Chcesz zaoszczędzić trochę pieniędzy i jednocześnie poznać swoją ukochaną maszynę? Spróbuj wymienić swój własny olej. Jest tani, zabawny i nie wymaga wielu narzędzi!
Kroki
Krok 1. Ustaw swój spot
To jeden z najważniejszych kroków. Nie chcesz biegać w kółko w poszukiwaniu narzędzi, pojemników i szmat, gdy z roweru wypływa olej, a ręce są zbyt śliskie, by przekręcić klamkę! Sprawdź sekcję „Rzeczy, których będziesz potrzebować”, aby wszystko było gotowe.
Krok 2. Umieść rower na stojaku bocznym, stojaku centralnym lub stojaku tylnym, jeśli taki posiadasz
Umieść miskę ściekową mniej więcej pod śrubą. Staraj się myśleć z wyprzedzeniem, gdzie olej wystrzeli i obserwuj, jak spływa. Najprawdopodobniej będziesz musiał dostosować położenie miski ściekowej, ponieważ stary olej zwalnia. Użyj odpowiedniego narzędzia, aby wyjąć śrubę. Nie chcesz go rozebrać! Jeśli spadnie na patelnię, po prostu szybko go podnieś i nie poparz się, jeśli jest gorący!
Krok 3. Poczekaj, aż zużyty/brudny olej spłynie podczas zdejmowania filtra
Ostrożnie odkręć filtr kluczem do filtrów lub, w razie potrzeby, owiń go skórzanym (lub gumowym) paskiem jak dławik dla psa, aby go zdjąć. Uważaj, aby nie wgniatać ani nie uszkodzić filtra, ponieważ może to spowodować niezamierzone przedostanie się niektórych zanieczyszczeń z filtra do silnika. W środku może pozostać trochę oleju, który może wytrysnąć, więc upewnij się, że masz coś pod spodem, aby go złapać. Jeśli jest tam naprawdę ciasno, możesz przebić śrubokręt młotkiem w bok i użyć go, aby go poluzować.
Krok 4. Zainstaluj nową podkładkę zgniatającą korka spustowego
Może kosztować nawet dolara, ale jest tanim ubezpieczeniem. Pamiętaj, aby usunąć starą podkładkę do zgniatania. Nowa podkładka pomoże zaoszczędzić gwinty w misce olejowej, ponieważ dokręcanie korka spustowego oleju wymaga mniejszego momentu obrotowego. Jeśli podkładka korka spustowego jest podkładką miedzianą, należy ją wyżarzać, aby zmiękczyć przez podgrzanie do wiśniowej czerwieni i chłodzenie w wodzie. Wszystkie podkładki miedziane muszą być wyżarzone przed ponownym zainstalowaniem, w przeciwnym razie nie będą się ściskać. Dotyczy to również nowych, ponieważ miedź twardnieje z wiekiem.
Krok 5. Włóż z powrotem śrubę spustową
Upewnij się, że jest wolny od brudu i brudu przed włożeniem go z powrotem. Pamiętaj, że zwykle trafia do odlewu aluminiowego, więc nie dokręcaj go zbyt mocno! Zapoznaj się z instrukcją obsługi lub lokalnym sklepem, aby uzyskać informacje o specyfikacji momentu obrotowego dla swojego roweru. Podczas używania klucza dynamometrycznego pamiętaj, że Nm nie jest równy Ft-Lbs. Jeśli nie dokręcasz śruby zgodnie ze specyfikacją, po prostu zainstaluj ją dobrze, ale nie dokręcaj jej zbyt mocno!
Krok 6. Przygotuj filtr, wypełniając go około jednej czwartej świeżym olejem
Powoli nim przekręć, aby spróbować zmoczyć cały materiał filtrujący olejem. Następnie, co jest bardzo ważne, przygotuj gumową uszczelkę odrobiną oleju na palcu. Po prostu zamocz całą uszczelkę. Zapewni to dobry kontakt z silnikiem i znacznie ułatwi jego zdejmowanie podczas kolejnej wymiany oleju.
Krok 7. Oczyść obszar filtra na silniku z brudu i wytrzyj palcem świeżego oleju wokół obszaru, aby uzyskać dobry czysty kontakt
Ostrożnie przykręć nowy filtr. Nie zmuszaj! Powinno iść dość łatwo. Gdy skręcanie wymaga więcej niż zera wysiłku, wystarczy około 3/4 obrotu w lewo. Naprawdę nie chcesz zbyt mocno dokręcać filtra oleju. A do jego zaciśnięcia nie powinno być więcej niż czysta ręka. Nie używaj narzędzia, chyba że jest przymocowane do klucza dynamometrycznego i dokręcasz je zgodnie ze specyfikacją fabryczną!
Krok 8. Jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś, usuń brudny olej z obszaru, aby go nie rozlać
Sprawdź w instrukcji pojemność oleju i użyj lejka, aby dodać około pół litra przy pełnej pojemności do otworu wlewowego. Zatrzymaj się i sprawdź poziom. W razie potrzeby dodaj lub spuść olej, tak aby znajdował się mniej więcej w dolnej jednej trzeciej pomiędzy dodawaniem a pełnym. Nie chcesz przepełniać oleju! Powoduje to nadmierny nacisk na uszczelki w silniku i może skrócić jego żywotność. Pamiętaj, że na motocyklach musisz mieć go prosto w górę iw dół, a nie na bocznej stopce, żeby sprawdzić poziom.
