina to zmianę biegów w Twoim samochodzie i dopuszcza mniej pary na skok cylindra. To z kolei zwiększa efektywność wykorzystania pary, aby nie przemęczać się strażakiem wrzucającym węgiel do ognia (i oszczędzać paliwo i wodę!).
Krok 9. Jeśli koła lokomotywy się ślizgają, natychmiast zamknij przepustnicę przez większość drogi
Zezwolenie na ślizganie się kół nie spowoduje żadnej siły pociągowej i uszkodzi koła napędowe lokomotywy (napędzane), jeśli będzie wykonywane w sposób ciągły (również dziury w lokomotywie opalanej węglem lub w lokomotywie spalającej olej, mogą powodować puste wysięgniki, podobnie jak eksplozja). Poślizg koła, jak to się nazywa, może spowodować nadmierne uszkodzenia, jeśli jest dozwolony zbyt długo. Obejmuje to uszkodzenie samego paleniska, które może, ale nie musi, spowodować wybuch lokomotywy.
Krok 10. Dmuchnij w gwizdek na przejazdach kolejowych i przed wejściem do tuneli
Jeśli zobaczysz znak gwizdka, daj gwizdek długo i zacznij dzwonić. Następnie daj kolejny długi wybuch. Odczekaj kilka sekund i daj krócej. Gdy pociąg jest już prawie na skrzyżowaniu, dzwoń ciągle, aż lokomotywa wjedzie na skrzyżowanie.
Jest to ten sam wzór gwizdania wymagany podczas wchodzenia do tuneli lub innych miejsc, w których mogą pracować pracownicy kolei
Krok 11. Nie przekraczaj dozwolonej prędkości
Jest to bardzo niebezpieczne, ponieważ mogą wystąpić wykolejenia spowodowane nadmierną prędkością, nawet na prostym torze. To również może spowodować wybuchy kotła. Zobacz na przykład Wrak Starego 97.
Porady
- Odwiedź muzeum kolejnictwa, aby wypróbować to na symulatorze. Nigdzie nie idzie, ale prawdopodobnie poczujesz dźwięki, będziesz mógł pociągnąć za dźwignie, a nawet możesz uzyskać wibracje w zależności od tego, jak daleko posunie się wyświetlacz!
- Wypróbuj Nevada Northern Railway, aby przeżyć prawdziwe doświadczenie. Możesz przez kilka godzin przeżyć prawdziwe wrażenia z jazdy normalnym torem parowej lokomotywy na normalnotorowym torze głównym.
- Niektóre koleje konserwatorskie, zwłaszcza w Wielkiej Brytanii, organizują specjalne nadzorowane kursy, podczas których entuzjaści mogą nauczyć się obsługi i obsługi parowozu. Uważaj jednak - są one potencjalnie drogie. To może być całkiem zabawne. To tak jak w prawdziwym życiu.
- To są bardzo podstawowe instrukcje. Nie będziesz w stanie uruchomić silnika parowego bez jego uszkodzenia, mając tylko tę wiedzę. Wyszukaj „Engineer Experience” dla muzeów, które umożliwiają prowadzenie lokomotywy pod nadzorem. W USA jest ich dwóch lub trzech.
- Te instrukcje są oparte na przeciętnych kabinach lokomotyw parowych w Ameryce Północnej. Kabiny lokomotyw parowych będą się różnić w zależności od producenta i regionu, na przykład w Wielkiej Brytanii nawrotnik może być szpulą, a przepustnica może obracać się wzdłuż paleniska.
