W tym przewodniku omówiono podstawowe strategie unikania tłumów w transporcie zbiorowym. Nacisk kładziony jest na tranzyt kolejowy, który charakteryzuje się stosunkowo regularnym rozkładem, regularnym dziennym wzorcem użytkowania i brakiem znaczących różnic w czasie trwania rzeczywistej podróży w zależności od pory dnia. Niektóre strategie dotyczą również innych form tranzytu. Omawiane strategie różnią się pod względem elastyczności, której potrzebują od Ciebie i innych rzeczy, z których możesz zrezygnować, aby uniknąć tłumów.
Niektóre z systemów transportu zbiorowego, które zostały zbadane podczas opracowywania tych wskazówek, to szybki tranzyt w rejonie zatoki San Francisco (BART), metro w Nowym Jorku, metro w Paryżu, system kolejowy w Chicago oraz systemy tranzytowe w Tokio, Pekinie, Szanghaju, Seulu, Delhi i Bombaju.
Kroki
Metoda 1 z 5: Wybór lokalizacji na stacji, z której wsiądziesz do pociągu
Krok 1. Zrozum, jak lokalizacje na peronie odpowiadają wagonom pociągu
- Niektóre z bardziej nowoczesnych systemów transportu zbiorowego, szczególnie te w Azji Wschodniej (Seul, Hongkong, Pekin i inne części Chin) mają drzwi ekranowe peronu, które są wyrównane z drzwiami przyjeżdżającego pociągu i otwierają się synchronicznie z przyjeżdżającym pociągiem. Starsze systemy transportu zbiorowego mają znaczniki wskazujące, gdzie zostaną umieszczone drzwi pociągu, gdy pociąg się zatrzyma. Drzwi i/lub znaczniki na peronie mogą dać wyobrażenie o tym, jak pociąg się zatrzyma.
- Niektóre systemy transportu zbiorowego obsługują pociągi o różnej długości. Stacja została zaprojektowana tak, aby pomieścić maksymalną długość pociągu. To, jak krótsze pociągi zatrzymują się, może zależeć od systemu tranzytowego. Na przykład w przypadku systemu Bay Area Rapid Transit pociągi zatrzymują się mniej więcej pośrodku, z subtelnością: podczas gdy pociągi z parzystą liczbą wagonów zatrzymują się dokładnie na środku, pociągi z nieparzystą liczbą wagonów pozostawiają dodatkowy wagon pusty. przestrzeń z przodu. Niektóre systemy tranzytowe są wyrównane do przodu, tzn. przedni wagon zawsze zatrzymuje się w określonym punkcie, niezależnie od długości pociągu. Inne wyrównane do tyłu, tzn. tylny wagon zawsze zatrzymuje się w określonym punkcie, niezależnie od długości pociągu.
- Systemy komunikacji zbiorowej ze zmienną długością pociągu zazwyczaj wyświetlają na elektronicznych wyświetlaczach wyraźne informacje o długości nadjeżdżającego pociągu. Należy zauważyć, że informacje te mogą nie być dostępne w ramach regularnego rozkładu jazdy, ponieważ długość pociągów może być funkcją czynników dynamicznych, takich jak dostępność samochodów i spodziewane obciążenie pasażerami.
- Na niektórych stacjach znajdują się informacje o tym, jak zatrzymają się pociągi o różnej długości. Informacje mogą być wyświetlane dynamicznie (tj. dla następnego pociągu) lub jako statyczne oznakowanie opisujące, jak będą traktowane różne długości pociągów.
Krok 2. Określ najmniej zatłoczony samochód i najmniej zatłoczone wejście w samochodzie, aby podróżować bez przesiadek
- Zdecyduj, który samochód najprawdopodobniej będzie miał miejsce do siedzenia w momencie, gdy wsiadasz do niego, jeśli Twoim jedynym celem jest znalezienie miejsca do siedzenia. Późniejsze stłoczenie samochodu nie jest zbyt istotne.
- Jeśli miejsce do siedzenia i tak nie wchodzi w rachubę, a Twoim celem jest znalezienie samochodu, który będzie miał najmniejsze zatłoczenie podczas całej podróży, ważne jest również, aby wziąć pod uwagę obciążenie na przyszłych stacjach.
