Testy kompresji są często przeprowadzane w celu monitorowania stanu silnika samochodu, wraz z zaworami i innymi elementami wewnętrznymi. Jeśli Twój samochód nie działa tak dobrze, jak powinien, test może wykazać, że jeden z komponentów zaczął się zużywać. Wykonanie testu nie wymaga dużego doświadczenia mechanicznego i można je wykonać w domu za pomocą ciśnieniomierza. Jeśli otrzymasz nietypowy odczyt z jednego z cylindrów silnika, to wiesz, gdzie szukać problemów.
Kroki
Część 1 z 3: Rozgrzewanie i odłączanie silnika
Krok 1. Doprowadzić silnik do normalnej temperatury roboczej
Jeśli ostatnio nie jeździłeś autem, silnik będzie zimny. Uruchom pojazd jak zwykle i pozostaw silnik pracujący przez 5 do 10 minut. Uważaj, aby nie przegrzać silnika, pozwalając mu pracować zbyt długo przed testem. Będziesz mógł poczuć ciepło promieniujące z silnika, gdy się do niego zbliżysz.
- Jeśli ostatnio jechałeś samochodem na dłuższą przejażdżkę, daj mu co najmniej 30 minut na ostygnięcie. Upewnij się, że silnik jest ciepły, a nie gorący.
- Możesz również spróbować wykonać test kompresji na zimnym silniku. Test jest dokładniejszy, gdy silnik jest rozgrzany, ale nadal może ostrzegać o problemach, które należy naprawić, aby utrzymać pojazd w dobrej kondycji.
Krok 2. Przed otwarciem maski wyłącz silnik
Upewnij się, że jest całkowicie wyłączony, bez dopływu prądu lub paliwa do silnika. Wyjmij kluczyk ze stacyjki, aby upewnić się, że elementy można bezpiecznie wyjąć z komory silnika. Jeśli samochód jest podłączany do ściany, najpierw odłącz kabel ładujący przed przystąpieniem do obsługi jakichkolwiek elementów.
Krok 3. Załóż rękawice izolacyjne i okulary ochronne dla ochrony
Ponieważ będziesz znajdować się w pobliżu gorących części, noś rękawice odporne na ciepło, sięgając do komory silnika. Zawsze noś rękawiczki, aby chronić się przed oparzeniami. Okulary ochronne stanowią dobrą ochronę przed ewentualnym rozpryskiem gazu i oleju podczas odłączania elementów silnika.
- W większości przypadków podczas testu nie dostaniesz gazu ani oleju, ale i tak lepiej jest być bezpiecznym niż żałować. Na wszelki wypadek załóż okulary ochronne.
- Jeśli przeprowadzasz test na zimnym silniku, nie będziesz potrzebować rękawic.
Krok 4. Wyjmij pompę paliwa lub bezpiecznik wtrysku w pojeździe
Znajdź skrzynkę bezpieczników, która zwykle znajduje się w komorze silnika. Otwórz czarną obudowę, aby odsłonić kolorowe plastikowe wierzchołki bezpieczników podłączonych do różnych gniazd. Bezpieczniki pompy paliwa są często koloru niebieskiego, chociaż może się to różnić w zależności od pojazdu. Gdy znajdziesz ten, którego potrzebujesz, wyciągnij go za pomocą pęsety, aby zapobiec przepływowi gazu do silnika podczas testu sprężania.
- Skrzynka bezpieczników może znajdować się w innym miejscu samochodu, na przykład pod kierownicą lub w schowku pasażera. Różni się w zależności od pojazdu.
- Zapoznaj się z instrukcją obsługi lub poszukaj schematu na skrzynce bezpieczników. Pokaże Ci lokalizację bezpiecznika lub bezpieczników, które musisz usunąć. Jeśli nie masz instrukcji lub schematu, wyszukaj markę i model swojego samochodu w Internecie, aby sprawdzić, czy możesz je znaleźć.
Krok 5. Odłącz bezpiecznik cewki zapłonowej w skrzynce bezpieczników
Spowoduje to wyłączenie układu zapłonowego, aby nie mógł wysłać iskry elektrycznej do świec zapłonowych silnika. Użyj instrukcji obsługi lub schematu skrzynki bezpieczników, aby go zlokalizować i usunąć. Trzymaj go oddzielnie od bezpieczników paliwa, aby wiedzieć, który z nich idzie gdzie po teście.
Jeśli Twój pojazd nie ma bezpiecznika zapłonu, poszukaj dużej cewki zapłonowej w komorze silnika. Wygląda jak cylinder umieszczony na górze silnika. Wyciągnij duży przewód podłączony do górnej części cewki
Krok 6. Odłącz przewody od każdej świecy zapłonowej w silniku
Sprawdź silnik pod kątem serii czarnych kabli wychodzących z górnego końca. Chwyć każdy przewód za koniec, a następnie przekręć go, jednocześnie pociągając do góry, aby odłączyć go od bloku silnika. Przeciwny koniec każdego przewodu będzie nadal podłączony, więc nie będziesz mógł wyjąć ich z pojazdu. Zamiast tego odepchnij je na bok, aby zostały wyłączone z silnika.
