VOR, skrót od VHF Omni-directional Range, to rodzaj systemu nawigacji radiowej dla samolotów. Radiotelefony VOR nadają złożony sygnał radiowy VHF zawierający kod Morse'a stacji (i czasami identyfikator głosu) oraz dane, które umożliwiają pokładowemu urządzeniu odbiorczemu uzyskanie namiaru magnetycznego ze stacji do samolotu (kierunek ze stacji VOR w stosunku do Północy magnetycznej Ziemi, w momencie instalacji). Ta linia pozycji jest nazywana „promieniową” w żargonie VOR. Piloci następnie wykorzystują te informacje, aby określić swoją dokładną pozycję i nawigować do celu. W tym artykule zakładamy, że masz już podstawową wiedzę praktyczną na temat latania samolotem.
Kroki
Krok 1. Dostrój i zidentyfikuj
Dostrój częstotliwość VOR w radiu nawigacyjnym. Będzie on wymieniony na mapach VFR i IFR, a także podejściach według wskazań przyrządów, jeśli jest częścią podejścia. Sprawdź, czy masz właściwą stację, a sygnał jest wiarygodny, słuchając identyfikatora kodu Morse'a. Jeśli zobaczysz czerwoną flagę „NAV” lub „VOR”, drążek fryzjerski lub OFF zamiast wskazania TO/FR, sygnał jest niewiarygodny, znajdujesz się nad głową lub w przybliżeniu 90º od wybranego promienia. Sygnał jest niewiarygodny, gdy nie słyszysz kodu Morse'a. Czerwona flaga „GS” nie jest wskaźnikiem VOR.
Krok 2. Zdobądź swoje namiar
Określ, na którym promieniu jesteś, obracając pokrętło OBS (Omni Bearing Selector), aż wskazówka CDI (Course Deviation Indicator) zostanie wyśrodkowana i pojawi się wskazanie OD.
Patrząc na powyższy obrazek, widać, że igła jest wyśrodkowana, a przyrząd wskazuje OD (pokazuje mały biały trójkąt skierowany w dół); więc samolot jest na promieniu 254 stopni. Nie ma znaczenia, jaki jest kurs samolotu; znajduje się gdzieś wzdłuż linii 254° od stacji VOR. Aby dolecieć do stacji VOR, należy najpierw przekręcić pokrętło OBS, aż wskazówka zostanie wyśrodkowana i pojawi się biały trójkąt obok oznaczenia „TO” (w przeciwnym kierunku lub w górę od oznaczenia „FR”). Zauważ, że będzie to 074 stopnie, dokładnie 180° od aktualnego promienia. Teraz skieruj samolot na ten nowy kurs i trzymaj wskazówkę wyśrodkowaną - to zabierze cię do stacji VOR
Metoda 1 z 2: Przechwytywanie kursu
Krok 1. Leć w kierunku pożądanego promienia
Możesz znaleźć kierunek drogi oddechowej na mapie VFR lub IFR. Ustaw kierunek promienia na OBS i skręć dron, aby leciał w tym kierunku. Po ustaleniu na nagłówku zanotuj pozycję wskaźnika CDI. Jeśli jest po prawej, twój radial jest po prawej stronie. Podobnie, jeśli jest pozostawiony, promieniowy pozostaje.
Krok 2. Przechwyć kurs
Skręć o 30 stopni w kierunku CDI, aby przechwycić kurs. Chociaż 30° jest najbardziej powszechne i łatwe w użyciu, możesz użyć dowolnego kąta przecięcia. Na przykład, jeśli jesteś wystarczająco daleko od wybranego kursu, przechwycenie kursu przed dotarciem do celu może zająć więcej niż 30°.
Krok 3. Śledź promieniowy
Gdy CDI zbliża się do środka, skręć w kierunku zgodnym z radialem. Utrzymuj igłę wyśrodkowaną, aby pozostała na promieniu. Jeśli igła zacznie dryfować w lewo, skręć w lewo, aby wrócić na kurs.
Śledzenie radiali wlotowych (w kierunku stacji) i wychodzących (z dala od stacji) jest dokładnie takie samo, z wyjątkiem tego, że powinieneś otrzymać wskazanie TO, kiedy lecisz w kierunku przylotu i wskazanie FROM, gdy lecisz na radialu w kierunku odlotu. (Samolot lecący w kierunku przeciwnym do promienia będzie doświadczał „odwrotnego wykrywania”, czyli CDI wskazującego w prawo, gdy radial jest po lewej stronie i wskazującego w lewo, gdy radial jest w prawo)
Krok 4. Dostosuj się do wiatru
Jeśli okaże się, że wiatr zdmuchnął cię z radiala, zanotuj wielkość odchylenia, a następnie przechwyć radial, obracając samolot w kierunku radiala dwa razy więcej niż odchylenie. Gdy igła wycentruje się, skręć tylko do połowy z powrotem do pierwotnego kierunku, aby uzyskać kąt korekcji wiatru (WCA).