- Ogólnie rozkład obciążenia pasażerów wsiadających na każdej stacji zależy od układu stacji. Wagony, które są bliżej punktów wejścia na peron, są zwykle bardziej zatłoczone, ponieważ wiele osób, w tym ci, którzy przyjeżdżają „na czas”, aby wsiąść do pociągu, i ci, którzy nie próbują zmienić miejsca na stacji, mają tendencję do weź ten samochód. Dlatego na stacji, na której wsiadasz, liczy się projekt wszystkich stacji przed Tobą.
- Typowy system transportu zbiorowego będzie miał dość podobny projekt dla większości swoich stacji, więc możesz użyć publicznie dostępnych heurystyk dotyczących zatłoczenia w swoim systemie transportu zbiorowego. Na przykład w przypadku San Francisco Bay Area Rapid Transit (BART) samochody środkowe są najbardziej zatłoczone, a samochody przednie i tylne najmniej zatłoczone. To samo dotyczy systemu kolejowego w Japonii. W przypadku pociągów F i L w systemie metra w Nowym Jorku najbardziej zatłoczone są przednie wagony pociągów 4-wagonowych, a najmniej zatłoczone tylne wagony, podczas gdy pociągi 6-wagonowe są bardziej zatłoczone w środku.
- Podczas wykonywania tych obliczeń pamiętaj o długości pociągu. Jeśli spodziewasz się, że pociąg będzie dłuższy niż jest, możesz czekać w części peronu, gdzie pociąg się nie zatrzyma.
Krok 3. Zastanów się, jak blisko będzie Twój samochód od pociągu, do którego będziesz się przesiadać, aby podróżować z przesiadkami
- W przypadku BART, podczas przesiadki z krótszych pociągów do dłuższych pociągów przez platformę wyspową, szczególnie ważne jest, aby znajdować się w przednim lub tylnym wagonie krótszego pociągu, w przeciwnym razie będziesz zbyt daleko od przedniego lub tylnego wagonu dłuższego pociągu. Jednak podczas przesiadania się z dłuższego pociągu na krótszy, bardziej pomocne jest przebywanie przy wagonie bezpośrednio odpowiadającym przedniemu lub tylnemu wagonowi krótszego pociągu, do którego jest przeładowywany.
- Przeczytaj wyświetlane informacje, które są wyświetlane w niektórych systemach metra (takich jak system metra w Seulu), dotyczące tego, którą część stacji należy wsiąść, aby przesiąść się w najbardziej efektywny sposób.
- Jeśli zatłoczenie różni się znacznie dla samochodów w pobliżu wejścia na peron i samochodów daleko, może lepiej zrezygnować z wsiadania do pociągu, jeśli przyjedziesz na peron na czas, i zamiast tego wsiąść do następnego pociągu, dla którego Będę miał czas na dotarcie do właściwej części platformy. Jeśli jednak jesteś w stanie wejść do wagonu, który nie ma miejsca do siedzenia, ale ma tylko umiarkowaną liczbę osób stojących, możesz przenieść się w pociągu do bardziej odpowiedniego wagonu (ryzykując przeszkadzanie niektórym współpasażerom podczas Twoja podróż). Nie wszystkie pociągi pozwalają ludziom przemieszczać się między wagonami w zwykłych okolicznościach.
Krok 4. Zapoznaj się z wszelkimi specjalnymi zasadami obowiązującymi w Twoim systemie transportu publicznego dotyczących tego, kto może wsiąść do jakich wagonów pociągu
- Systemy transportu masowego w wielu częściach Azji (Japonia, Indie, Malezja, Indonezja), Meksyku, Brazylii i niektórych innych krajach mają wagony zarezerwowane dla kobiet. W niektórych krajach (takich jak Japonia) te zasady tylko dla kobiet obowiązują tylko w godzinach szczytu. Ich celem jest zmniejszenie częstości molestowania seksualnego kobiet w transporcie masowym. Jeśli jesteś pasażerem płci męskiej, upewnij się, że nie stoisz w tych częściach peronu, gdzie zatrzymują się samochody tylko dla kobiet. Kobiety mogą również wsiadać do innych wagonów. Jeśli jesteś kobietą, zapoznaj się z konwencjami swojego systemu transportu zbiorowego dotyczącymi wsiadania do samochodów ogólnych. W niektórych systemach transportu zbiorowego, takich jak system kolei podmiejskiej w Bombaju, samochody osobowe tylko dla kobiet mogą być bardziej zatłoczone na niektórych trasach w godzinach szczytu (ponieważ stanowią one tylko 25% wagonów kolejowych, a kobiety mogą stanowić większy odsetek podróżnych na niektórych trasach). Tak więc wiele kobiet korzysta z wagonów ogólnego przeznaczenia.