- Oznacz przewody, aby wiedzieć, do której świecy zapłonowej jest podłączony. Przewody świecy zapłonowej są na ogół dobrze poprowadzone, aby uniknąć pomyłek, ale i tak trzymaj je oddzielnie, aby zmniejszyć możliwość ich zamiany.
- Nie musisz wyciągać przewodów, aby wykonać test, ale rozważ skorzystanie z okazji, aby je sprawdzić i wymienić zużyte.
- Niektóre pojazdy mają cewki zapłonowe zamiast świec zapłonowych, ale można je wyjąć w ten sam sposób.
Krok 7. Wyjmij świece zapłonowe za pomocą klucza nasadowego
Aby proces wyjmowania był jak najłatwiejszy, wyposaż klucz w uchwyt przedłużający i nasadkę do świecy zapłonowej. Dopasuj gniazdo do otworów silnika odsłoniętych przez wyjęte przewody. Gdy klucz znajdzie się na świecy zapłonowej w środku, obróć go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż będziesz w stanie wyjąć go z silnika. Każdy cylinder będzie miał świecę zapłonową do wyjęcia.
- Zestawy kluczy nasadowych wraz z miernikami kompresji i częściami zamiennymi są dostępne online lub w większości sklepów z częściami samochodowymi.
- Oznacz każdą świecę zapłonową kredą lub kawałkiem taśmy maskującej, aby wiedzieć, do którego cylindra należą. Połóż je w bezpiecznym miejscu w pobliżu pojazdu.
- Rozważ sprawdzenie świec zapłonowych pod kątem uszkodzeń, gdy je masz. Jeśli wyglądają na zużyte, wymień je. Spalony olej lub inne zanieczyszczenia mogą być oznaką problemu z silnikiem.
Część 2 z 3: Wykonywanie testu
Krok 1. Włóż adapter testu kompresji do pierwszego cylindra silnika
Spójrz w dół na silnik, aby dowiedzieć się, który cylinder znajduje się najbliżej przodu silnika. Zwróć uwagę na okrągłe cylindry i pasek rozrządu z przodu silnika. W większości silników pierwszy cylinder znajduje się po prawej stronie. Gdy już to zrobisz, włóż wąż testowej sprężarki do gniazda świecy zapłonowej, obracając go ręcznie zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż zablokuje się na swoim miejscu.
Należy pamiętać, że zestawy do testowania kompresji często są dostarczane z wieloma adapterami węży. Użyj takiego, który dobrze pasuje do silnika Twojego pojazdu. Sprawdź etykietę z rozmiarem na wężu i dopasuj ją do rozmiaru świec zapłonowych
Krok 2. Podłącz manometr do przeciwległego końca węża
Jeśli testujesz silnik wysokoprężny, upewnij się, że używasz miernika przeznaczonego do oleju napędowego, ponieważ będzie on miał wyższą tolerancję na sprężanie. Następnie sprawdź, czy na końcu miernika nie ma metalowego złącza, które pasuje do końcówki adaptera węża. Twój manometr może mieć również pierścień, który należy podnieść, gdy założysz go na wąż. W przeciwnym razie wystarczy podłączyć jeden do drugiego.
- Upewnij się, że manometr jest dobrze podłączony do węża. Jeśli wydaje się luźny, wpłynie to na test.
- Pamiętaj, że niektóre manometry są podłączane bezpośrednio do silnika i nie wymagają przewodu. Jednak większość manometrów, z którymi się spotkasz, korzysta z adaptera węża.
Krok 3. Obróć silnik co najmniej 4 razy, aby zakończyć test
Przekręć kluczyk do oporu w stacyjce, a następnie puść. Zrób to około 4 lub 5 razy bez wyłączania pojazdu. Silnik będzie pracował przez cały proces. Po zakończeniu sprawdź miernik kompresji, aby uzyskać wynik testu.
- Igła na mierniku powinna przestać się poruszać i wskazywać cyfrę. Jeśli nie pozostaje na swoim miejscu, obróć silnik na maksymalnie 10 sekund.
- Poproś znajomego, aby usiadł na miejscu kierowcy i uruchomił silnik za Ciebie. W ten sposób możesz mieć oko na miernik kompresji. Jeśli Twój pojazd ma zdalny rozrusznik, możesz go również użyć, aby uniknąć konieczności siadania za kierownicą.
Krok 4. Przesuń miernik kompresji, aby powtórzyć test na innych cylindrach
Odkręć ręcznie adapter węża, a następnie przesuń go na drugi cylinder. Rób to, aż uzyskasz wynik dla wszystkich cylindrów silnika. Pamiętaj, aby zapisać każdą liczbę na kartce papieru, aby móc je porównać, gdy skończysz.
