Masz problem z uruchomieniem silnika? Jeśli tak, prawdopodobnie masz problem z układem zapłonowym. Niektórzy ludzie często wolą oddać swój pojazd do fachowca w celu przeprowadzenia konserwacji, ale istnieje stosunkowo prosta diagnostyka, którą możesz wykonać samodzielnie.
Kroki
Część 1 z 5: Sprawdzanie podstaw
Krok 1. Sprawdź, czy masz paliwo
Twój samochód musi mieć wystarczającą ilość benzyny, aby napełnić cylindry, aby rozpocząć. Jeśli twój wskaźnik paliwa jest uszkodzony, powinieneś zatankować paliwo do samochodu i spróbować go uruchomić przed kontynuowaniem.
Krok 2. Sprawdź baterię
Spróbuj włączyć reflektory, jeśli reflektory palą się normalnie, bateria powinna być wystarczająco naładowana. Jeśli reflektory są przyciemnione lub w ogóle się nie włączają, być może trzeba będzie uruchomić samochód.
Krok 3. Zeskanuj skrzynkę bezpieczników
Aby wykluczyć przepalony bezpiecznik, powinieneś szybko zajrzeć do skrzynki bezpieczników. Przepalone bezpieczniki można zwykle rozpoznać po czarnej lub spalonej plamce na środku bezpiecznika. Każdy bezpiecznik, o którym mowa, należy sprawdzić testerem światła lub wymienić.
Część 2 z 5: Przygotowanie do uruchomienia diagnostyki
Krok 1. Zaparkuj samochód
Powinieneś wybrać obszar, w którym jest dużo miejsca do poruszania się z przodu i po bokach pojazdu. Potrzebujesz również dobrze oświetlonego obszaru, abyś mógł widzieć, co robisz. Pamiętaj, aby wyłączyć pojazd przed kontynuowaniem.
Krok 2. Zbierz swoje narzędzia
Najlepiej, aby wszystko, czego potrzebujesz, było łatwo dostępne. Zbierz wszelkie narzędzia ręczne, których możesz potrzebować, w tym klucze, multimetr, lampkę testową i tester świec zapłonowych.
Krok 3. Wyłącz układ paliwowy, wyjmując bezpiecznik lub przekaźnik pompy paliwa
Zapobiegnie to pompowaniu paliwa do cylindrów, gdy układ zapłonowy jest wyłączony. Napełnienie cylindrów i brak zapłonu paliwa spowoduje zalanie silnika.
Część 3 z 5: Sprawdzanie problemów z synchronizacją
Krok 1. Przetestuj przewody świec zapłonowych
Przewody te są pod wysokim napięciem, dlatego należy zachować szczególną ostrożność podczas ich obsługi. Włóż tester świec zapłonowych do osłony świecy (koniec przewodu) i uziemij go na kawałku czystego, niepomalowanego metalu na silniku. Niech ktoś uruchomi silnik i poszuka iskry. Jeśli masz dobrą iskrę na wszystkich przewodach, poszukaj problemów z synchronizacją lub innych problemów. Jeśli nie masz dobrej iskry na wszystkich przewodach, możesz mieć problem z elektrycznością w układzie zapłonowym.
Krok 2. Znajdź czapkę dystrybutora
Dystrybutor jest odpowiedzialny za pobranie wysokiego napięcia wytwarzanego w cewce zapłonowej i przekazanie go do świec zapłonowych w sposób zsynchronizowany. Jest podłączony do każdego przewodu wtyczki i możesz prześledzić przewody wtyczki, aby znaleźć nasadkę dystrybutora. Niektóre nowsze samochody nie mają dystrybutora, a zamiast tego moduł sterujący silnika (ECM) koordynuje wypalanie świec. Jeśli dotyczy to Twojego samochodu, zignoruj wszelkie kroki dotyczące dystrybutora lub korka dystrybutora.
Krok 3. Obserwuj wirnik wewnątrz dystrybutora
Nasadkę dystrybutora należy zdjąć, odkręcając śruby lub klipsy, które ją przytrzymują. Niech znajomy przekręci kluczyk i uruchomi silnik. Jeśli zauważysz, że dystrybutor się nie obraca, możesz mieć zepsuty pasek rozrządu lub łańcuch.
