Wymiana zacisków to dość prosty proces, który w niektórych samochodach wymaga specjalnych narzędzi. Te instrukcje są jedynie przewodnikiem i nie zastępują profesjonalnej pomocy.
Kroki
Krok 1. Zaparkuj na solidnej, równej powierzchni
Beton jest najlepszy, ponieważ podnośniki i stojaki na podnośniki mogą zatopić się w asfalcie w gorące letnie dni. Wpływa to na stabilność pojazdu i uszkadza nawierzchnię asfaltową. Praca w zacienionym miejscu lub w bezpośrednim słońcu? Prawdopodobnie zajmie to kilka godzin, aby wykonać obie strony jednej osi, jeśli wykonujesz tę pracę po raz pierwszy, więc odpowiednio zaplanuj.
Krok 2. Określ, po której stronie zrobić pierwszą
Załóżmy, że strona kierowcy będzie najpierw pracować na tej wiki.
Krok 3. Upewnij się, że hamulec postojowy NIE jest włączony, jeśli pracujesz przy tylnych zaciskach
Krok 4. Zaklinuj koła po stronie pasażera pojazdu
Umieść jeden klocek klinowy przed przednią oponą, a drugi za tylną oponą, aby zapobiec toczeniu się pojazdu w dowolnym kierunku.
Krok 5. Zdejmij kołpaki, kołpaki itp
aby umożliwić dostęp do nakrętek.
Krok 6. Poluzuj każdą nakrętkę o nie więcej niż 1 pełny obrót
Krok 7. Podnieś pojazd
Użyj podnośnika dostarczonego przez producenta lub użyj podnośnika podłogowego, aby podnieść pojazd i zlokalizuj go do podnoszenia tylko w wyznaczonych przez producenta punktach pojazdu.
Krok 8. Użyj podpórek do podparcia pojazdu
Nie próbuj pracować na żadnym pojeździe podpartym tylko na podnośniku. Jeśli podpierasz pojazd na osi, rób to jak najbliżej kół. Nie podpieraj ani nie podnoś osi wyłącznie za mechanizm różnicowy.
Krok 9. Sprawdź i w razie potrzeby zmień położenie bloków klinowych, aby upewnić się, że nie ma miejsca na ruch pojazdu
Krok 10. Odkręć nakrętki i umieść w kołpaku piasty
Krok 11. Zdejmij zespół koła i opony
Krok 12. Odkręć śrubę odpowietrzającą za pomocą nasadki lub końcówki klucza
Uwaga: są one wykonane z miękkiego metalu i łatwo ulegają uszkodzeniu. Wsuń odcinek dobrze dopasowanego przezroczystego węża na śrubę, aby skierować płyn do pojemnika na ziemi.
Krok 13. Wciśnij tłok z powrotem do zacisku za pomocą dużego zacisku typu C
Zrób to, aż klocki nie będą już mocno dociskane do wirnika. Spodziewaj się, że płyn hamulcowy zostanie wyrzucony ze śruby odpowietrzającej, gdy tłok zostanie wciśnięty w zacisk.
Krok 14. Użyj klucza do nakrętek kielichowych, aby poluzować wąż, który jest podłączony do zacisku
Nie obracaj węża o więcej niż pół obrotu, aby uniknąć załamania węża. (W niektórych pojazdach śruba banjo mocuje przewód do zacisku, w takim przypadku przewód można usunąć na tym etapie, a krok 16 można pominąć.)
Krok 15. Zdejmij zacisk ze zwrotnicy za pomocą kluczy lub nasadek sześciokątnych zgodnie z wymaganiami
W przypadku tylnych hamulców tarczowych hamulec postojowy jest usuwany z zacisku, a procedura różni się w zależności od pojazdu. Nie będzie możliwe zdjęcie tylnego zacisku, jeśli hamulec postojowy jest zaciągnięty.