- Mogą obowiązywać ograniczenia dotyczące czasu, w którym można wsiąść do pociągu, jeśli wsiadasz z rowerem, lub poziom zatłoczenia pociągu, kiedy możesz wsiąść do pociągu. Na przykład BART nie zezwala na rowery w pierwszym aucie i nie zezwala na rowery w pierwszych trzech samochodach w godzinach szczytu.
- Niektóre systemy tranzytowe mają specjalne wagony z ograniczonym dostępem i wyższymi cenami biletów. Przykładem jest system kolei podmiejskiej Bombaju, który ma autobusy „pierwszej klasy”, gdzie bilety kosztują 8 razy więcej niż koszt biletu ogólnego (jednak w przypadku biletów miesięcznych wskaźnik kosztów wynosi tylko 4). Częściowym celem wysokich kosztów jest sprawienie, aby bilety były wystarczająco niedrogie, aby samochody „pierwszej klasy” nie były zbyt zatłoczone, więc jeśli nie masz nic przeciwko zatłoczeniu, ta opcja może być warta skorzystania.
Metoda 2 z 5: Wybór godziny wyjazdu
Krok 1. Dowiedz się, jak zatłoczenie zmienia się w zależności od godziny odjazdu Twojego pociągu
Badania wykazały, że zatłoczenie może się bardzo różnić nawet przy niewielkich zmianach czasu odlotu, a wybór bardziej odpowiedniego czasu odjazdu może poprawić wrażenia z podróży.
- Najprostszy model zakłada, że zatłoczenie ma rozkład dwuszczytowy, przy czym szczyty występują odpowiednio w godzinach szczytu porannego i wieczornego. Jeśli ten prosty model ma zastosowanie do Twojego systemu transportu zbiorowego, powinieneś spróbować wybrać czas podróży, który jest jak najdalej od odpowiednich szczytów, z zastrzeżeniem innych ograniczeń (np. kiedy musisz dostać się do pracy, kiedy najwcześniej możesz wstać, kiedy możesz wysiąść i kiedy musisz wrócić do domu).
- Jedną z komplikacji jest to, że systemy tranzytowe różnią się zarówno częstotliwością pociągów, jak i długością pociągów w zależności od pory dnia. W związku z tym obciążenie, które widzisz w wagonie, może nie skalować się zsynchronizowane z ogólnym obciążeniem systemu. Jedną z implikacji jest to, że obciążenie może mieć wiele szczytów: na przykład szczyt może wystąpić podczas rzeczywistego porannego szczytu w godzinach szczytu, a inny szczyt może wystąpić, gdy usługa w godzinach szczytu zostanie zmniejszona. Wzorce różnią się znacznie w zależności od systemu transportu masowego.
- Kolejna stosunkowo niewielka komplikacja pojawia się w przypadkach, gdy system transportu zbiorowego ma jeden kluczowy przystanek biznesowy/finansowy lub przystanek uniwersytecki, do którego podróżuje większość osób dojeżdżających do pracy. W tym przypadku obciążenie jest zwykle maksymalne dla pociągów, które przyjeżdżają do tej dzielnicy finansowej na początku godziny lub pół godziny, zgodnie z typowymi czasami zgłaszania się do pracy lub nauki. Jednak zjawisko to zazwyczaj nie jest wystarczająco ostre, ponieważ dzielnica biznesowa rzadko jest tak silnie skoncentrowana.
Krok 2. Jeśli Twoja stacja jest stacją „punktu krytycznego”, upewnij się, że przybyłeś wystarczająco długo przed rozkładową godziną Twojego pociągu, aby znaleźć się na początku linii dla Twojego wagonu
- Stacja „punktu krytycznego” to taka, w której współczynnik wypełnienia pasażerów przechodzi od dołu do góry 1, tj. Wagon, do którego chcesz wejść, przechodzi od kilku pustych miejsc do kilku stojących osób. Większość stacji nie jest stacjami punktów zwrotnych: na większości stacji albo współczynnik wypełnienia pasażerami zarówno na początku, jak i na końcu jest mniejszy niż 1, albo współczynnik wypełnienia pasażerami zarówno na początku, jak i na końcu jest większy niż 1.
