Wyobraź sobie: pokonujesz siedem mil na 15-kilometrowej wędrówce rowerowej przez dziką przyrodę, kiedy wbijasz stary, zardzewiały gwóźdź i przesadzasz przednią oponę. Co robisz? Idziesz z powrotem do początku szlaku i wracasz do domu, czy naprawiasz przebicie i kończysz jak mistrz? Jeśli wiesz, jak rozpoznać i załatać dziury w dętce roweru, a za każdym razem, gdy wybierasz się na poważną wycieczkę rowerową, nosisz ze sobą prosty zestaw łatek, masz luksus dokonania takiego wyboru (zamiast zrobione dla ciebie).
Kroki
Część 1 z 3: Znalezienie przebicia
Krok 1. Zdejmij koło z roweru
Pierwszą rzeczą, którą należy zrobić w przypadku przebicia, jest usunięcie uszkodzonego koła. Sprawdź bok koła na środku szprych. Jeśli masz szybkie zwolnienie (które wygląda jak mała dźwignia), odwróć je i obróć w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby poluzować. Jeśli natomiast zobaczysz nakrętkę, do jej poluzowania potrzebny będzie klucz. Następnie odłącz hamulce, odsuń klocki hamulcowe i zdejmij koło.
-
Jeśli masz do czynienia z tylnym płaskim, będziesz miał również do czynienia z łańcuchem i zębatkami. Poluzuj łańcuch, wrzucając najmniejsze biegi. Poluzuj szybkozamykacz lub odkręć nakrętkę mocującą koło w normalny sposób. W razie potrzeby użyj rąk, aby odciągnąć tylną przerzutkę („ramię”, przez które przechodzi łańcuch, zawierające małe kółka) i/lub odsuń łańcuch, aby nie przeszkadzał podczas zdejmowania koła.
Załatw tubę rowerową Krok 1 Pocisk 1
Krok 2. Użyj łyżek do opon, aby zdjąć oponę
Po udanym usunięciu płaskiego koła zdejmij zewnętrzną oponę. W tym celu pomocne może być użycie solidnego, niemetalowego narzędzia do podważania. Sklepy rowerowe sprzedają w tym celu małe, specjalnie zaprojektowane narzędzia zwane łyżkami do opon. Niezależnie od tego, czy używasz łyżki do opon, czy innego narzędzia, uważaj, aby nie przyciąć dętki i nie spowodować dalszych uszkodzeń podczas odsuwania opony od koła. Po zakończeniu możesz zostawić jedną krawędź opony na feldze, aby ułatwić ponowny montaż.
Unikaj używania śrubokrętów i noży do masła do usuwania opony. Mogą one uszkodzić felgę, a nawet przebić oponę
Krok 3. Zlokalizuj dziurę, która powoduje wyciek
Po zdjęciu opony wyciągnij płaską dętkę z opony i zaznacz miejsce przebicia. Można to zrobić na kilka sposobów – kilka z nich wymieniono poniżej:
-
Pompowanie rurki 3 do 4 razy w stosunku do normalnego rozmiaru i wizualne sprawdzanie powierzchni gumy pod kątem otworów
Załatw dętkę rowerową Krok 3 Pocisk 1 -
Nasłuchiwanie wszelkich syczących dźwięków
Załatw tubę rowerową Krok 3 Pocisk 2 -
Czując strumienie powietrza
Załatw tubę rowerową Krok 3 Pocisk 3 -
Zanurzenie rurki w pojemniku z wodą i szukanie bąbelków
Załatw rurkę rowerową Krok 3 Pocisk 4
Krok 4. Zaznacz otwór w tubie
Przebicia opony powodujące przebicie mogą być zaskakująco małe. Kiedy już go znajdziesz, nie chcesz go stracić! Użyj kawałka kredy, aby zrobić „+” lub „x”, które przecinają się w miejscu nakłucia. Jeśli używasz plastra z klejem, zwiększ rozmiar znaku, aby nadal był widoczny po rozsmarowaniu kleju.
Jeśli nie masz kredy w zestawie do łatania, wystarczy długopis lub inne przybory do pisania. Jednak kreda lub srebrna końcówka są preferowane, ponieważ łatwiej je zobaczyć na czarnej gumce niż na niebieskim lub czarnym długopisie
Część 2 z 3: Łatanie dziury
Krok 1. Usuń wszelkie ciała obce z otworu
Po znalezieniu dziury dokładnie sprawdź, czy nie jest to spowodowane obcym przedmiotem (np. kawałkiem potłuczonego szkła, ostrym kamieniem itp.) lub czy było to spłaszczone spłaszczenie (co spowoduje przebicie wygląda jak ukąszenie węża, ale nie pozostawia żadnych ciał obcych). Dokładnie sprawdź wewnętrzną felgę opony pod kątem wystających ciał obcych i usuń je, jeśli je znajdziesz. Nie chcesz, aby ten sam przedmiot, który spowodował przebicie opony, ponownie przebił oponę, ponieważ tego nie widziałeś.
