Nieszczelna uszczelka głowicy może stanowić spory problem. Jeśli nie chcesz zabierać samochodu w celu prawidłowej wymiany uszczelki pod głowicą, możesz spróbować naprawić ją samodzielnie za pomocą uszczelniacza bloku silnika. Uszczelniacz bloku silnika może zapewnić tymczasową lub nawet trwałą naprawę niewielkiego wycieku w uszczelce głowicy. Jeśli jednak uszkodzenie uszczelki pod głowicą jest zbyt poważne, konieczna będzie jej wymiana przez profesjonalistę.
Kroki
Część 1 z 3: Diagnozowanie nieszczelności uszczelki głowicy
Krok 1. Sprawdź pod korkiem wlewu oleju
Kiedy uszczelka głowicy zaczyna przeciekać, częstym objawem, który się pojawi, jest „majonez” pod korkiem wlewu oleju. Nazywa się go majonezem, ponieważ na spodzie korka wlewu oleju tworzy się film przypominający przyprawę.
- Białe, kremowe nagromadzenie na spodzie korka wlewu oleju jest czasami nazywane „majonezem” i wskazuje na nieszczelną uszczelkę głowicy.
- Brak białego osadu niekoniecznie oznacza, że uszczelka głowicy nie przecieka.
Krok 2. Poszukaj białego dymu w wydechu
Gdy uszczelka głowicy ulegnie awarii, płyn chłodzący wycieka do cylindrów i jest spalany wraz z mieszanką powietrza i paliwa. Płonący płyn chłodzący wytwarza inny kolor spalin niż normalnie wytwarzany przez pojazd i będzie wyglądał na biały lub szary zamiast normalnych ciemnych odcieni.
Wraz ze wzrostem przecieku w uszczelce głowicy spaliny będą bielsze
Krok 3. Spuść olej i poszukaj płynu chłodzącego
Podczas wymiany oleju spójrz na spuszczony olej pod kątem śladów płynu chłodzącego. Wyciek w uszczelce pod głowicą spowoduje, że płyn chłodzący wsiądzie do oleju pojazdu, ale płyn chłodzący i olej mają różną konsystencję, więc naturalnie się rozdzielą.
- Lekkie zawirowania w oleju są prawdopodobnie spowodowane chłodziwem.
- Jeśli jest wystarczająco dużo płynu chłodzącego, aby rozróżnić kolor, płyn chłodzący jest zwykle zielony, pomarańczowy lub różowy.
Krok 4. Poczuj i nasłuchuj niewypału
Przerwa w zapłonie w pojeździe będzie odczuwana jako lekkie lub silne wibracje, które rezonują w całym pojeździe. Możesz zauważyć drżenie w obrotach obrotomierza, które zbiega się z wibracjami. Wibracje te mogą być spowodowane przenikaniem chłodziwa do cylindrów i brakiem zapłonu.
- Przerwa w zapłonie często powoduje zapalenie się kontrolki silnika na desce rozdzielczej.
- Nieszczelna uszczelka głowicy jest jednym z wielu problemów, które mogą powodować zapalenie się kontrolki silnika.
Krok 5. Użyj skanera OBDII
Jeśli lampka sprawdzania silnika zapala się w pojeździe, użyj skanera kodów OBDII, aby sprawdzić kod błędu w komputerze silnika. Kod błędu może zapewnić wgląd w problem z samochodem.
- Jeśli kod błędu wskazuje na przerwę w zapłonie, może to być wynikiem złej uszczelki głowicy.
- Wiele sklepów z częściami samochodowymi używa skanera OBDII do bezpłatnego sprawdzania kodów.
Krok 6. Obserwuj wskaźnik temperatury
Zła uszczelka pod głowicą ograniczy zdolność pojazdu do regulacji temperatury. Jeśli silnik w Twoim pojeździe nagrzewa się bardziej niż normalnie lub zaczyna się przegrzewać, może to być objawem nieszczelnej uszczelki głowicy.
- Jeśli Twój pojazd się przegrzewa, natychmiast zatrzymaj się i wyłącz silnik.
- Jazda przegrzanym pojazdem może spowodować znaczne wewnętrzne uszkodzenia silnika i głowicy cylindrów.
Część 2 z 3: Spuszczanie starego chłodziwa
Krok 1. Podnieś pojazd
Aby uzyskać dostęp do niskiego punktu w układzie chłodzenia, musisz podnieść pojazd na wysokość umożliwiającą pracę pod nim. Podnieś pojazd, wkładając podnośnik pod jeden z wyznaczonych punktów podnośnika pojazdu i podnosząc i naciskając lub obracając uchwyt.
- Gdy pojazd zostanie podniesiony, umieść pod nim podpórki, aby podtrzymać ciężar.
- Jeśli nie masz pewności, gdzie znaleźć wyznaczone punkty podnośnika dla swojego pojazdu, zapoznaj się z instrukcją obsługi.
- Nigdy nie pracuj przy pojeździe podpartym tylko na podnośniku.
Krok 2. Umieść pojemnik pod chłodnicą
Będziesz potrzebować pojemnika, który jest wystarczająco duży, aby zebrać wszystkie płyny, które spuszczasz z układu chłodzenia pojazdu dwukrotnie. Jeśli nie masz wystarczająco dużego pojemnika, wybierz wiadro, które jest wystarczająco duże, aby pomieścić jednorazowo pojemność układu chłodzącego, a następnie wlej je do pojemnika, który możesz uszczelnić przed ponownym opróżnieniem układu do wiadra.
- Umieść pojemnik pod kaloryferem na końcu z kurkiem.
