Wyrównanie odnosi się do kąta i kierunku kół w Twoim pojeździe, ale jest to również nazwa procedury naprawy, która rozwiązuje problemy z osiowaniem kół. Może to zabrzmieć mylące, ale musisz uzyskać wyrównanie, aby naprawić swoje wyrównanie! Problemy z wyrównaniem mogą być spowodowane dziurami, krawężnikami lub dużym zużyciem opon. Ponieważ ta naprawa wymaga stojaka wyrównującego, nie jest to problem, który można naprawić bez mechanika. Na szczęście problemy z osiowaniem są stosunkowo łatwe do zdiagnozowania i niedrogie w naprawie, jeśli nie trzeba wymieniać części zespołu koła.
Kroki
Metoda 1 z 2: Oceń swoje wyrównanie
Krok 1. Sprawdź ciśnienie w oponach i w razie potrzeby napompuj opony
Sprawdź panel po wewnętrznej stronie drzwi po stronie kierowcy, aby znaleźć optymalne psi dla opon. Następnie chwyć manometr i odkręć korek na zaworze powietrza pierwszej opony. Przyklej miernik na zaworze, aby wykonać odczyt. Jeśli którakolwiek z twoich opon jest niedopompowana, napełnij je powietrzem na stacji benzynowej, aby sprawdzić, czy to rozwiąże problem.
- Często to, co wydaje się być problemem z ustawieniem, to po prostu problem z oponami. Jeśli problem zniknie po sprawdzeniu i napompowaniu opon, osiowanie nie jest potrzebne.
- Psi oznacza funt-siła na cal kwadratowy. To jednostka miary ciśnienia powietrza.
- Zazwyczaj chcesz, aby Twoje opony miały 28-36 psi. Różni się to jednak dla każdej marki i modelu.
- Kiedy pompujesz oponę, rób to po trochu i sprawdzaj ciśnienie ponownie, aby dokonać drobnych korekt.
Ostrzeżenie:
Nie kieruj się psim wydrukowanym bezpośrednio na oponach. Jest to maksymalne ciśnienie dla Twoich opon, a nie optymalne ciśnienie dla Twojego pojazdu. Chociaż nigdy nie powinieneś przekraczać wartości psi wydrukowanej na oponach, możesz stracić przebieg na benzynie i szybciej zużyć opony, jeśli użyjesz liczby na oponach jako punktu odniesienia.
Krok 2. Dokręć każdą z nakrętek, aby sprawdzić, czy problemem jest luźna nakrętka
Wejdź do bagażnika i chwyć klucz oczkowy dołączony do zapasowego koła. Wyjmij go i obejdź swój pojazd, aby dokręcić wszystkie nakrętki mocujące na zewnątrz pojazdu. Jeśli któryś z nakrętek był luźny, prawdopodobnie był to problem. Dokręć wszystkie nakrętki i sprawdź, czy problem zniknie.
- Orzechy Lug rzadko obluzowują się same, jeśli są suche. Luźne nakrętki kół są zazwyczaj wynikiem pospiesznej wymiany części zamiennych.
- Jeśli nakrętki kołkowe nadal się poluzowują, użyj środka odtłuszczającego, aby pojedynczo szorować olej ze śrub przed ich ponownym zamontowaniem. Smarowane śruby mają tendencję do odkręcania się z czasem.
Krok 3. Spróbuj puścić kierownicę na pustej parceli, aby zobaczyć, czy się obraca
Zabierz swój pojazd na pusty parking. Lekko wciśnij gaz, ale nie dotykaj kierownicy. Obserwuj logo na środku kierownicy. Jeśli koło obraca się o więcej niż 5–10 stopni na odcinku 12–15 m 40–50 stóp, możesz mieć problem z wyrównaniem. Jeśli skręca w tym samym kierunku podczas jazdy tam i z powrotem przez parking, jest jeszcze bardziej prawdopodobne, że potrzebujesz wyrównania.
- O ile nie jedziesz po idealnie płaskiej powierzchni, koło naturalnie trochę się skręci ze względu na kąt drogi.
- Jeśli koło skręca w tym samym kierunku, gdy jedziesz tam i z powrotem po tym samym pasie, to znak, że ustawienie jest szczególnie złe, ponieważ koło ignoruje naturalny kąt drogi i zawsze jedzie w tym samym kierunku.
Krok 4. Słuchaj, czy podczas jazdy słychać hałas z opon
Wyjedź swoim pojazdem na główną drogę lub autostradę. Całkowicie opuść szyby i słuchaj uważnie, gdy przyspieszasz, aby zobaczyć, czy z opon nie wydobywa się hałas. Jeśli słyszysz hałas, możesz potrzebować wyrównania. Jest to szczególnie ważne, jeśli słyszysz hałas tylko z jednej strony, a już sprawdziłeś opony.
- Ten hałas jest zwykle piszczeniem, które jest spowodowane przez oponę obracającą się pod niewłaściwym kątem na drodze. Może to być jednak pisk lub trzask.
- Jeśli jedna z opon jest niewspółosiowa, możesz słyszeć dźwięk za każdym razem, gdy skręcasz w określonym kierunku.
Krok 5. Chwyć kierownicę podczas przyspieszania, aby sprawdzić, czy się trzęsie lub przechyla
Podczas następnej jazdy mocno chwyć kierownicę w pozycji 10 i 2 podczas przyspieszania. Jeśli koło zaczyna wibrować lub drżeć podczas przyspieszania lub czujesz, że koło walczy z tobą, aby skręcić w lewo lub w prawo, gdy jedziesz prosto, możesz mieć problem z wyrównaniem.
