W pojazdach wyposażonych w pasy serpentynowe normalne zużycie może powodować rozciąganie pasa i utratę jego napięcia. Pasek serpentynowy może znajdować się z przodu, z tyłu lub z boku silnika, jak widać w komorze silnika pojazdu i służy do zasilania akcesoriów pojazdu, takich jak klimatyzacja, wspomaganie kierownicy i alternator. Po przetestowaniu napięcia pasa serpentynowego może być konieczne jego dociągnięcie.
Kroki
Metoda 1 z 3: Dostrzeganie oznak problemu z napięciem
Krok 1. Poszukaj lampki ostrzegawczej na desce rozdzielczej
Większość pojazdów jest wyposażona w lampkę ostrzegawczą zapłonu lub napięcia, która może być oznaką ślizgającego się paska serpentynowego. Gdy pasek poluzuje się, nie będzie mógł obracać się kołem pasowym alternatora, co spowoduje spadek prądu elektrycznego w silniku samochodu, co spowoduje zapalenie się lampki ostrzegawczej.
- Lampka ostrzegawcza zwykle wygląda jak prostokąt lub górna część baterii 9 V, ze znakiem minus po lewej stronie i znakiem plus po prawej stronie.
- Ta lampka ostrzegawcza może również wskazywać na uszkodzony alternator lub akumulator, który nie jest już naładowany.
Krok 2. Zwróć uwagę na wskaźnik temperatury silnika
Jeśli pasek serpentynowy jest zbyt luźny, może nie zasilać odpowiednio pompy wodnej pojazdu (która pompuje wodę i płyn chłodzący przez cały silnik). Jeśli wskaźnik temperatury silnika zaczyna wznosić się poza normalny zakres, może to być spowodowane ślizganiem się paska serpentynowego.
- Pierwszą oznaką luźnego paska serpentynowego może być w rzeczywistości przegrzanie pojazdu, jeśli nie obraca się kołem pasowym pompy wody.
- Jeśli to możliwe, unikaj przegrzewania się pojazdu, ponieważ może to spowodować trwałe i kosztowne uszkodzenie głowicy cylindrów.
Krok 3. Nasłuchuj piszczenia paska
Luźny pasek serpentynowy często powoduje słyszalny pisk w komorze silnika. Jest to często pierwsza oznaka poluzowania paska serpentynowego i może oznaczać, że pasek jest zbyt luźny lub nadmiernie zużyty. Jednak piszczący pas może być też oznaką, że jedno z napędzanych przez niego akcesoriów zaczyna zawodzić.
- Pisk, który zaczyna się dopiero po uruchomieniu zimnego samochodu, może być mocnym znakiem poluzowanego paska.
- Pisk, który zbiega się z przyspieszeniem samochodu, jest również prawdopodobnie spowodowany luźnym paskiem.
Krok 4. Zwróć uwagę, czy klimatyzator lub wspomaganie kierownicy zaczyna zawodzić
Ponieważ klimatyzator i wspomaganie kierownicy w Twoim pojeździe są zasilane paskiem serpentynowym, luźny pasek może spowodować, że oba te elementy nie będą działać lub zachowywać się dziwnie. Luźny pasek może nawet powodować przerywaną pracę.
- Brak zimnego powietrza z klimatyzacji i wzrost napięcia w kierownicy to oznaki awarii tych akcesoriów.
- Pamiętaj, aby sprawdzić płyn wspomagania kierownicy, jeśli zaczniesz mieć problemy ze wspomaganiem kierownicy.
Krok 5. Sprawdź napięcie paska, jeśli koła pasowe zaczną się psuć
Pasek serpentynowy jest poprowadzony wokół kół pasowych, które napędzają akcesoria Twojego pojazdu. Jeśli koło pasowe na jednym z akcesoriów zablokuje się lub nie będzie się obracać, prawdopodobnie zniszczy pasek serpentynowy, ale ważne jest, aby wziąć pod uwagę, że pasek, który jest zbyt ciasny, często prowadzi do zatarcia kół pasowych.
- Będziesz musiał zdjąć pasek, aby wymienić uszkodzone akcesoria lub koła pasowe, jeśli któreś ulegnie awarii.
- Upewnij się, że założyłeś nowy pasek z odpowiednim napięciem, w przeciwnym razie więcej akcesoriów może zawieść.
Metoda 2 z 3: Sprawdzanie paska pod kątem problemów z naprężeniem
Krok 1. Wyłącz pojazd i wyjmij kluczyki ze stacyjki
Chociaż możesz chcieć sprawdzić pasek przy pracującym silniku, aby zidentyfikować źródło piszczenia, będziesz musiał go wyłączyć, aby dokładnie sprawdzić pasek. Nie zbliżaj się do paska, dopóki silnik nie zostanie bezpiecznie wyłączony.
- Wyjęcie kluczyków ze stacyjki jest środkiem ostrożności, który może zapobiec zranieniu lub uszkodzeniu pojazdu. Możesz również odłączyć ujemny zacisk akumulatora.
- Pasy serpentynowe poruszają się z dużą prędkością i mogą zaczepiać o luźną odzież lub biżuterię, jeśli zbliżysz się do nich podczas pracy silnika.
Krok 2. Użyj linijki, aby sprawdzić napięcie paska
W wielu zastosowaniach pas serpentynowy musi być tylko rozsądnie napięty. Z tego powodu w większości pojazdów nie jest wymagany miernik napięcia paska. Zamiast tego użyj linijki, aby zmierzyć odległość między dwoma najdalszymi kołami pasowymi i znaleźć punkt środkowy. Ściśnij ten punkt między palcem wskazującym a kciukiem i przesuwaj go tam iz powrotem.