- Przetestuj kolejno wszystkie cylindry, zaczynając od pierwszego i biegnąc prosto w dół do przeciwległego końca silnika. Na papierze oznacz go „1, 2, 3” i tak dalej. Utrzymuj wyniki testów w porządku, aby wiedzieć, którym butli odpowiadają.
- Po zakończeniu testów możesz zdjąć manometr i adapter węża.
Część 3 z 3: Interpretacja wyników testu
Krok 1. Zanotuj odczyty ciśnienia między 125 a 175 PSI na standardowym silniku
Większość cylindrów silnika mieści się w środku tego zakresu, zwykle około 125 PSI. Jednak dokładna ocena może się różnić ze względu na wiele czynników, takich jak posiadany pojazd, typ testowanego silnika i jego ogólny stan. Jeśli zobaczysz wynik, który wygląda nietypowo, dowiedz się, jakiemu cylindrowi silnika odpowiada.
- W przypadku silników wysokoprężnych optymalny PSI wynosi od 275 do 400.
- Niskie indywidualne odczyty wskazują na problemy specyficzne dla cylindra, takie jak zużyte pierścienie tłokowe.
Krok 2. Upewnij się, że wyniki testu nie różnią się o więcej niż 10%
Różnica między najwyższą a najniższą wartością znamionową cylindra nie powinna przekraczać 15 do 20 PSI. Duże różnice ciśnień to pewna oznaka problemów z silnikiem. Zwróć uwagę, który cylinder ma niski odczyt, aby odkryć źródło problemu. Możesz również zobaczyć wiele cylindrów z niskimi odczytami, co może ostrzegać Cię o poważniejszych problemach.
Na przykład seria niskich odczytów może wskazywać, że zawory między cylindrami są zużyte. Może to być również oznaką ogólnej awarii silnika
Krok 3. Ponownie przetestuj cylindry poniżej 100 PSI po dodaniu do nich oleju silnikowego
Wlej około 1 łyżeczki (4,9 ml) świeżego oleju silnikowego bezpośrednio do otwartego cylindra. Następnie ponownie podłącz do niego manometr i adapter węża. Powtórz test, przekręcając kilka razy zapłon. Kiedy skończysz, ponownie sprawdź odczyt, aby zobaczyć, jak się zmienił.
PSI zazwyczaj wzrasta, gdy wykonujesz test na mokro zamiast na sucho. Zmiana może pomóc w ustaleniu, co jest nie tak z cylindrem. Jeśli test zadziałał, duża zmiana może oznaczać zużycie pierścieni tłokowych
Krok 4. Napraw silnik, jeśli nie działa poprawnie
Silnik ma kluczowe znaczenie dla Twojego pojazdu, więc nie ignoruj słabych odczytów z testu sprężania. Samodzielna identyfikacja i naprawa problemów z silnikiem może być bardzo trudna. Jeśli potrzebujesz pomocy, jak najszybciej oddaj samochód do wykwalifikowanego mechanika.
- Jeśli niski odczyt pochodzi z jednego cylindra, sprawdź, czy nie ma zużytych pierścieni tłokowych. Jeśli wyniki testu byłyby takie same, cylinder może mieć zły zawór.
- Jeśli zauważysz 2 pobliskie tłoki z niskimi odczytami PSI, najprawdopodobniej masz do wymiany uszkodzoną uszczelkę głowicy. Uszczelka znajduje się między 2 cylindrami.
- Niska kompresja we wszystkich cylindrach może oznaczać, że Twój silnik potrzebuje nowego paska rozrządu. Jeśli to nie zadziała, silnik może wymagać tuningu.
- Jeśli silnik nie działa już bardzo dobrze, lepiej wymienić go na nowy. Naprawa silnika może być kosztowna, więc czasami zakup nowego silnika ze złomowiska jest bardziej opłacalny.
Wideo - Korzystając z tej usługi, niektóre informacje mogą być udostępniane YouTube
Porady
- Wyższe odczyty PSI z testu zwykle wskazują na lepsze osiągi silnika, chociaż idealny odczyt różni się w zależności od pojazdu. Ogólnie rzecz biorąc, PSI będzie wynosić od 100 do 150 w dobrze działającym silniku.
- Trzymaj części oznaczone podczas ich wyjmowania, aby wiedzieć, gdzie należą, gdy będziesz gotowy do ich odłożenia. Rozważ zrobienie zdjęć telefonem przed odłączeniem części.
- Usunięcie wszystkich świec zapłonowych nie uszkodzi pojazdu ani nie wpłynie na test. Daje możliwość sprawdzenia części pod kątem uszkodzeń, a następnie przetestowania wszystkich cylindrów silnika.
Ostrzeżenia
- Praca na pracującym silniku zwiększa ryzyko porażenia prądem. Upewnij się, że odłączyłeś cewkę zapłonową lub jej bezpiecznik, aby zapobiec naładowaniu świec zapłonowych.
- Gorące silniki powodują oparzenia, dlatego zawsze noś odzież ochronną, np. rękawice żaroodporne i okulary ochronne.