- Na podstawie wzorców obciążenia podczas porannego przejazdu powinieneś być w stanie określić, czy Twoja stacja jest prawdopodobnie stacją punktu zwrotnego (należy pamiętać, że stacja punktu zwrotnego może się różnić w zależności od dziennych wahań, jednak dla danej pory dnia i danego samochodu, jest to zazwyczaj jedna z 2-3 sąsiadujących ze sobą stacji.
- Jeśli Twoja stacja jest stacją zwrotną, ma znaczenie, czy jesteś jednym z pierwszych, czy ostatnich, którzy wsiadają do wagonu. W takim przypadku wczesne wejście do wagonu pociągu może zadecydować o zajęciu miejsca lub jego braku. Musisz obserwować, kiedy linia do Twojego wagonu zaczyna się formować, aby określić optymalny czas przyjazdu.
- Jeśli jesteś na stacji punktu krytycznego i przybywasz w samą porę, aby złapać pociąg, może lepiej pozwolić mu odjechać i złapać następny pociąg, zakładając mniej więcej taki sam poziom zatłoczenia.
Metoda 3 z 5: Oszukiwanie systemu alternatywnymi trasami
Krok 1. Rozważ wejście na pokład na innej stacji
- Jeśli jesteś blisko dwóch stacji, wsiadanie na stacji wcześniej w kolejce pozwoli Ci uzyskać mniej zatłoczony samochód. Pamiętaj, że jest to szczególnie ważne, jeśli stacja, na której zwykle wsiadasz, jest stacją zwrotną.
- Drugą stroną jest to, że koszt i czas podróży mogą nieco wzrosnąć. Szczegóły zależą od tego, czy Twój system tranzytowy używa modelu taryfy stałej czy zmiennej, a w przypadku taryf zmiennych, od specyfiki różnic między różnymi stacjami początkowymi pod względem taryf do miejsca docelowego.
Krok 2. Rozważ jazdę w kierunku przeciwnym do jazdy, a następnie przesiadkę
Na przykład możesz rozważyć krótką przejażdżkę do stacji, która znajduje się wcześniej na Twojej linii, wsiadając do pociągu w przeciwnym kierunku. Zasadniczo jedź w przeciwnym kierunku tak daleko, jak to konieczne, aby dostać się przed punkt krytyczny.
- W przypadku większości systemów transportu zbiorowego transfery w ramach systemu są bezpłatne i dlatego nie ponosisz żadnych dodatkowych bezpośrednich kosztów finansowych. Wyjątkiem jest jednak Metro w Paryżu: na wielu stacjach trzeba wyjść z systemu, aby móc wsiąść do pociągu jadącego w przeciwnym kierunku (jednak dla tych z nieograniczoną liczbą karnetów, które w Paryżu nie są zbyt drogie, wyjście i ponowne wejście na stację nie wiąże się z dodatkowymi kosztami). Dlatego upewnij się, że potwierdziłeś, że możliwe jest przejście na linię w innym kierunku bez dodatkowych kosztów, zanim rozważysz tę strategię.
- Ta strategia zwiększa całkowity czas podróży z dwóch powodów: dodałeś teraz podróż w obie strony do punktu położonego dalej na linii i dodałeś dodatkowy transfer między pociągami.
- Strategia nie zmniejsza ogólnego zatłoczenia twojego wagonu. Może jednak pozwolić Ci uzyskać miejsce w wagonie.
- Wszelkie korzyści, które uzyskasz w związku z uzyskaniem miejsca, zostaną anulowane w następnym punkcie transferowym. Tak więc ta strategia nie ma sensu w przypadku krótkiego pierwszego odcinka podróży.
