Jeśli potrafisz pracować z narzędziami i samochodami, być może będziesz gotów wymienić sprzęgło w swoim Audi A4 Quattro z 2001 roku. Jest to długi i złożony proces, a aby to osiągnąć, musisz mieć dokładne części i sprzęt, a także dużo ostrożnego manewrowania i cierpliwości. Jeśli jednak masz pewność, że pracujesz z samochodami, może to być dobry projekt na jeden dzień weekendu.
Kroki
Część 1 z 3: Zwracanie uwagi na to, co jest potrzebne do wymiany sprzęgła
Krok 1. Bądź ostrożny
Nie próbuj wykonywać tego zadania, jeśli nie masz żadnego doświadczenia w pracy z samochodem.
Krok 2. Zanim zaczniesz, zaopatrz się w odpowiedni sprzęt i części
Do przeprowadzenia tego procesu potrzebnych jest kilka niezbędnych rzeczy. Wszystkie te elementy są wymienione poniżej w sekcji „Rzeczy, których będziesz potrzebować” i musisz je mieć; w przeciwnym razie nie próbuj tego ćwiczenia.
Część 2 z 3: Demontaż sprzęgła
Krok 1. Odłącz kabel uziemiający od akumulatora - 10mm
Krok 2. Wyjmij wał napędowy
Możesz zignorować ten krok, ponieważ nie jest to konieczne.
Krok 3. Wyjmij airbox
Odłącz następujące elementy:
- Odłącz złącze MAF.
- Odłącz złącza stopnia wyjściowego mocy.
- Odłączyć złącze zaworu elektromagnetycznego zaworu obejścia zaworu regulacyjnego Wastegate.
- Odłączyć złącze zaworu regulatora odpowietrzania pochłaniacza układu EVAP.
- Odłączyć węże. Wyciągnij airbox.
Krok 4. Wyjmij zbiornik płynu chłodzącego i odłóż na bok
Odkręć trzy śruby od góry (Phillips). Podnieś i odłącz czujnik od dołu (uważaj). Usuń górny przewód płynu chłodzącego i korek. Pozostawiając dolny wąż (duży) podłączony, obróć zbiornik o około 135 stopni i połóż go. Pozycja siedząca zbiornika płynu chłodzącego i złącza czujnika O2.
Krok 5. Odłącz drugie złącze czujnika O2
Znajduje się pod zbiornikiem płynu chłodzącego (najbardziej lewe złącze). Uwolnij przewody od wszelkich wiązań.
Krok 6. Wyjmij czujniki O2
Instrukcja nie mówi, aby to zrobić, ale zostało to zrobione w tym samouczku. Próba usunięcia kota jest wystarczająco trudna bez obawy o uszkodzenie czujników O2. Weź klucz 22 mm i użyj odrobiny smaru do łokci. Prawdopodobnie będziesz musiał wyśledzić złącze głównego czujnika O2 lub możesz skręcić przewody na tyle, aby je przerwać (możesz zauważyć, że kurtka/izolator otwiera się).
Krok 7. Odkręć nakrętki z połączenia kot-turbo
Trzy nakrętki 17mm. Krótki klucz przyda się do dolnej nakrętki. Usunięto nakrętki i czujnik O2.
Krok 8. Usuń śruby trans-do silnika, do których możesz dostać się od góry
Są trzy dostępne od góry (lewy, środkowy i prawy), 16mm.
Krok 9. Zdejmij miskę silnika i pokrywę od spodu
Znajdziesz 10 śrub: 3 z przodu, 3 z tyłu, po 2 w każdym nadkolu.
Krok 10. Zdejmij wspornik miski/pokrywy silnika
Będą to 2 śruby (ok. 13 mm).
Krok 11. Podnieś samochód i postaw na stojakach
Znajdź dobre miejsce do ustawienia podpór, w przeciwnym razie możesz skończyć z dwoma niewielkimi wgnieceniami w podłodze samochodu. Podnieś samochód w powietrze.
Krok 12. Zdejmij osłonę termiczną z osi napędowej po stronie pasażera
Trzy śruby imbusowe 6 mm, dwie dostępne za pomocą klucza imbusowego (lewa i prawa), a górna śruba wymaga klucza imbusowego.
Krok 13. Lekko dociśnij trans za pomocą podnośnika
Zrób to, gdy samochód jest podparty na stojakach.
Krok 14. Odkręć uchwyt i wspornik po stronie pasażera, pozostawiając uchwyt podłączony do wspornika
Znajdziesz dwie śruby 13mm i trzy 8mm, znowu dwie dostępne za pomocą klucza imbusowego (lewego i prawego), a górna śruba wymaga klucza imbusowego. Zdejmij również mocowanie sprężyny z rury spustowej. Możesz teraz odpuścić nacisk podnośnika na trans, bez niego będzie dobrze.
Krok 15. Poluzować tuleję zaciskową na połączeniu rury spustowej z wydechem
Powinieneś być w stanie przesunąć tuleje zaciskowe do przodu, ale jeśli nie możesz go ruszyć, możesz zamiast tego wyciągnąć z niego rurę spustową.
Krok 16. Wyjmij kota/rurę spustową, wyciągając ją spod samochodu
Nie popełnij błędu, próbując wyciągnąć go z góry. Katalizator i rura spustowa.
Krok 17. Wyjmij czujnik RPM ze skrzyni biegów
Twój samochód może tego nie mieć. Jeśli tak, będzie znajdował się po stronie kierowcy skrzyni biegów, nad kołem zamachowym (około godziny drugiej patrząc na przód skrzyni).