Część 4 z 5: Sprawdzanie cewki zapłonowej
Krok 1. Przekręć kluczyk w stacyjce, ale nie obracaj silnika
Spowoduje to włączenie zasilania elementów elektrycznych układu zapłonowego. Pozwala to przetestować, które części i przewody pobierają prąd, którego potrzebują do działania.
Krok 2. Znajdź cewkę zapłonową
Ta część jest odpowiedzialna za generowanie wysokiego napięcia potrzebnego do zapłonu świec zapłonowych. Do cewki powinny być dołączone trzy przewody. Cienki przewód zasilający (dodatni) wychodzący z wyłącznika zapłonu, cienki przewód uziemiający (ujemny) biegnący od cewki do modułu zapłonowego oraz gruby przewód cewki biegnący od cewki do pokrywy rozdzielacza.
Krok 3. Znajdź przewód dodatni lub zasilający podłączony do cewki silnika
Sprawdź zasilanie za pomocą lampki testowej.
- Jeśli ten przewód nie ma zasilania, cewka zapłonowa nie otrzymuje prądu. Powinieneś sprawdzić okablowanie od wyłącznika zapłonu do cewki pod kątem przerw w przewodzie i naprawić je.
- Jeśli ten przewód ma zasilanie, to okablowanie od stacyjki do cewki działa prawidłowo i możesz iść dalej.
Krok 4. Zlokalizuj przewód ujemny lub masowy podłączony do cewki silnika
Za pomocą testowej lampki sprawdź zasilanie. Lampka testowa powinna zapalić się wskazując zasilanie po ujemnej stronie cewki przy włączonym kluczyku i wyłączonym silniku. Jeśli lampka nie zapala się, oznacza to przerwę w przewodzie cewki i należy prześledzić długość tego przewodu (między modułem zapłonowym a cewką zapłonową) i naprawić ewentualne przerwy.
Krok 5. Obracaj silnikiem, obserwując lampkę testową
Jest to idealne rozwiązanie, jeśli możesz poprosić przyjaciela o przekręcenie kluczyka, aby uruchomić silnik. Jeśli zauważysz migotanie lampki kontrolnej podczas uruchamiania silnika, powinieneś:
- Prześledź przewód ujemny aż do modułu zapłonowego, szukając przerw w przewodzie. Jeśli są jakieś przerwy w przewodzie, należy je naprawić.
- Jeśli nie ma przerw w przewodzie, użyj omomierza, aby sprawdzić rezystancję cewki zapłonowej. Instrukcja serwisowa powinna określać wartości rezystancji uzwojenia pierwotnego i wtórnego. Jeśli twoja cewka nie zarejestruje odpowiedniej rezystancji, będziesz musiał wymienić cewkę zapłonową.
Część 5 z 5: Sprawdzanie dystrybutora i modułu zapłonowego
Krok 1. Zlokalizuj generator impulsów na dystrybutorze
W tym miejscu dochodzi okablowanie z modułu zapłonu.
Krok 2. Podłącz woltomierz klimatyzacji do pary przewodów przy generatorze impulsów i uruchom silnik
- Jeśli nie zaobserwujesz prądu, prawdopodobnie twój generator impulsów uległ awarii. W takim przypadku należy go wymienić.
- Jeśli zaobserwujesz prąd, prawdopodobnie twój generator impulsów działa prawidłowo. Może to oznaczać, że Twój moduł zapłonowy nie działa i musisz go wymienić.
Krok 3. Podejrzewam ECM w ostateczności
Jeśli wszystkie inne komponenty działają prawidłowo i nie ma przerw w instalacji elektrycznej, może to oznaczać, że ECM jest uszkodzony. W tym momencie powinieneś rozważyć skierowanie pojazdu do specjalisty w celu zdiagnozowania problemu.
Wideo - Korzystając z tej usługi, niektóre informacje mogą być udostępniane YouTube
Porady
Podczas sprawdzania rezystancji w cewce zapłonowej należy zwrócić uwagę na temperaturę podaną w instrukcji serwisowej. Temperatura cewki wpłynie na opór
Ostrzeżenia
- Zachowaj ostrożność podczas obchodzenia się z przewodami wysokiego napięcia.
- Czasami ludzie decydują się na testowanie przewodów świecy metalowym narzędziem, takim jak śrubokręt, zamiast testera świec zapłonowych. Chociaż może to działać, nie jest to najbezpieczniejsza trasa i może spowodować szkody dla Ciebie lub Twojego pojazdu.
