Najczęstszą czynnością konserwacyjną charakterystyczną dla motocykla Royal Enfield jest regulacja zaworów lub popychaczy. Nie ma nic dobrego w hałaśliwych zaworach. Zbyt luźne lub zbyt ciasne zawory mogą ulec uszkodzeniu. Sprawmy, aby regulacja zaworów była tak prosta, jak to tylko możliwe.
Kroki
Krok 1. Użyj kickstartera przy zimnym silniku
Zwróć uwagę, czy kicker po prostu spada, nie napotykając na bardzo mocną kompresję. Jeśli tak, zawory mogą być zbyt ciasne. Jeśli w połowie drogi kicker dojdzie do punktu, którego przebicie wymaga wysiłku, zawory nie są zbyt ciasne. Teraz musimy się dowiedzieć, czy nie są zbyt luźne.
Krok 2. Uruchom i jedź motocyklem
Jeśli zawory nie stukają bardziej, niż wydaje się to rozsądne, są w porządku. Jeśli jest rakieta, są za luźne. Teraz, gdy silnik jest już rozgrzany, jesteśmy gotowi do ich regulacji.
Krok 3. Ustaw tłok w górnym martwym punkcie, tak jak przy uruchamianiu motocykla
Dobrym sposobem na zrobienie tego jest obserwowanie momentu, w którym amperomierz powraca do środka (pamiętaj, że wyłącznik zapłonu i wyłącznik awaryjny muszą być włączone, aby amperomierz działał).
Krok 4. Otwórz pokrywę popychacza i wyjmij trzpień, który ją przytrzymuje
To da ci więcej miejsca na wymachiwanie kluczami.
Krok 5. Spróbuj obrócić każdy popychacz kciukiem
Powinieneś być w stanie po prostu sprawić, by się odwrócili. Jeśli nie możesz ich poruszyć, są zbyt ciasne. Jeśli możesz sprawić, by obracały się swobodnie, są zbyt luźne.
Krok 6. Odkręć nakrętkę zabezpieczającą na zaworze, który chcesz wyregulować
W tym czasie musisz trzymać górną nakrętkę regulacyjną.
Krok 7. Umieść jeden klucz na górnej nakrętce regulacyjnej, aby ją przytrzymać
Załóż kolejny klucz na dolną nakrętkę regulacyjną. Obróć dolną nakrętkę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, patrząc z góry, aby poluzować zawór. Aby dokręcić zawór, przekręć dolną nakrętkę regulacyjną zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc z góry. Prosty. Po spełnieniu wymagań dokręć nakrętkę zabezpieczającą.
Krok 8. Teraz zrób to jeszcze raz, ponieważ dokręcenie nakrętki zabezpieczającej sprawi, że zawór będzie mocniejszy
Przepraszamy, tak po prostu jest, nie mamy tutaj do czynienia z chipami komputerowymi. Doprowadzenie regulatorów do właściwego punktu, w którym przytulenie nocy zamka doprowadza je do perfekcji, wymaga nawet kilku prób nawet eksperta.
Krok 9. Uruchom motocykl i udaj się na jazdę próbną
To kwestia błędów i prób. Nie ustawiaj zaworów poprzedniego wieczoru i poczekaj z ich przetestowaniem, aż Twoi koledzy przybędą na wielką przejażdżkę następnego ranka!
Porady
- Osłona popychacza ma od wewnątrz wycięcie, które należy umieścić po prawej stronie na dole podczas zakładania osłony popychacza.
- Nakrętki kontrujące nie muszą być mocno dokręcone. Odrobina „przytulności” jest zwykle wystarczająca.
- Popychacz wydechowy powinien mieć luz 0,004 cala, a wlot 0,002 cala.
- Określ, jakich trzech kluczy będziesz używać. Opiłuj ich zewnętrzne krawędzie, aby łatwiej dostać się do ciasnej przestrzeni. Oszlifowane końce będą również oznaczać, którego końca każdego klucza należy użyć, gdy je odłożysz i wielokrotnie podniesiesz.
Ostrzeżenia
- Osłona popychacza w motocyklu Royal Enfield jest przeznaczona do wielokrotnego zdejmowania. Nie przyklejaj uszczelki ani nie dokręcaj samej pokrywy. Vintage Royal Enfields faktycznie miał nakrętki skrzydełkowe przytrzymujące pokrywę popychacza, dzięki czemu można ją było zdjąć bez klucza. Oczywiście poparzyłeś sobie koniuszki palców, kiedy to robiłeś. Zabytkowi motocykliści byli otyłymi kolesiami.
- Ponieważ do zdejmowania pokrywy popychacza będzie używany klucz, należy uważać, aby nie uszkodzić żeberek chłodzących. Są delikatne i pękną. Odrobina czarnej farby zwykle odpowiednio maskuje uszkodzenia.