Krok 18. Odłącz osie napędowe
(Jedna z „zabawnych” części tej naprawy.) Wały są przykręcane sześcioma 12-punktowymi śrubami z łbem torx. Możesz spróbować zwykłego 6-punktowego bitu torx T-40, aby je usunąć, ale zdecydowanie zaleca się, aby spróbować uzyskać 12-punktowy bit, aby zmniejszyć szansę zaokrąglenia jednej z tych rzeczy.
Krok 19. Odłącz złącza czujnika prędkości i światła cofania po stronie kierowcy trans
Upewnij się, że żadne inne złącza nie są podłączone.
Krok 20. Wyjmij rozrusznik, dwie śruby 16mm i jedną śrubę imbusową 6mm
Przewody mogą pozostać połączone. Można to zrobić na dwa sposoby: długi i bolesny sposób lub krótki i bolesny sposób.
- Długa droga: zdejmij zderzak, zdejmij pasek klimatyzacji, zdejmij pompę klimatyzacji, wyjmij rozrusznik.
- Krótka droga: spróbuj uzyskać dostęp za pomocą śruby imbusowej 6 mm za pomocą klucza imbusowego, manewrując ręką i ramieniem przez przewody klimatyzacji.
-
Kiedy w końcu wyjdziesz (poczekaj, aż będziesz musiał go ponownie włożyć), odkręć dwie śruby rozrusznika, przesuń rozrusznik do przodu i spróbuj go jakoś odłożyć.
Wymień sprzęgło na 2001 Audi A4 Quattro Krok 23
Krok 21. Odłącz drążek zmiany biegów
Znajdziesz jedną śrubę 10mm.
Krok 22. Odłącz drążek obrotowy zmiany biegów
Znajdziesz jedną śrubę imbusową 8 mm (może być 6 mm). Przestrzeń jest ciasna, wymagająca użycia klucza imbusowego. Kiedy dojdzie do tego, że klucz imbusowy uderzy w tunel trans, wyjmij klucz imbusowy i spróbuj przekręcić palcami śrubę lub podkładkę z tyłu.
Krok 23. Zdejmij osłonę termiczną wału napędowego
Twój samochód może tego nie mieć.
Krok 24. Wyjmij wał napędowy z trans
Będzie sześć bitów T-40 Torx, niech wisi na osłonie termicznej.
Krok 25. Wykręć cztery śruby łączące silnik z przekładnią na dole (wszystkie 16 mm)
Powinny być tylko dwa, które trzymają go razem.
Krok 26. Umieść gniazdo transmisyjne pod trans
Naciskaj na to.
Krok 27. Wykręć po stronie kierowcy śrubę mocującą skrzynię biegów do wspornika (śruba imbusowa 8 mm)
Pozostaw wspornik przykręcony do trans.
Krok 28. Wykręć dwie ostatnie śruby łączące silnik z przekładnią
Krok 29. Przesuń trans i trans jack z powrotem
Przesuń je z powrotem na tyle, aby obudowa dzwonu mogła usunąć płytkę dociskową.
Krok 30. Opuść skrzynię biegów tylko na tyle, aby uzyskać dostęp do wysprzęglika sprzęgła
Obniżając trans, nie nie niech wałek wejściowy uderzy w „palce” płyty dociskowej! Cylinder sprzęgła jest utrzymywany za pomocą śruby imbusowej 6 mm i trzeba trochę się poruszyć, aby go wyjąć. Ostrożnie, jest z plastiku. Robić nie usuń linię i nie nie naciśnij pedał sprzęgła.
Krok 31. Upewnij się, że wszystkie osie napędowe są wolne od skrzyni biegów i opuść ją
Być może będziesz musiał wyciągnąć trans z podnośnika, aby wysunąć/wyciągnąć go spod samochodu, lub możesz po prostu zostawić go pod samochodem i wysunąć z drogi.
Krok 32. Zrób sobie przerwę przed przejściem do następnego etapu
Do tej pory to wszystko zajęło ci prawdopodobnie około ośmiu godzin pracy.
Część 3 z 3: Montaż nowego sprzęgła i koła zamachowego
Krok 1. Odkręć sześć śrub imbusowych 6 mm z tarczy dociskowej i zdejmij ją oraz tarczę sprzęgła
Do delikatnego podważenia może być potrzebny śrubokręt. Uważaj, tarcza dociskowa jest jedyną rzeczą, która utrzymuje tarczę sprzęgła i to Wola upaść, jeśli nie zwracasz uwagi.
Krok 2. Wyjmij klucz udarowy, aby poluzować sześć śrub koła zamachowego 17 mm
Prawdopodobnie nie potrzebujesz uderzenia, ale spędzisz bardzo dużo czasu próbując poluzować śruby bez nich. Zamontuj sprzęgło i koło zamachowe. Spójrz na koło zamachowe, a zauważysz, że otwory na śruby są nieregularne. Koło zamachowe działa tylko w jedną stronę. Po wkręceniu wszystkich 6 śrub dokręć je.
Możesz trzymać śrubokręt między zębem koła zamachowego a blokiem podczas dokręcania. Instrukcja wymaga 44 ft lbs + 90 stopni. Krótsze śruby nowego koła zamachowego prawdopodobnie nie wymagają obrotu o 90 stopni. Skontaktuj się z APR, aby się upewnić
Krok 3. Załóż tarczę sprzęgła i tarczę dociskową
Tarcza sprzęgła musi iść w określony sposób (wyższa środkowa strona idzie w kierunku tarczy dociskowej) Zacznij wkręcać śruby, ale jeszcze nie dokręcaj. Musisz wycentrować tarczę sprzęgła w tarczy dociskowej. Przyjrzyj się temu, jeśli nie masz narzędzia do wyrównywania. Dokręcaj śruby etapami w sposób trójkątny, gdy są wyśrodkowane.