Krok 3. Rozważ zbadanie niekonwencjonalnych transferów tras w skomplikowanym systemie
Ta strategia może być istotna, jeśli Twój system metra ma wiele różnych punktów przecięcia do przesiadek między liniami. Przykładami systemów metra o wystarczającej złożoności, aby optymalizacja była użyteczna, są te z Paryża, Pekinu i Seulu. W rzeczywistości istnieją empiryczne dowody na to, że znaczna liczba osób wybiera dłuższe trasy w Seulu, aby uniknąć tłumów
Metoda 4 z 5: Wytrwanie w tłumie
Krok 1. Po wejściu na pokład przejdź do części samochodu, która jest obecnie mniej zatłoczona i jest mniej prawdopodobne, że będzie zatłoczona
Zwróć jednak uwagę na wyjątek dotyczący pierwszego etapu transferu.
- Ludzie zwykle gromadzą się w pobliżu drzwi z różnych powodów, które były przedmiotem badań psychologicznych. Obszary dalej od drzwi, które mogą znajdować się pośrodku samochodu lub na jego końcach (w zależności od konstrukcji samochodu) mogą zatem być lepszym miejscem do stania.
- Miej na uwadze jedną wadę: jeśli jesteś dalej od drzwi, podczas wychodzenia z pociągu jest większa masa ludzi do przebrnięcia. Jeśli w momencie wyjazdu pociąg może być zatłoczony, musisz wziąć pod uwagę tę wadę.
- Jeśli jest to krótki pierwszy etap podróży (tj. zamierzasz przesiąść się do innego pociągu), może być lepiej pozostać blisko drzwi, aby móc szybciej wyjść i szybciej przedostać się do drugiego pociągu.
- Zasadniczo łatwo jest poruszać się w pociągu, jeśli korytarz ma zajętą jedną kolumnę i może pomieścić dwie kolumny lub ma zajęte dwie kolumny i może pomieścić trzy kolumny. Jeśli jest to prawdą w punkcie wejścia i wyjścia, ale w międzyczasie pociąg staje się bardziej zatłoczony, te strategie są warte zachodu.
Krok 2. Postępuj zgodnie ze standardowymi konwencjami swojego systemu transportu zbiorowego, aby zminimalizować zajmowaną przestrzeń i stopień, w jakim antagonizujesz współpasażerów
- W systemach transportu zbiorowego o umiarkowanym stopniu zatłoczenia, ale ogólnie dobrych wynikach bezpieczeństwa, zaleca się, aby, jeśli nosisz plecaki, umieścić je przed lub między stopami.
- W systemach transportu zbiorowego, które wytrzymują bardzo duże zatłoczenie, umieszczenie plecaka u stóp grozi oddzieleniem się od niego z powodu kieszonkowców lub ruchu tłumu. W takich systemach zaleca się podróżowanie z lekkim bagażem. Niektórzy stosują praktykę noszenia plecaka na przodzie, aby zminimalizować ryzyko kradzieży i oddzielenia się od ich własności.
- Upewnij się, że trzymasz się poręczy. Tłumy mogą stać się bardziej frustrujące, jeśli będziesz wpadać na ludzi, gdy pociąg zmienia kierunek, zatrzymuje się lub nagle rusza.
- Unikaj robienia głośnych dźwięków lub w inny sposób zwracania na siebie uwagi, ponieważ może to spowodować bójki z innymi w tłumie i zrujnować Twój dzień. Jest to szczególnie ważne w bardzo zatłoczonych warunkach tranzytowych i wysokich temperaturach.
Metoda 5 z 5: Unikanie złych sytuacji
Krok 1. Bądź świadomy opóźnień w całym systemie
Zarejestruj się, aby otrzymywać powiadomienia e-mail, powiadomienia na Twitterze lub inną odpowiednią usługę powiadamiania od swojego przewoźnika. Dzięki temu możesz być informowany o opóźnieniach w całym systemie przed wejściem do systemu.
W przypadku opóźnień ogólnosystemowych, musisz pogodzić się z dwoma czynnikami: biorąc pod uwagę, że czas podróży jest dłuższy, musisz wejść wcześniej, aby dotrzeć do miejsca docelowego na czas, z faktem, że opóźnienie i zatłoczenie są duże, słusznie teraz i prawdopodobnie wróci do normy, jeśli opóźnisz podróż. Musisz zrozumieć sytuację na podstawie swojej wiedzy o tym, jak szybko agencja tranzytowa odzyskuje siły po opóźnieniach i innych czynnikach, aby dokonać świadomego osądu
Krok 2. Bądź świadomy innych czynników, które powodują duże zatłoczenie (nawet przy braku opóźnień systemowych)
- Wydarzenia sportowe, festiwale muzyczne i wiece polityczne mogą powodować, że niektóre trasy stają się bardzo zatłoczone w określonych przedziałach czasowych. Jeśli nie zamierzasz uczestniczyć w konkretnym wydarzeniu i masz pewną elastyczność co do czasu lub trasy podróży, staraj się unikać tłumów.
