Przeguby kulowe umożliwiają ruch zawieszenia pojazdu w górę iw dół, a jednocześnie umożliwiają skręt kół w lewo i prawo. Z biegiem czasu przeguby kulowe samochodu mogą się zużywać. Jeśli przegub kulowy zacznie się poluzować, usłyszysz stukające dźwięki z przodu, gdy przegub grzechocze w gnieździe. Jeśli się zaciśnie, układ kierowniczy zaciśnie się, więc będziesz mieć sztywny punkt podczas obracania kierownicą. Oprócz sztywnego miejsca może być słyszalny dźwięk wiązania lub skrzypienia. Na szczęście możesz szybko i łatwo sprawdzić przeguby kulowe pod kątem nadmiernego zużycia, zanim wystąpią poważne problemy z układem kierowniczym lub zawieszeniem.
Kroki
Część 1 z 2: Sprawdzanie pojazdów z zawieszeniem z krótkim i długim ramieniem
Krok 1. Poszukaj wskaźnika zużycia
Gdy pojazd jest nadal na ziemi, spójrz pod samochód, na spód zwrotnicy przymocowanej do koła. Najczęstszym wskaźnikiem jest smarowniczka, która podwaja się jako wskaźnik zużycia. Ta złączka lub występ wystaje z dolnej części obudowy złącza na około pół cala (1,25 centymetra). W miarę noszenia szef schowa się do obudowy. Dopóki szef wystaje, połączenie powinno być w porządku. Gdy występ zrówna się z obudową lub cofnie się jeszcze bardziej, będziesz musiał wymienić przegub kulowy.
Dotyczy to starszych samochodów. Większość nowych samochodów nie ma wskaźników zużycia ani smarowniczki. Jeśli nie możesz znaleźć wskaźnika zużycia lub jeśli wskaźnik nie daje wystarczająco wyraźnego znaku, podnieś samochód, aby dokładniej sprawdzić połączenie
Krok 2. Podnieś przód samochodu
Aby sprawdzić obciążony dolny przegub kulowy, producent zaleca umieszczenie podnośnika pod dolnym wahaczem przedniego koła, jak najbliżej przegubu kulowego, a następnie podnieś pojazd, aż koło oderwie się od podłoża. Jeśli tego nie zrobisz, podczas podnoszenia samochodu na przegubie kulowym nadal będzie napięcie, co utrudni poruszanie się i szukanie luzu na przegubie.
Upewnij się, że zawieszenie nie jest ściskane podczas sprawdzania przegubu kulowego. Jeśli masz wahacze o nierównej długości, upewnij się, że górny ogranicznik nie dotyka wahacza
Krok 3. Zakołysz kołami i sprawdź luz
Upewnij się, że Twój samochód jest bezpiecznie podniesiony. Pojazd musi znajdować się na stojakach ramy, gdy jest podniesiony i pracujesz przy pojeździe. Przesuń czujnik zegarowy z boku nakrętki lub z boku wrzeciona i wsuwaj i wysuwaj koło, aby sprawdzić zużycie promieniowe.
- Aby uzyskać luz pionowy, umieść czujnik zegarowy na nakrętce sworznia zwrotnicy lub obudowie przegubu kulowego, w zależności od producenta. Chwyć koło na górze i na dole (godzina 12 i 6), aby podnieść i pociągnąć w dół. Przesuń czujnik zegarowy na bok nakrętki, chwyć oponę od dołu i wsuwaj i wysuwaj, aby sprawdzić luz promieniowy przegubu.
- Przeczytaj czujnik zegarowy i sprawdź specyfikacje producenta. Jeśli ruch wykracza poza specyfikację, wymień przegub kulowy.
- Doświadczeni mechanicy będą również sprawdzać luz na wyczucie, uważnie słuchając każdego kliknięcia lub łatwego ruchu, który sugeruje, że przegub kulowy jest zużyty. Alternatywnie, możesz poprosić pomocnika, aby dokładnie przyjrzał się samemu stawowi, aby zobaczyć, czy wydaje się luźny podczas poruszania nim.
Część 2 z 2: Sprawdzanie pojazdów z zawieszeniem kolumny MacPhersona
Krok 1. Poszukaj smarowniczki
Jeśli Twoje przednie zawieszenie wykorzystuje rozpórki MacPhersona, poszukaj wskaźnika zużycia, który zwykle jest smarowniczką. Chwyć łącznik i spróbuj nim poruszyć. Jeśli łącznik porusza się wewnątrz obudowy, konieczna będzie wymiana przegubu kulowego.
Krok 2. Podnieś samochód na przednią belkę poprzeczną
Wiele samochodów z napędem na przednie koła z zawieszeniem kolumnowym nie powinno być podnoszone za pomocą dolnego wahacza, dlatego przed przystąpieniem do kontroli przegubu dobrze jest zapoznać się z instrukcją obsługi. Ogólnie rzecz biorąc, będziesz chciał podnieść samochód we wskazanym miejscu, tak jak zwykle, na poprzecznym elemencie ramy.
Pozwól rozpórkom MacPhersona wysunąć się jak najdalej, zanim spróbujesz sprawdzić koła pod kątem luzu
Krok 3. Użyj dłoni, aby sprawdzić luz góra-dół na przegubie kulowym
Zakołysz dolną częścią koła, aby sprawdzić, czy nie ma luzu w połączeniu. Jeśli w złączu jest jakiś luz, należy go wymienić.
Krok 4. Słuchaj
Zespół przegubu kulowego w pojeździe z zawieszeniem kolumnowym powinien być cichy. Każdy dźwięk kliknięcia po przesunięciu go w górę wskazuje, że jest zużyty i nie działa płynnie tak, jak powinien. Jeśli zauważysz znaczny luz, musisz zmienić przegub kulowy.