Krok 16. Obróć zacisk w lewo, aby odkręcić go z przewodu hamulcowego po uwolnieniu zacisku ze zwrotnicy
Krok 17. Zachowaj zacisk na wypadek konieczności ponownego użycia sprzętu lub śruby odpowietrzającej
Krok 18. Wybierz odpowiedni zacisk dla strony wymienianego pojazdu
Prawidłowy zacisk będzie miał nakrętkę odpowietrznika skierowaną do góry (lub bardzo blisko góry) po zamontowaniu w pojeździe. Niezałożenie prawidłowego zacisku spowoduje zatrzymanie powietrza w układzie. Spowoduje to "gąbczaste" uczucie pedału hamulca i prawdopodobnie awarię hamulca. Przytrzymaj oba zaciski w pobliżu tarczy w taki sposób, w jaki byłyby zamontowane w pojeździe i zamontuj tylko zacisk, który ma nakrętkę odpowietrznika u góry.
Krok 19. Sprawdź wirniki
Większa część tej pracy hamulca to demontaż i wymiana zacisków i klocków. Brak obsługi wirników, gdy są teraz dostępne, jest praktycznie „niedbałością”. Rozważ usunięcie wirnika do obróbki (zwanej „toczeniem” na tokarce), aby usunąć przeszklenie, wyżłobienia i rowki. Dobrze przejezdne wirniki są często oszklone i powodują wydłużenie drogi hamowania. Jeśli wirnik jest zbyt zużyty, ma głębokie rowki lub ma znaczną rdza; może być wymagana wymiana (często wymiana na nowe wirniki za około 25 USD jest lepsza niż obróbka starych wirników za 15 USD). Rzeczywisty koszt obróbki lub wymiany wirników jest zależny od typu pojazdu, ceny dostawcy itp. i jest kwestią osobistego wyboru. Wiele sklepów oferujących pełną obsługę samochodów oferuje obróbkę wirników. Jednak nielegalne jest obrabianie wirników, które są zbyt cienkie lub w inny sposób niebezpieczne, aby można je było ponownie zainstalować w pojeździe.
Krok 20. Całkowicie ściśnij tłok i zamontuj nowe klocki hamulcowe w zacisku
(ten krok nie jest potrzebny, jeśli podczas zdejmowania zacisku użyto zacisku c-clamp)
Krok 21. Przymocuj przewód hamulcowy do zacisku, upewniając się, że używasz nowych miedzianych podkładek dostarczonych z nowym zaciskiem i zamocuj zespół na tarczy
Krok 22. Przymocuj zacisk do zwrotnicy w odwrotnej kolejności, jak w powyższych krokach demontażu
Krok 23. Zakończ dokręcanie węża do zacisku, jeśli nie zostało to jeszcze zrobione, uważając, aby nie dokręcić go zbyt mocno
Krok 24. Zamontuj luźno śrubę odpowietrzającą
Wsuń przezroczysty wąż na śrubę, aby skierować płyn do pojemnika na ziemi. Zwolnij szczypce zaciskowe węża lub uchwyty imadła.
Krok 25. Otwórz maskę i monitoruj poziom płynu w zbiorniku hamulca
Dodaj dodatkowy płyn, aby utrzymać poziom powyżej minimum.
Krok 26. Niech pomocnik ściśnie pedał hamulca i przytrzyma go na podłodze
Dokręcić odpowietrznik. Zahamuj pompę pomocniczą 3 razy i przytrzymaj. zwolnić zawór upustowy. spuścić powietrze i dokręcić. Powtarzaj proces, aż nie zostanie znalezione powietrze. Monitoruj przewód śrubowy odpowietrznika hamulców i zamknij śrubę, gdy wypłynie stały strumień płynu bez pęcherzyków. Usuń wąż i pojemnik.