Krok 2. W razie potrzeby wyszlifuj wokół otworu
Różne rodzaje łatek działają w różny sposób - niektóre wymagają kleju, inne nie, niektóre wymagają szlifowania, a jeszcze inne mogą bez problemu przykleić się do gładkiej gumy dętki. Zapoznaj się ze wskazówkami dołączonymi do zestawu łatek. Jeśli jesteś skierowany do szlifowania, użyj małego kwadratu papieru ściernego, aby zszorstkować obszar wokół otworu o szerokości równej łacie, która ma być użyta. Zmniejszenie gładkości gumy może poprawić przyczepność niektórych rodzajów klejów.
Jeśli nie masz pewności, czy szlifować, czy nie, delikatne szlifowanie raczej nie zaszkodzi zdolności większości łat do przyklejania się do rury, więc na wszelki wypadek możesz szlifować
Krok 3. Zastosuj łatkę
Następnie naklej łatkę na otwór w przekłuciu zgodnie z dołączonymi wskazówkami. Niektóre łaty wymagają kleju, a inne mogą same przykleić się do opony - choć te ostatnie są wygodniejsze, czasami mogą być mniej niezawodne. Ogólne wskazówki dotyczące obu rodzajów łatek znajdują się poniżej. Jeśli instrukcje dołączone do plastra różnią się od tych, postępuj zgodnie z instrukcjami, a nie tymi wskazówkami.
-
Plastry kleju: Nałóż klej lub cement gumowy na rurkę wokół otworu przebicia, poczekaj, aż klej zwiąże (wiele klejów musi wyschnąć, aż przestaną być lepkie - zapoznaj się z dołączonymi instrukcjami, aby uzyskać więcej informacji). Na koniec umieść łatkę na w większości suchym kleju i trzymaj mocno przez kilka minut, aż uszczelni wyciek. Całkowite wyschnięcie kleju może zająć około 24 godzin, ale może być wystarczająco suchy, aby użyć roweru w około 5 minut.
Załatw tubę rowerową Krok 7 Pocisk 1 -
Łaty bez kleju (czasami nazywane łatami „samoprzylepnymi”): po prostu wyjmij łatkę z opakowania i połóż łatkę na przeszlifowanym przebiciu jak naklejkę. Mocno dociśnij, aby zabezpieczyć i, jeśli to konieczne, poczekaj, aż wyschnie przed jazdą. Pamiętaj, że te łatki mogą nie działać tak dobrze, jak rodzaj kleju.
Załatw rurkę rowerową Krok 7 Pocisk 2
Krok 4. Wiedz, kiedy wymiana rurki jest mądrzejszym wyborem
W sytuacjach, gdy masz poważnie uszkodzoną dętkę, możesz chcieć uniknąć marnowania plastra, decydując się na wymianę całej dętki. Rurki, które mają poważne uszkodzenia, mogą nie pozostawać napompowane wystarczająco długo z łatką, aby korzystanie z niej było tego warte, co sprawia, że pełna wymiana jest lepszym wyborem. Na szczęście, jeśli uda Ci się zdobyć nową dętkę, proces wymiany starej nie jest trudny. Poniżej znajdują się niektóre rodzaje uszkodzeń tuby, które mogą sygnalizować, że lepiej zrezygnować z plastra:
- Wiele otworów, szczególnie wzdłuż obręczy, takich jak otwory ukąszenia węża
- Duże łzy (jeśli dziura jest 1⁄4 w (0,64 cm) lub większym nie można go załatać)
- Wyciek powietrza nawet po nałożeniu łatki, na przykład z trzpienia zaworu (trzony zaworu nie mogą być załatane, więc wymagałoby to nowej rurki)
Część 3 z 3: Składanie koła z powrotem
Krok 1. Wymień dętkę w oponie
Po zastygnięciu łaty ostrożnie wyczuj wnętrze opony pod kątem wystających ciał obcych, takich jak drut metalowy, które mogły spowodować przebicie. Weź naprawioną dętkę i ostrożnie połóż ją w wydrążonej wewnętrznej części opony. Zwykle jest to najłatwiejsze, jeśli lekko napompujesz rurkę i wsuniesz jedną stronę jako pierwszą, a następnie wprowadzisz resztę, jeśli to konieczne. Kiedy skończysz, sprawdź dokładnie, czy żadna dętka nie zwisa z opony.
-
Upewnij się, że zawór do pompowania jest skierowany do wewnątrz (z dala od opony) podczas układania dętki w oponie, aby w końcu można było napompować dętkę.
