Cewka zapłonowa, istotny element układu zapłonowego każdego pojazdu, odpowiada za dostarczanie energii elektrycznej do świec zapłonowych. Gdy pojazd nie chce się uruchomić, często pudłuje lub często się zatrzymuje, jego cewka zapłonowa może wymagać wymiany. Na szczęście stosunkowo szybki i prosty test może określić, czy cewka zapłonowa działa prawidłowo, a tym samym czy wycieczka do sklepu z częściami samochodowymi lub warsztatu mechanika jest uzasadniona. Zobacz krok 1 poniżej, aby rozpocząć!
Kroki
Metoda 1 z 2: Wykonywanie testu iskry cewki zapłonowej
Krok 1. Wyłącz pojazd i otwórz maskę
Podobnie jak w przypadku większości rodzajów konserwacji pojazdów, test należy rozpocząć, gdy pojazd jest na postoju i przy wyłączonym silniku. Otwórz maskę, aby zlokalizować cewkę zapłonową. Chociaż jego dokładna lokalizacja może się różnić w zależności od pojazdu, zazwyczaj znajduje się w pobliżu błotnika lub jest przykręcona do wspornika dość blisko dystrybutora. Należy pamiętać, że w pojazdach bez rozdzielacza świece zapłonowe będą podłączone bezpośrednio do cewki.
- Pewnym sposobem na znalezienie cewki zapłonowej jest zlokalizowanie dystrybutora i podążanie za przewodem, który nie łączy się z żadną świecą zapłonową.
- Przed rozpoczęciem bardzo dobrze jest upewnić się, że nosisz okulary ochronne lub inną ochronę oczu i masz dostęp do izolowanych narzędzi (zwłaszcza szczypiec) w celu ochrony przed porażeniem elektrycznym.
Krok 2. Wyjmij jeden przewód świecy zapłonowej z wtyczki
Następnie wyjmij jeden z przewodów świec zapłonowych z samej świecy. Zazwyczaj te przewody biegną od nasadki rozdzielacza do każdej świecy zapłonowej osobno. Aby zapobiec obrażeniom, należy zachować szczególną ostrożność podczas pracy z układem elektrycznym pojazdu – zawsze używaj rękawic i izolowanych narzędzi.
- Jeśli Twój pojazd był uruchomiony przez jakiś czas, jego wewnętrzne elementy mogą być bardzo gorące. Samochód, który jeździł zaledwie 15 minut, może rozgrzać silnik do około 200 stopni. Pozwól, aby samochód usiadł i ostygł przez godzinę, aby zapobiec poważnym obrażeniom.
- Aby zaoszczędzić czas i uniknąć potencjalnego uszkodzenia świecy zapłonowej, rozważ użycie testera świec zapłonowych. Zamiast podłączać świecę zapłonową z powrotem do przewodu, podłącz tester świec zapłonowych do przewodu. Uziemić zacisk krokodylkowy. Następnie przejdź do przodu i poproś przyjaciela, aby uruchomił silnik, wypatrując iskier w szczelinie testera.
- Korzystanie z testera świec zapłonowych oznacza również, że nie narazisz komory spalania na zanieczyszczenia.
Krok 3. Wyjmij świecę zapłonową za pomocą nasadki do świecy zapłonowej
Po wyjęciu przewodu świecy zapłonowej wyjmij samą świecę zapłonową. Najłatwiej jest to zrobić za pomocą specjalistycznego klucza nasadowego zwanego nasadką do świec zapłonowych.
- Od tego momentu uważaj, aby nic nie wpadło do pustego otworu po świecy zapłonowej. Pozostawienie zanieczyszczeń w tym otworze może spowodować uszkodzenie silnika podczas jazdy pojazdu, a ponieważ usunięcie czegokolwiek z tego otworu może być dużym bólem, najlepiej zachować ostrożność, aby nic takiego się nie wydarzyło.
- Przykryj wnękę czystą szmatką lub ręcznikiem, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do komory spalania.