- Zapoznaj się z instrukcją serwisową pojazdu, aby określić ilość płynu chłodzącego, którą będziesz musiał przechowywać w pojemniku.
Krok 3. Otwórz kurek na grzejniku
Użyj klucza, aby otworzyć kurek na spodzie chłodnicy, aby spuścić płyn chłodzący i wodę z układu chłodzącego do pojemnika. Pozwól mu całkowicie spłynąć przed ponownym zamknięciem kurka.
- Uważaj, aby nie dopuścić do wycieku płynu chłodzącego z pojemnika, ponieważ jest to szkodliwe dla środowiska.
- Otwarcie korka chłodnicy pozwoli na szybsze opróżnienie układu.
Krok 4. Zamknij kurek i napełnij grzejnik wodą
Gdy układ chłodzenia jest pusty, użyj tego samego klucza, aby bezpiecznie zamknąć kurek. Przy zamkniętym kurku nalewaj wodę do układu chłodzenia, otwierając korek chłodnicy i wlewając go.
- Jeśli korek chłodnicy wydaje się być mocno zużyty lub uszkodzony, należy go wymienić, kupując nowy w lokalnym sklepie z częściami samochodowymi.
- Sprawdź w instrukcji serwisowej swojego pojazdu, jeśli nie możesz znaleźć korka chłodnicy.
Krok 5. Odłącz termostat
Termostat w Twoim pojeździe pomaga utrzymać temperaturę roboczą, otwierając się, aby umożliwić przepływ płynu chłodzącego przez chłodnicę i schłodzenie przez przepływ powietrza, gdy stanie się zbyt gorące. Odłącz termostat, aby zapobiec jego zablokowaniu podczas dodawania uszczelniacza.
- Odłącz przewód prowadzący do górnej części termostatu.
- Sprawdź instrukcję serwisową konkretnego pojazdu, aby pomóc Ci znaleźć termostat, jeśli nie masz pewności.
Krok 6. Uruchom pojazd z włączonym ogrzewaniem
Po napełnieniu układu wodą ponownie uruchom pojazd, aby przepuścić wodę przez układ chłodzący, aby można było wypłukać pozostałą część płynu chłodzącego po jego spuszczeniu.
- Pozwól pojazdowi pracować przez około dziesięć minut.
- Miej oko na wskaźnik temperatury i natychmiast wyłącz pojazd, jeśli zacznie się przegrzewać.
Część 3 z 3: Napełnianie układu chłodzenia mieszaniną uszczelniacza
Krok 1. Otwórz kurek, aby spuścić wodę
Gdy woda przepłynie przez układ chłodzący, ponownie otwórz kurek i spuść wodę również do pojemnika. Pozwól mu całkowicie spłynąć przed ponownym zamknięciem kurka.
- Jest to ten sam proces, którego używasz do opróżniania i płukania układu chłodzenia.
- Woda wypłucze chłodziwo, które znajdowało się w innym miejscu układu chłodziwa przy pierwszym spuszczeniu.
- Na tym etapie ponownie podłącz termostat.
Krok 2. Napełnij układ płynu chłodzącego mieszanką wody i płynu chłodzącego
Napełnij układ płynu chłodzącego mieszaniną 50/50 płynu chłodzącego i wody. Poproś sprzedawcę w lokalnym sklepie z częściami samochodowymi o pomoc w ustaleniu, który płyn chłodzący jest odpowiedni dla Twojego pojazdu.
- Możesz kupić wstępnie zmieszane płyny chłodzące i wodę lub możesz je wymieszać samodzielnie.
- Dolej płynu chłodzącego przez korek chłodnicy i daj mu minutę, aby spłynął do układu, a następnie kontynuuj dodawanie, aż osiągniesz pojemność płynu chłodzącego.
Krok 3. Wlej uszczelniacz uszczelki głowicy
Wlej uszczelniacz uszczelki głowicy do otwartego korka chłodnicy. Przeczytaj instrukcje dotyczące zakupionej marki, aby uzyskać instrukcje, które mogą być unikalne dla wybranego typu uszczelniacza uszczelki głowicy.
Zwykle można po prostu wlać uszczelniacz do korka chłodnicy wraz z płynem chłodzącym i wodą
Krok 4. Jedź pojazdem przez piętnaście do dwudziestu minut
Uszczelniacz będzie musiał przejść przez układ chłodzenia, aby dotrzeć do uszczelki głowicy. Uruchom silnik i pozwól mu pracować lub prowadzić pojazd przez piętnaście lub dwadzieścia minut, aby umożliwić uszczelniaczowi przemieszczanie się po całym systemie.
- Ponownie, jeśli pojazd zaczyna się przegrzewać, natychmiast wyłącz silnik.
- Po piętnastu do dwudziestu minutach zatrzymaj pojazd i pozostaw go na kilka godzin.
Krok 5. Ponownie oceń stan uszczelki głowicy pojazdu
Ponownie oceń nieszczelność uszczelki głowicy w swoim pojeździe, korzystając z tych samych kwalifikacji, których użyłeś do ustalenia, że w pierwszej kolejności wystąpił problem. Uszczelniacz uszczelki głowicy może być dość trwałym rozwiązaniem w niektórych sytuacjach, podczas gdy w innych może w ogóle nie rozwiązać problemu.
- Zwróć uwagę na objawy nieszczelnej uszczelki pod głowicą po użyciu uszczelniacza do uszczelki pod głowicą.
- Wymiana uszczelki pod głowicą jest jedynym naprawdę trwałym rozwiązaniem problemu przeciekającej uszczelki pod głowicą.