Krok 27. Wciskaj pedał hamulca przy wyłączonym silniku, aż uzyskasz solidne wyczucie
Krok 28. Załóż z powrotem koło i oponę
Mocno i równomiernie dociskając koło do wirnika, wkręć nakrętkę na kołki „dociśnięte”. W tym momencie nie jest wymagane, aby nakrętki kół były całkowicie dokręcone. Następny krok zakończy ten proces.
Krok 29. Opuść pojazd
Całkowicie dokręć nakrętki kół do odpowiedniego momentu obrotowego, gdy opona styka się z podłożem. Dokręć nakrętki w kształcie „gwiazd”; nie dokręcaj sąsiednich nakrętek kołowych po kolei.
Krok 30. Napełnij zbiornik płynu hamulcowego do odpowiedniego poziomu, załóż pokrywę i zamknij maskę
Szybko usuń rozlany płyn z malowanych powierzchni, ponieważ wykończenie może ulec uszkodzeniu, jeśli pozostawi się je nawet na krótki czas.
Krok 31. W razie potrzeby powtórz dla strony pasażera pojazdu
Krok 32. Jazda próbna
Jeśli to możliwe, przeprowadzaj test hamulców przy niskich prędkościach z dala od ludzi i budynków. Stopniowo zwiększaj prędkość testowania.
Krok 33. Dokręć nakrętki i zabezpiecz pokrywę koła, kołpak piasty itp
Wideo - Korzystając z tej usługi, niektóre informacje mogą być udostępniane YouTube
Porady
- Jeżeli ze śruby odpowietrzającej nie można uzyskać stałego strumienia płynu, należy ręcznie odpowietrzyć hamulce.
- Należy używać wyłącznie świeżo otwartego płynu hamulcowego. Stary płyn hamulcowy może pochłaniać wilgoć z otoczenia, a po włożeniu do układu hamulcowego samochodu spowoduje korozję metalowych części.
- Do Twojego pojazdu mogą być dostępne różne klasy klocków (półmetaliczne, ceramiczne itp.). To jest powód dużych różnic cenowych. Porównując ceny między różnymi dostawcami, upewnij się, że każdy podaje ten sam materiał podkładki. Generalnie trzymaj się z dala od najniższej klasy (chyba że przygotowujesz pojazd do sprzedaży), ponieważ zużywają się one znacznie szybciej. Średnie klasy i wyższe są najlepszym wyborem dla pojazdów, które mają być przechowywane przez jakiś czas lub gromadzą znaczną liczbę mil „autostradowych”.
- Opisane powyżej „prace hamowania” (tylko wymiana klocków i zacisków) nie rozwiążą problemu „pulsującego” pedału hamulca. Pulsacje pedału odczuwane podczas hamowania wskazują na wypaczony wirnik. Wypaczony wirnik musi zostać wymieniony lub obrobiony na tokarce, aby znów był prawdziwy.
- Hamulce przednie zapewniają około 70% siły hamowania większości pojazdów. Oznacza to, że za drugim razem, gdy przednie hamulce będą musiały zostać przerobione, tylne prawdopodobnie również będą gotowe do serwisowania.
- Rozważ pracę hamulców jako pracę „na oś”, a nie „na koło”. Hamulce przy jednym kole zostały poddane identycznym warunkom eksploatacji, zużycia itp. jak drugie. Poza dziwnymi okolicznościami wady produkcyjnej, elementy hamulców na każdym kole tej samej osi mogą być znalezione w tym samym stanie. Jeśli jeden zawiódł lub zawodzi - najprawdopodobniej zawodzi również drugi.
Ostrzeżenia
- Nie używaj ponownie starego płynu hamulcowego.
- Zasięgnij profesjonalnej porady przed podjęciem nieznanych prac przy układzie hamulcowym samochodu.
- Nie zaciskaj ani nie zaciskaj węża, zaciśnięcie węża może doprowadzić do awarii hamulca
- Nigdy nie pracuj pod pojazdem podpartym tylko na podnośniku.