Krok 4. Podłącz świecę zapłonową z powrotem do przewodu świecy zapłonowej
Teraz ostrożnie przymocuj świecę zapłonową do jej przewodu. Powinieneś zostać ze świecą zapłonową, która jest podłączona do dystrybutora, ale nie osadzona w „otworze”. Do świecy zapłonowej należy używać izolowanych szczypiec, aby uniknąć porażenia prądem.
Krok 5. Dotknij gwintowaną częścią świecy zapłonowej do dowolnego odsłoniętego metalu w silniku
Następnie manewruj świecą zapłonową (wciąż podłączonym drutem) tak, aby gwintowana „głowa” świecy dotykała jakiejś metalowej części silnika. Może to być praktycznie każda solidna metalowa część bloku silnika – nawet sam silnik.
Ponownie chwyć ostrożnie świecę zapłonową izolowanymi szczypcami (i, jeśli to możliwe, rękawicami). Nie ryzykuj porażenia prądem w kilku następnych krokach, zaniedbując ten prosty środek bezpieczeństwa
Krok 6. Wyjmij przekaźnik lub bezpiecznik pompy paliwa
Przed uruchomieniem silnika w celu przetestowania świecy zapłonowej należy wyłączyć pompę paliwa. Po wykonaniu tej czynności silnik nie uruchomi się, co pozwoli przetestować cewkę pod kątem iskry.
- Nieusunięcie przekaźnika pompy paliwa oznacza, że testowany cylinder nie uruchomi się, ponieważ nie ma świecy zapłonowej. Nadal jednak będzie zalewany paliwem, co może spowodować poważne szkody.
- Sprawdź instrukcję, aby zlokalizować przekaźnik pompy paliwa.
Krok 7. Niech znajomy „rozkręci” silnik
Poproś przyjaciela lub asystenta o przekręcenie kluczyka w stacyjce pojazdu. Zapewni to zasilanie układu elektrycznego samochodu, a tym samym świecy zapłonowej, którą trzymasz (zakładając, że cewka zapłonowa działa)
Krok 8. Poszukaj niebieskich iskier
Jeśli twoja cewka zapłonowa działa prawidłowo, kiedy twój przyjaciel obraca silnik, powinieneś zobaczyć jasnoniebieską iskrę przeskakującą przez szczelinę świecy zapłonowej. Ta iskra będzie wyraźnie widoczna w świetle dziennym. Jeśli nie widzisz niebieskiej iskry, prawdopodobnie twoja cewka zapłonowa działa nieprawidłowo i wymaga wymiany.
- Pomarańczowe iskry to zły znak. Oznacza to, że cewka zapłonowa dostarcza niewystarczającą ilość energii elektrycznej do świecy zapłonowej (może to być spowodowane wieloma przyczynami, w tym pękniętymi obudowami cewek, „słabym” prądem, wadliwymi połączeniami itp.).
- Ostatnią możliwością, którą możesz zaobserwować, jest brak iskry. Jest to zwykle znak, że albo cewka zapłonowa jest całkowicie „martwa”, że jedno lub więcej połączeń elektrycznych jest uszkodzonych, albo że zrobiłeś coś złego w teście.
Krok 9. Ostrożnie włóż z powrotem świecę zapłonową i podłącz jej przewód
Po zakończeniu testu upewnij się, że pojazd jest wyłączony, zanim zasadniczo powtórzysz powyższe kroki przygotowawcze w odwrotnej kolejności. Odłącz świecę zapłonową od przewodu, włóż ją ponownie do otworu i ponownie podłącz przewód.