Metoda 2 z 2: Identyfikowanie skrzyżowania
Czasami może być konieczne zidentyfikowanie skrzyżowania dwóch radiali VOR. Może to być punkt, w którym droga powietrzna zmienia kierunek, aby przejąć inną drogę powietrzną, zmiana minimalnej wysokości dla lotów IFR, punkt oczekiwania lub punkt meldowania dla ATC. Punkt przecięcia można określić za pomocą dwóch promieni VOR lub czasami jednego promienia VOR i urządzenia do pomiaru odległości (DME).
Krok 1. Dostrój i zidentyfikuj oba VOR, tak jak poprzednio
Najlepsze są dwa odbiorniki VOR, ale nadal możesz zidentyfikować skrzyżowanie z jednym VOR, przełączając częstotliwość i porównując promienie obu VOR.
Krok 2. Ustaw OBS
Użyj OBS, aby ustawić prawidłowe promienie z każdego VOR. Promienie będą wyświetlane na mapach VFR i IFR, jeśli są to drogi lotnicze Victor, ale można użyć dowolnych dwóch przecinających się radiali. Na mapach VFR strzałki identyfikujące punkt przecięcia z VOR, podczas gdy strzałki na mapie IFR wskazują z VOR w kierunku skrzyżowania.
Krok 3. Poczekaj, aż obie igły CDI wycentrują się
Śledząc kurs na jednym VOR, obserwuj drugi VOR, aby zobaczyć, kiedy CDI się centruje. Kiedy obie igły są wyśrodkowane, jesteś na skrzyżowaniu.
Jeśli wyposażony jest w DME i używasz VOR/DME lub VORTAC, użyj DME, aby wyeliminować potrzebę drugiego VOR. Podczas śledzenia promienia VOR użyj DME, aby znaleźć odległość od stacji. Odległości DME będą wyświetlane na mapach IFR, gdy można je wykorzystać do identyfikacji skrzyżowania. Na przykład przecięcie WARIC jest określone przez radial 238 z VOR i 21 nm DME fix
Wideo - Korzystając z tej usługi, niektóre informacje mogą być udostępniane YouTube
Porady
- Korzystając z VOR do lotów IFR, upewnij się, że masz kontrolę VOR w ciągu ostatnich 30 dni.
- Zawsze wybieraj radial w odległości kilku stopni od kursu statku powietrznego, aby uniknąć wykrywania wstecznego.
- Radiatory VOR są mierzone od północy magnetycznej, a nie od północy rzeczywistej.
- Nie ma znaczenia, jaki jest kurs samolotu, VOR zawsze może powiedzieć, na jakim „radiale” się znajdujesz.
- Legalny test (IFR) polega na ustawieniu podczas lotu dwóch VOR-ów na tę samą stację i OBS oraz ustalenie, czy promienie znajdują się w odległości 6 stopni od siebie.
- Nazywaj radiale „radiami TO” lub „radiami OD” zamiast „łożyska”, „kursy” lub „wektory”. Wyjątki: „Wszechstronny wybór łożyska” i „Wskaźnik odchylenia kursu”.
- Nazwij radial za pomocą wszystkich trzech jego cyfr, słowa „stopień”, „do” lub „od” i „promień”. „Dziewiętnaście” i „dziewięćdziesiąt” brzmią podobnie. Przykład: „Zero dziewięć zero stopni TO radialnie”.
- W promieniu kilku mil od radiolatarni VOR wskazania stają się bezużyteczne aż do chwili, gdy znajdują się bezpośrednio nad radiolatarnią VOR. Tam, gdzie to się dzieje, nazywa się „stożkiem ciszy” lub „stożkiem zamętu”. Utrzymuj kurs, gdy to się stanie. CDI osiągnie pełne ugięcie na krótko przed dotarciem bezpośrednio nad VOR. Przejście stacji jest sygnalizowane szybkim ruchem wskaźnika CDI przez cały wskaźnik.
- Globalny System Pozycjonowania (GPS) nie odbiera informacji VOR, ale uwzględnia ich lokalizację i drogi lotnicze Victor w swojej bazie danych. VOR jest przydatny do sprawdzania dokładności GPS.