Nie jest to tak wiarygodny test na pojazdach wyprodukowanych przed 1990 r., ponieważ kolumna kierownicy może być nieco zużyta po latach użytkowania
Krok 6. Poszukaj nierównomiernego zużycia bieżnika po bokach opony, aby znaleźć problemy z palcami
Zejdź na ziemię lub zdejmij oponę, aby sprawdzić bieżnik. Jeśli opona jest pochylona do wewnątrz, jest „zbieżna”, a wewnętrzna część koła będzie wyglądać na zużytą w porównaniu z resztą opony. Jeśli opona jest skierowana w stronę przeciwną do pojazdu, oznacza to, że jest „rozbieżna”. Oba te problemy są rozwiązywane na stojaku wyrównującym.
- Zbieżność odnosi się do kąta nachylenia opony w stosunku do pojazdu i kierownicy. Jeśli jedna lub dwie opony mają problem z palcami, opony z czasem będą się zużywać nierównomiernie.
- Falisty wzór na obu oponach jest zwykle wynikiem zbieżności obu opon pod tym samym kątem. Zwykle rozwiązuje się to poprzez wymianę części, która uległa awarii na osi lub we wnęce koła.
Krok 7. Wyreguluj pochylenie, jeśli część opony wygląda nieskazitelnie
Zejdź na ziemię lub zdejmij oponę, aby sprawdzić bieżnik. Jeśli część opony wygląda zupełnie nieskazitelnie, ale druga część jest zużyta, masz problem z pochyleniem opony. Camber odnosi się do pionowego kąta ustawienia opony na osi. Niewłaściwe pochylenie może spowodować, że część opony oderwie się od podłoża. Ten problem został rozwiązany na stojaku wyrównującym.
Krok 8. Sprawdź bieżnik pod kątem śladów mieszania lub nawet zużycia, aby znaleźć problemy z kółkiem
Jeśli na oponie znajdują się ślady mieszania lub bieżnik wygląda dobrze, ale pojazd nadal przechyla się podczas jazdy, kółko może być źle ustawione. Kółko odnosi się do osi skrętnej koła, która pokrywa się z zawieszeniem. Jeśli rzucający jest dodatni lub ujemny, może to zepsuć twoje wyrównanie. Ten problem został również rozwiązany na stelażu wyrównującym, chociaż mechanik będzie musiał wyregulować zawieszenie w twoim pojeździe.
Jeśli czujesz, że twoje wyrównanie jest losowo wyrzucane, gdy skręcasz, prawdopodobnie jest to źle ustawione kółko ciągnące pojazd w dziwnym kierunku
Metoda 2 z 2: Naprawienie pojazdu
Krok 1. Zabierz swój pojazd do mechanika, aby naprawić lub wyrównać pojazd
Bez względu na rodzaj rozwiązania DIY, na które się natkniesz, tak naprawdę nie możesz naprawić problemów z wyrównaniem w garażu. Prawidłowe wyrównanie wymaga stojaka do wyrównywania, którego raczej nie masz w swoim garażu. Zabierz pojazd do mechanika i szczegółowo opisz problem, aby go naprawić.
Wskazówka:
Wyrównanie pojazdu sprowadza się do regulacji, które są dokonywane w tysięcznych cala (lub cm). Nie ma możliwości, abyś mógł to zrobić w garażu. Nawet wytrawne przekładnie potrzebują czasem sprzętu, który znajdziesz w sklepie!
Krok 2. Przesuń swoje wyrównanie, aby rozwiązać problemy z palcami, kółkiem i pochyleniem
Jeśli twoje opony nie pasują do pojazdu i są skierowane do środka lub na zewnątrz, mechanik zmieni orientację koła, aby dopasować je do osi. Mogą również dostosować zawieszenie lub kółko, aby zmienić położenie lub kąt opony. Są to typowe regulacje wykonywane na stelażu wyrównującym.
- Ta procedura jest tym, do czego ludzie odnoszą się, gdy mówią o „uzyskaniu wyrównania”.
- Spodziewaj się, że wydasz 50-300 USD na wyrównanie, w zależności od kosztów pracy i liczby opon, które należy wyregulować.
- Ponieważ koła i tak są przeorientowane, jest to świetny czas na zmianę opon, jeśli zajdzie taka potrzeba.
Krok 3. Wymień oś lub elementy ramy A, jeśli opon nie można wyrównać
Jeśli dziura w wyboju lub niewyrównana opona uszkodziła element w Twoim pojeździe, może być konieczna jego wymiana, zanim opony będą mogły być prawidłowo ustawione. Sprężyna śrubowa, wrzeciono, przegub kulowy, tuleje sterujące lub jakakolwiek inna część zespołu osi może wymagać wymiany.
- Rama A odnosi się do podwozia pojazdu, na którym zamontowane są osie. Jeśli rama A jest uszkodzona, może odrzucić sposób, w jaki oś jest osadzona w pojeździe.
- Naprawy te różnią się w zależności od tego, jaki element należy wymienić. Spodziewaj się wydać 150-1500 USD w zależności od marki, modelu i części, która wymaga wymiany. Następnie dorzuć standardowy koszt wyrównania. Naprawy te różnią się w zależności od części.