Załatw tubę rowerową Krok 9 Pocisk 1
Krok 2. Nałóż oponę i dętkę z powrotem na koło
Następnie kciukami wsuń oponę (zawierającą częściowo napompowaną dętkę) z powrotem na koło. Dociśnij zewnętrzne wargi opony do metalowej krawędzi felgi, aby „zablokowały się” na swoim miejscu, uważając, aby nie przyciąć dętki między oponą a felgą. Być może będziesz musiał użyć łyżki do opon lub narzędzia do podważania, aby pomóc ci z ostatnią częścią opony, co często może być trudne do pokonania przez krawędź koła.
- Pamiętaj, że niektóre wysokiej klasy opony rowerowe mają skręcać tylko w jednym kierunku. W takim przypadku zamierzony kierunek obrotu będzie zwykle wskazywany przez małe strzałki na ściankach opon. Nie montuj opony odwrotnie! Może to zmniejszyć osiągi roweru i spowodować nieprawidłowe zużycie opony.
- Nie zapomnij zdjąć pokrywy zaworu podczas wymiany dętki w kole. Zawór do pompowania bez pokrywy powinien przesunąć się przez otwór w kształcie koła w kole, aby był łatwo dostępny podczas pompowania.
Krok 3. Sprawdź stopkę i stopniowo pompuj dętkę, aby dętka i opona opadły
Przed rozpoczęciem pompowania upewnij się, że dętka nie wystaje między oponę a felgę, w przeciwnym razie dętka może eksplodować. Następnie chwyć automatyczną lub ręczną pompkę i zacznij wpompowywać oponę. Idź stopniowo, aby dętka mogła się przesunąć i osadzić w oponie podczas jej rozszerzania. Po całkowitym napompowaniu ściśnij oponę, pozostaw rower na kilka minut, a następnie ponownie ściśnij oponę. Jeśli za drugim razem wydaje się tak twardy jak za pierwszym, jesteś gotowy do jazdy!
Jeśli martwisz się, że dętka nieprawidłowo osadzi się w dętce, możesz ją napompować przed ponownym założeniem opony na koło. Pamiętaj jednak, że może to utrudnić ponowne założenie opony
Krok 4. Wymień koło na rowerze
Prawie gotowe – teraz wystarczy wsunąć koło z powrotem do roweru, zabezpieczyć szybkozamykacz lub przykręcić nakrętkę koła, ponownie podłączyć hamulce i gotowe (chyba, że pracowałeś z tylnym kołem, w takim przypadku będziesz musiał ponownie ostrożnie założyć łańcuch wokół zębatek). Pedałuj ostrożnie, aż będziesz mieć pewność, że łatka nie pęknie natychmiast, a następnie wznów jazdę tak, jak zwykle!
Krok 5. Rozważ zakup nowej tuby, kiedy tylko możesz
Plastry na dętki, choć są poręczne, niekoniecznie mają służyć ci wiecznie. Te łatki świetnie nadają się do wydostania się z lasu, gdy opona pęka i nie masz zamiennika, ale nie zapewniają dobrego, długoterminowego rozwiązania dla przebitej dętki. Podczas gdy dobrej jakości łatki mogą zbliżyć się do niezawodności zupełnie nowej dętki, inne mogą przeciekać przez pewien czas bezpośrednio po łatce lub mogą zapewniać tylko tymczasową ochronę. Nic nie zastąpi rzeczywistej wymiany, więc możesz przynajmniej poszukać nowej dętki, gdy będziesz mieć szansę, aby mieć jedną pod ręką, jeśli w najbliższej przyszłości będziesz mieć inne mieszkanie.
Porady
- Bezklejowe zestawy łat zwykle działają przez krótki czas, dopóki powietrze z otworu nie ominie samego łaty. Jednak zestawy łatek klejonych wiążą chemicznie łatę z rurką, unikając takiej sytuacji.
- Klej dołączony do zestawu plastrów jest bezpieczny dla skóry, nie bój się go dotykać.
- W niektórych dętkach znajduje się płyn, który wypełnia nakłucie i automatycznie naprawia nakłucie. Czasami to nie działa. Jedyne, co możesz zrobić, to wyjąć dętkę i napełnić ją wystarczającą ilością powietrza, aby płyn wypłynął. Jeśli tak się nie stanie, możesz wyczyścić przebicie z zanieczyszczeń, może wypłynąć płyn. Jeśli tak, po prostu załóż z powrotem dętkę, napełnij ją i jedź dalej. Jeśli płyn nie jest zauważalny, być może nadszedł czas, aby uzyskać nowy lub załatać go w zwykły sposób. Należy pamiętać, że łatanie tubki zawierającej szczeliwo jest trudne, a plastry mogą nie pozostać na miejscu.
