Śruba mieszanki paliwowo-powietrznej to specjalna śruba na gaźniku silnika, która kontroluje ilość powietrza mieszającego się z paliwem. Regulacja tej śruby zmienia szybkość lub szybkość pracy silnika na biegu jałowym i płynność jego pracy. Podstawowy proces regulacji śruby mieszanki paliwowo-powietrznej jest taki sam dla wszystkich małych silników, niezależnie od tego, czy jest to samochód, motocykl, czy inny typ silnika. Dokonuj regulacji przy rozgrzanym i pracującym silniku. Ustaw śrubę w pozycji, w której silnik pracuje najbardziej płynnie i nie brzmi szorstko ani nieregularnie, aby zrównoważyć mieszankę paliwową, aby silnik miał idealny stosunek powietrza do paliwa.
Kroki
Część 1 z 2: Dostęp do śruby mieszanki paliwowo-powietrznej
Krok 1. Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez 5 minut, aby się rozgrzał
Przekręć kluczyk w stacyjce, aby uruchomić silnik. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej, pozostawiając go na biegu jałowym przez około 5 minut. Utrzymuj silnik włączony po rozgrzaniu.
- Zawsze wykonuj regulację śruby mieszanki paliwowo-powietrznej przy ciepłym silniku i pracującym silniku, abyś mógł posłuchać, jak regulacje wpływają na prędkość biegu jałowego silnika.
- Należy pamiętać, że ten proces jest taki sam dla każdego typu silnika ze śrubą do mieszanki paliwowo-powietrznej. Może to być samochód, motocykl, skuter, ATV lub cokolwiek innego z gaźnikiem.
Wskazówka: Śruba do mieszanki paliwowo-powietrznej jest również znana jako śruba do mieszanki jałowej.
Krok 2. Zlokalizuj gaźnik, znajdując filtr powietrza silnika
Spójrz na silnik i znajdź okrągły lub stożkowy filtr powietrza. Gaźnik to część silnika, do której przymocowany jest filtr powietrza.
- Filtr powietrza w samochodzie może być duży i okrągły. Zwykle znajduje się na gaźniku.
- W motocyklu filtr powietrza zwykle wychodzi z boku silnika i jest skierowany do tyłu motocykla.
Krok 3. Znajdź płaską, szczelinową, pozłacaną mosiężną śrubę na gaźniku
Spójrz na wszystkie różne śruby na gaźniku, aż zauważysz złotą z płaską, szczelinową główką. To jest śruba mieszanki paliwowo-powietrznej.
Większość śrub do mieszanki paliwowo-powietrznej znajduje się z boku gaźnika, ale zależy to od konkretnego silnika
Część 2 z 2: Równoważenie mieszanki paliwowej
Krok 1. Obracaj śrubę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż silnik zacznie wydawać szorstki
Użyj płaskiego śrubokręta, aby dokręcić śrubę. Posłuchaj dźwięku biegu jałowego silnika i przestań obracać śrubę, gdy zacznie wydawać szorstki dźwięk podnoszenia i opadania zamiast normalnego dźwięku biegu jałowego.
- Dokręcanie śruby osłabia mieszankę paliwowo-powietrzną oraz zmniejsza ilość paliwa dopływającego do silnika.
- Dokręcanie śruby jest również nazywane zmniejszaniem mieszanki paliwowej, co obniża obroty silnika na biegu jałowym.
- Praca z ubogą mieszanką paliwową sprawia, że silnik pracuje z mniejszą ilością paliwa, niż jest to konieczne do wydajnej pracy. Może to uszkodzić silnik, ponieważ między ruchomymi częściami występuje większe tarcie, a silnik pracuje w wyższej temperaturze.
Krok 2. Poluzuj śrubę i policz obroty, aż silnik będzie brzmieć nieregularnie
Użyj płaskiego śrubokręta, aby przekręcić śrubę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, licząc liczbę wykonanych obrotów. Posłuchaj biegu jałowego silnika i przestań obracać śrubę, gdy dźwięk biegu jałowego silnika zacznie brzmieć nieregularnie, jakby obracał się zbyt szybko.
- Poluzowanie śruby wzmacnia mieszankę paliwowo-powietrzną oraz zwiększa ilość paliwa dopływającego do silnika.
- Odkręcanie śruby nazywane jest również wzbogacaniem mieszanki paliwowej, co zwiększa obroty silnika na biegu jałowym.
- Praca z bogatą mieszanką paliwową powoduje, że silnik pracuje z większą ilością paliwa, niż potrzebuje do wydajnej pracy. Oznacza to, że będzie spalał paliwo znacznie szybciej niż to konieczne, chociaż silnik może pracować z większą mocą i w niższej temperaturze.
Krok 3. Ustaw śrubę pośrodku między szorstko i nieregularnie brzmiącymi punktami
Przekręć śrubę z powrotem zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znajdzie się mniej więcej w środku miejsca, pomiędzy miejscem, w którym praca silnika na biegu jałowym brzmi nieregularnie i szorstko. Spowoduje to ustawienie silnika na normalną prędkość biegu jałowego.
Na przykład, jeśli obróciłeś śrubę o 2 pełne obroty w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara od miejsca, w którym praca na biegu jałowym zaczęła brzmieć nierówno, teraz przekręć śrubę zgodnie z ruchem wskazówek zegara o 1 pełny obrót
Krok 4. Dokonaj regulacji 1/2 obrotu w dowolnym kierunku, aby znaleźć najpłynniejszą prędkość biegu jałowego
Przekręć śrubę przeciwnie do ruchu wskazówek zegara i zgodnie z ruchem wskazówek zegara o 1/2 obrotu od pozycji środkowej i wsłuchaj się w dźwięk biegu jałowego. Ustaw śrubę w pozycji, w której praca silnika na biegu jałowym brzmi najbardziej równomiernie i gładko, aby zrównoważyć mieszankę paliwową.
- Możesz zauważyć, że obrócenie śruby o 1/2 obrotu w dowolnym kierunku powoduje, że silnik zaczyna brzmieć bardziej chropowato lub bardziej nieregularnie, w takim przypadku możesz po prostu ustawić śrubę z powrotem w pozycji środkowej.
- Ten proces regulacji jest również znany jako równoważenie mieszanki jałowej.
- Większość silników ma idealny stosunek powietrza do paliwa, czyli AFR, około 14,7:1. Możesz znaleźć dokładny AFR swojego silnika za pomocą specjalnego miernika, ale nie jest to naprawdę konieczne, chyba że chcesz być ultraprecyzyjny, na przykład podczas tuningu wyczynowego samochodu wyścigowego lub motocykla.
Wskazówka: Ustawienie fabryczne dla większości śrub do mieszanki paliwowo-powietrznej wynosi zwykle od 1,5 do 2,5 obrotu od całkowitego wkręcenia. Jeśli kiedykolwiek chcesz zacząć od nowa, przekręć śrubę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż zostanie lekko osadzona, a następnie wykręć ją o około 2 skręty. Następnie możesz dokonać korekty z tej pozycji.