Krok 9. Posprzątaj, sprawdź dokładnie, czy zwróciłeś wszystkie nakrętki i śruby, i gotowe
Większość sklepów samochodowych, które sprzedają ci olej, odbierze go, jeśli wlejesz go z powrotem do oryginalnych pojemników. To brudna robota, ale nie wylewaj jej na ziemię. To nie znika, jest naprawdę szkodliwe dla środowiska i całkiem prawdopodobne, że jest nielegalne.
Krok 10. Na koniec upewnij się, że ponownie sprawdziłeś poziom, a także filtr, śrubę spustową i szczelność korka wlewu po pierwszej jeździe
Krok 11. Gratulacje
Dobra robota.
Wideo - Korzystając z tej usługi, niektóre informacje mogą być udostępniane YouTube
Porady
- Pamiętaj, gorący olej płynie znacznie lepiej, więc jedź na dziesięć minut, zanim wyciągniesz korek spustowy. Olejek wyjdzie gorący i szybko, kiedy wyjdzie, więc bądź ostrożny! Pomoże to „umyć” wnętrze silnika olejem i pozwoli mu ładnie wypłynąć.
- Jeśli jeździsz na rowerze sportowym, istnieje prawdopodobieństwo, że filtr oleju będzie otoczony przez rury wydechowe. Ponieważ palący się olej śmierdzi, spróbuj tego, aby olej nie przedostał się z gorących rur wydechowych: weź trochę folii aluminiowej i owiń ją na górze głowic tuż pod połączeniem filtra!
- Nie chcesz, aby brud i brud z narzędzi i sklepu dostał się tam, więc wyczyść swoje narzędzia przed (i po) i utrzymuj czyste miejsce pracy! Małe drobinki piasku w oleju mogą zniszczyć silnik!
- Utylizacja oleju zawsze jest uciążliwa. Włóż go do starej (ale czystej) butelki z wybielaczem lub detergentem do prania, ponieważ są mocne i mają dobrą śrubę na górze. Większość miejskich wysypisk zabiera ropę, jeśli jesteś mieszkańcem, a czasami tylko w określony dzień. Nie wyrzucaj go na ziemię lub do kanalizacji.
- Dokładnie oczyść obszar korka spustowego oleju i sam korek spustowy. Ułatwi to wykrycie wycieku po napełnieniu świeżym olejem. Dzięki temu nie dostaniesz brudu z miski olejowej do wnętrza silnika. Jeśli po ponownym napełnieniu zauważysz wyciek, być może nie dokręciłeś wystarczająco korka spustowego lub dokręciłeś go zbyt mocno. Co więcej, pozostawienie oleju na tym obszarze przyciągnie mnóstwo brudu i narobi prawdziwego bałaganu.
- Uważaj, aby nie dokręcić zbyt mocno korka spustowego oleju. Miska olejowa jest zwykle aluminiowa i nie pasuje do stalowych gwintów korka spustowego. Okrojona miska olejowa może być dużym problemem. Korek spustowy powinien być dokręcony do szczelności określonej w instrukcji obsługi i nie więcej.
Ostrzeżenia
- Przepełnienie silnika zwiększa ciśnienie oleju, obciążając uszczelki. Pomyśl o tym. Kierowcy wyścigowi zwykle jeżdżą w swoich samochodach/motocyklach z jeszcze mniejszą ilością oleju niż zaleca producent jako absolutne minimum oleju, aby utrzymać wagę na niskim poziomie. I pomyśl o tym, jak ciężko pracują swoje silniki. Pozostań po stronie nie pełnej i wypełnij 1/3 drogi powyżej "dodaj" (lub dolnego znacznika). Po prostu sprawdzaj to często, tak jak powinieneś!
- Nigdy nie pal ani nie używaj zapalniczki podczas wymiany oleju, ładowania akumulatorów lub pracy z jakąkolwiek częścią układu paliwowego (zbiornik, przewody, gaźniki, wtryskiwacze itp.).
- Gorący olej jest gorący! Bądź ostrożny, ponieważ możesz się poparzyć.
- Olej nie jest aż tak łatwopalny, ale paliwo, które mogło zanieczyścić twój olej JEST. Pamiętaj, że olej się pali, ale wymaga źródła ciepła o wiele większego niż zwykły papieros czy zapalniczka. Być może jednak pływak gaźnika się zaciął i nawet nie zdawałeś sobie z tego sprawy, a teraz możesz mieć dużą ilość paliwa zmieszaną z olejem w skrzyni korbowej. Jeśli pływak się zablokuje, nadmiar paliwa powinien wylać się z przelewu. Czasami, jeśli przewód jest ściśnięty, zatkany lub zatrzymany, w ciągu jednej nocy zawartość całego zbiornika paliwa może dostać się zarówno do skrzyni powietrznej, jak i skrzyni korbowej. Może trzymać się tylko przez krótki czas, powodując niewielką utratę paliwa, ale każde paliwo w skrzyni korbowej jest naprawdę złe. Jeśli tak się stanie, wymiana oleju w pomieszczeniu może stanowić zagrożenie wybuchem/pożarem. Łatwym sposobem na sprawdzenie z góry, z czym masz do czynienia, jest zaciągnięcie korka wlewu oleju, przyłożenie nosa do otworu i powąchanie. Jeśli poczujesz gaz, przenieś program na zewnątrz, w dobrze wentylowane miejsce. Ponadto będziesz chciał jak najszybciej znaleźć źródło błędnego paliwa. Jeśli masz przyczepiony pływak, spowoduje to różnego rodzaju problemy. Paliwo spowoduje również ponowne zanieczyszczenie świeżego oleju, co może spowodować trwałe uszkodzenie silnika. Rozcieńczony olej to zły olej!