- Pasek powinien mieć około pół cala luzu przy odpowiednim naprężeniu.
- Jeśli jest mniej niż pół cala, pasek należy poluzować, jeśli jest więcej, należy go naciągnąć.
- Pozostawienie linijki w miejscu, w którym znajdował się pasek, gdy go naciskasz, może pomóc w uwidocznieniu stopnia zgięcia paska, pokazując, jak daleko od linijki jest zgięty.
Krok 3. Sprawdź, czy po wewnętrznej stronie paska nie ma pęknięć
Podczas gdy wszystkie paski serpentynowe są podatne na pękanie w miarę zużywania się i starzenia, luźno dopasowany pasek będzie zużywał się szybciej po wewnętrznej stronie paska i często będzie pękał, zanim pojawią się na zewnątrz lub z tyłu paska, co jest powszechne z wiekiem.
- Wnętrze paska to strona z rowkowanymi krawędziami.
- Jeśli pasek jest pęknięty, należy go wymienić.
Krok 4. Poszukaj wypolerowanych krawędzi na pasku
Pasek serpentynowy nie powinien być w stanie wędrować z boku na bok podczas pracy, ale jeśli jest luźny, może to zrobić, ocierając się o krawędź kół pasowych i tworząc błyszczącą lub wypolerowaną krawędź paska.
- Jeśli krawędzie twojego serpentynowego paska są błyszczące, pasek jest zbyt luźny i należy go naciągnąć.
- Jeśli pasek wykazuje oznaki zużycia, takie jak polerowane krawędzie, prawdopodobnie będzie wymagał wymiany.
- Postrzępiona krawędź paska oznacza jednak, że pasek nie jest wyrównany.
Krok 5. Sprawdź rowki paska pod kątem oszklenia
Jeśli taśma serpentynowa jest luźna, rowki taśmy mogą zacząć się topić i pokrywać glazurą. Przeszklenie jest łatwe do zauważenia, ponieważ będzie wyglądało bardziej błyszcząco niż reszta gumy, z której wykonany jest pasek. Oszklenie występuje, gdy pas przechodzi przez koła pasowe bez wywierania na nie wystarczającego naprężenia, aby faktycznie obracały się wraz z pasem.
- Jeśli rowki paska są zeszklone, musisz wymienić pasek.
- Szklenie może wystąpić w połączeniu z pękaniem, jak opisano w powyższym kroku.
Metoda 3 z 3: Używanie miernika do sprawdzania napięcia paska
Krok 1. Sprawdź pasek pod kątem uszkodzeń
Jeśli pasek wymaga wymiany, możesz nie chcieć sprawdzać, czy pasek jest prawidłowo naprężony, ponieważ i tak trzeba go będzie zdjąć i wymienić.
- Nadal możesz chcieć sprawdzić napięcie uszkodzonego paska, jeśli musisz prowadzić pojazd w celu naprawy.
- Nie zaleca się prowadzenia pojazdu z uszkodzonym, luźnym lub mocno zużytym paskiem serpentynowym.
Krok 2. Znajdź dane techniczne swojego pojazdu
Aby prawidłowo używać miernika naprężenia, musisz znać specyfikacje producenta dotyczące naprężenia paska. Informacje te często można znaleźć w instrukcji obsługi pojazdu lub w certyfikowanych instrukcjach naprawy dla konkretnego roku, marki i modelu.
Jeśli nie masz instrukcji obsługi swojego pojazdu, możesz znaleźć dane techniczne na stronie internetowej producenta
Krok 3. Przeczytaj instrukcje na mierniku napięcia
Istnieje wiele różnych rodzajów mierników napinaczy, które możesz wybrać. Niektóre z nich są specyficzne dla pojazdu, podczas gdy inne w ogóle nie są specyficzne dla pojazdów, ale wszystkie służą temu samemu ogólnemu celowi: określeniu siły, jaką taśma może wytrzymać, zanim zacznie się poruszać.
- Niektóre mierniki napięcia działają na moje pchanie paska, podczas gdy inne działają poprzez ciągnięcie go.
- Twój konkretny miernik napięcia zawiera instrukcje, jak najlepiej go używać, aby uzyskać najlepszy odczyt.
Krok 4. Wciśnij lub wciągnij miernik do paska w środkowej części w największej szczelinie między kołami pasowymi
Testowanie naprężenia paska w miejscu paska, który jest rozciągnięty między dwoma pobliskimi kołami pasowymi, da ci fałszywie wyuczony odczyt. Zamiast tego znajdź część paska, która jest rozciągnięta najdalej między dwoma kołami pasowymi i użyj tam miernika.
- Jeśli Twój konkretny wskaźnik nakazuje Ci zrobić inaczej, zignoruj ten krok.
- Powolne, stałe ciśnienie (podczas pchania lub ciągnięcia) to najlepszy sposób na uzyskanie dokładnego odczytu z manometru.
Krok 5. Porównaj liczbę podaną przez miernik ze specyfikacją pojazdu
Odwołaj się do numeru, który otrzymałeś z instrukcji obsługi lub naprawy pojazdu, aby sprawdzić, czy pasuje on do wartości na mierniku. Jeśli liczby nie zgadzają się w granicach rozsądku, pasek będzie musiał zostać wyregulowany.
- Niektóre pojazdy są wyposażone w automatyczne koło pasowe napinacza. Jeśli twój pojazd ma taki pasek, a pasek jest zbyt luźny, samo koło pasowe może wymagać wymiany.
- Inne pojazdy mogą umożliwiać regulację napięcia paska poprzez poluzowanie śrub alternatora i regulację jego położenia.