- W niektórych przypadkach problemy z alternatywnymi środkami transportu (takimi jak korki na autostradach) mogą prowadzić do większego zatłoczenia w transporcie zbiorowym.
Krok 3. Jeśli zobaczysz pociąg, który jest bardziej zatłoczony niż zwykle, rozważ rozważnie, czy wsiąść do niego
- Słuchaj komunikatów kontrolera, agenta stacji lub operatora pociągu, które wyjaśniają sytuację, w tym informacje o tym, czy dodatkowe zatłoczenie jest cechą samego pociągu, czy też ogólnosystemowym opóźnieniem.
- Jeśli inny, mniej zatłoczony pociąg jest tuż za nim, operator zwykle ogłasza to.
- Wykorzystaj swoją ogólną wiedzę o tym, jak obciążenie zmienia się w zależności od pory dnia, aby dokonać świadomej oceny. Jeśli obciążenie nadal rośnie (tj. obecny czas jest przed szczytem w godzinach szczytu), wtedy wejście na pokład jest lepsze niż później. Jeśli oczekiwanie zmniejsza się obciążenie, może lepiej opóźnić wejście na pokład.
- Rozważ jazdę w przeciwnym kierunku, jak omówiono w Metodzie 3.
Krok 4. W złych sytuacjach rozważ skorzystanie z alternatywnych środków transportu
- Zastanów się nad chodzeniem, jazdą samochodem, autobusem lub skorzystaniem z usługi transportu na żądanie.
- System pociągów może sugerować alternatywne sposoby podróżowania, a nawet oferować zniżki na korzystanie z tych alternatywnych sposobów podróżowania w celu zmniejszenia tłoku.
Porady
- Jeśli masz szczęście, że możesz wybrać godzinę rozpoczęcia i zakończenia pracy, a zatłoczenie w transporcie publicznym jest poważnym problemem, wybierz godziny pracy tak, aby nie podróżować w godzinach szczytu. Sprawiasz, że nie tylko Twoja własna jazda jest przyjemniejsza, ale także poprawiasz nieco wrażenia podróżnych w godzinach szczytu.
- Zwłaszcza w przypadku wycieczek rekreacyjnych należy zwrócić szczególną uwagę na to, jak zatłoczenie zmienia się w czasie. Jeśli nie masz uzasadnionego powodu, aby podróżować w godzinach szczytu, nie rób tego.
- Pamiętaj, że wielu innych osób regularnie dojeżdżających do pracy dokonało już bardzo podobnych obserwacji, więc Twoja korzyść z tej strategii może być ograniczona. Z reguły osoby regularnie dojeżdżające do pracy złapałyby najbardziej oczywiste wzorce. Ale prawdopodobnie nadal będziesz w stanie uzyskać pewną wartość, będąc świadomym wzorców zatłoczenia samochodu, stacji i czasu podróży.
- Udoskonalaj swoje zrozumienie na podstawie rzeczywistych doświadczeń z podróży. Już po kilku wycieczkach będziesz mieć wystarczającą wiedzę na temat wzorców zatłoczenia, aby móc podejmować świadome decyzje. Kluczem jest ciągłe obserwowanie i aktualizowanie swojego mentalnego modelu wzorców ruchu.
Ostrzeżenia
- Bezpieczeństwo jest najważniejsze. Nie spieszcie się z zajęciem miejsca lub pokonaniem tłumu, że narażacie siebie lub innych na peronie lub w pociągu.
- Zachowaj ostrożną równowagę między postawieniem na swoim, a byciem uprzejmym i taktownym dla innych. Czasami ludzie mogą być zbyt uprzejmi (starając się nie prosić innych pasażerów o ruch), co prowadzi do dużego tłoku w jednej części pociągu, podczas gdy inne są puste. Taka uprzejmość nie leży w twoim najlepszym interesie i może też nie pomóc innym. Ale nie biegaj na innych, próbując usiąść lub przenieść się do mniej zatłoczonej części pociągu.