Gratulacje! Ukończyłeś test cewki zapłonowej
Metoda 2 z 2: Wykonywanie testu rezystancji cewki zapłonowej („Test na stanowisku”)
Krok 1. Wyjmij cewkę zapłonową z pojazdu
Powyższy test to nie jedyny sposób na ustalenie, czy cewka zapłonowa w Twoim pojeździe działa tak, jak powinna. Jeśli masz dostęp do urządzenia elektrycznego zwanego omomierzem, który mierzy opór elektryczny, możesz zmierzyć skuteczność cewki zapłonowej w sposób definitywny, wymierny, a nie w nieco subiektywny sposób opisany powyżej. Jednak, aby rozpocząć ten test, musisz wyjąć cewkę zapłonową pojazdu, aby mieć łatwy dostęp do jego zacisków elektrycznych.
Zapoznaj się z instrukcją serwisową, aby uzyskać dokładne instrukcje dotyczące wyjmowania cewki zapłonowej. Zazwyczaj trzeba go odłączyć od przewodu dystrybutora, a następnie odkręcić kluczem od mocowania. Upewnij się, że Twój pojazd jest wyłączony i miał szansę ostygnąć przed rozpoczęciem tego procesu
Krok 2. Znajdź specyfikację rezystancji cewki zapłonowej
Cewka zapłonowa każdego pojazdu ma swoje własne unikalne specyfikacje pod względem rezystancji elektrycznej w cewce. Jeśli rzeczywiste poziomy rezystancji cewki wykraczają poza te specyfikacje, będziesz wiedział, że cewka jest uszkodzona. Zazwyczaj specyfikacje odporności charakterystyczne dla Twojego pojazdu można znaleźć w instrukcji serwisowej. Jeśli jednak nie możesz go znaleźć tutaj, możesz odnieść sukces, kontaktując się z dealerem lub przeszukując internetowe zasoby motoryzacyjne.
Ogólnie rzecz biorąc, odczyt większości cewek samochodowych wynosi około 0,7–1,7 omów dla uzwojenia pierwotnego i 7,500–10,500 omów dla uzwojenia wtórnego
Krok 3. Umieść przewody omomierza na biegunach cewki pierwotnej
Dystrybutor będzie miał trzy styki elektryczne - dwa po obu stronach i jeden pośrodku. Mogą być zewnętrzne (wystające) lub wewnętrzne (zatopione) - nie ma to żadnego znaczenia. Włącz omomierz i dotknij jednym przewodem każdego z zewnętrznych styków elektrycznych. Zapisz odczyt rezystancji - jest to rezystancja uzwojenia pierwotnego cewki.
Zauważ, że niektóre nowsze modele cewki zapłonowej mają konfiguracje styków, które różnią się od tego tradycyjnego układu. Jeśli nie masz pewności, które styki odpowiadają uzwojeniu pierwotnemu, zapoznaj się z instrukcją obsługi pojazdu
Krok 4. Umieść przewody omomierza na biegunach uzwojenia wtórnego
Następnie trzymamy jeden przewód na jednym ze styków zewnętrznych, a drugim dotykamy środkowego, wewnętrznego styku cewki zapłonowej (gdzie łączy się przewód główny z rozdzielaczem). Zapisz odczyt rezystancji - jest to rezystancja uzwojenia wtórnego cewki.
Krok 5. Sprawdź, czy zarejestrowane odczyty mieszczą się w specyfikacjach Twojego pojazdu
Cewki zapłonowe to delikatne elementy układu elektrycznego pojazdu. Jeśli uzwojenia pierwotne lub wtórne są nawet trochę poza specyfikacją pojazdu, będziesz chciał wymienić cewkę zapłonową, ponieważ obecna jest prawdopodobnie uszkodzona lub działa nieprawidłowo.
Wideo - Korzystając z tej usługi, niektóre informacje mogą być udostępniane YouTube
Porady
- Cewki zapłonowe dostępne na rynku wtórnym mają różne specyfikacje i tolerancje, które mogą wpływać na działanie układu zapłonowego. Zawsze wybieraj części zamienne wysokiej jakości.
- Jeśli nie widać iskier, sprawdź wyjście na mierniku napięcia/omomierza. Cewka pierwotna powinna dawać odczyty między 0,7 a 1,7 oma.
