Jeśli zauważysz problem z pompą paliwową, na przykład nie dochodzi z niej hałas lub silnik nie uruchamia się, może to oznaczać problem z przekaźnikiem pompy paliwowej, który kontroluje przepływ prądu elektrycznego przez pompę. Na szczęście przekaźniki pompy paliwa można łatwo przetestować i samodzielnie wymienić. Zacznij od wyjęcia przekaźnika pompy paliwa z pojazdu, aby można było go wyczyścić i sprawdzić. Następnie możesz użyć multimetru, aby sprawdzić rezystancję przechodzącą przez obwód przekaźnika, aby sprawdzić, czy jest uszkodzony, czy nie.
Kroki
Część 1 z 2: Demontaż i czyszczenie przekaźnika
Krok 1. Wyłącz pojazd i wyjmij kluczyk ze stacyjki
Ponieważ przekaźnik pompy paliwa łączy się z układem elektrycznym pojazdu, nie będzie można go wyjąć, gdy pojazd jest włączony. Upewnij się, że wyłączasz silnik i wyciągasz kluczyk, aby nie było szans na uruchomienie pojazdu podczas pracy.
Nie próbuj pracować przy włączonym pojeździe, ponieważ możesz doznać szoku
Krok 2. Znajdź przekaźnik pompy paliwa w skrzynce bezpieczników pojazdu
Główna skrzynka bezpieczników znajduje się zwykle pod maską w pobliżu przodu pojazdu, ale pod kolumną kierownicy może znajdować się również mniejsza skrzynka bezpieczników wewnątrz pojazdu. Zdejmij pokrywę skrzynki bezpieczników i spójrz na wydrukowany na niej schemat, aby wiedzieć, gdzie znajduje się przekaźnik pompy paliwa. Przekaźnik pompy paliwa ma zwykle kolor zielony lub szary.
Jeśli nie możesz znaleźć przekaźnika pompy paliwa, sprawdź w instrukcji pojazdu, czy zawiera ona lokalizację
Krok 3. Wyciągnij przekaźnik prosto ze skrzynki bezpieczników, aby go wyjąć
Chwyć mocno przekaźnik po obu stronach i wyciągnij go prosto do góry z zacisków skrzynki bezpieczników. Jeśli przekaźnik nie wyciąga się od razu, spróbuj kołysać nim w przód iw tył, aby poluzować połączenie.
Po wyjęciu przekaźnika nie będziesz mógł uruchomić silnika, ponieważ pompa paliwa nie będzie działać
Wskazówka:
Spróbuj umieścić nowy przekaźnik w skrzynce bezpieczników i uruchomić pojazd. Jeśli Twój pojazd uruchamia się bez problemu, stary przekaźnik jest uszkodzony. Jeśli twój pojazd nadal nie działa poprawnie, możesz mieć większy problem.
Krok 4. Oczyść zęby przekaźnika szczotką drucianą
Przekaźnik pompy paliwa może być uszkodzony lub mieć luźne połączenie, jeśli na zębach pojawiła się rdza lub korozja. Trzymaj przekaźnik do góry nogami tak, aby bolce były skierowane do góry i mocno zeskrob je szczotką drucianą. Zeskrob tyle korozji, ile możesz, aby przekaźnik miał solidne połączenie po ponownym podłączeniu.
- Możesz również spróbować wyczyścić porty zacisków w skrzynce bezpieczników za pomocą szczotki drucianej.
- Zwilż szmatkę środkiem do czyszczenia styków elektrycznych i wetrzyj ją w bolce, jeśli nie możesz usunąć całej korozji z bolców.
Część 2 z 2: Testowanie rezystancji przekaźnika
Krok 1. Przeczytaj schemat obwodu na przekaźniku, aby wiedzieć, do jakich bolców podłączyć zasilanie i multimetr
Spójrz na główny korpus przekaźnika, aby zobaczyć wydrukowany schemat obwodu, który steruje. Poszukaj 2 punktów na diagramie, które mają między sobą ramkę, aby wiedzieć, które zęby kontrolują moc. Dwa punkty, które mają przerwę w łączącej je linii, to zęby, które musisz przetestować. Spójrz na liczby wydrukowane obok zębów, aby określić, który punkt im odpowiada.
„Mocowe” zęby są zwykle oznaczone jako 85 i 86, podczas gdy zęby, które musisz przetestować, są oznaczone jako 87 i 30
Krok 2. Ustaw multimetr na ustawienie omów
Poszukaj ustawienia na multimetrze, które ma symbol omów (Ω), aby użyć go do testowania przekaźnika. Jeśli twój multimetr ma tylko ustawienie 1 om, obróć pokrętło tak, aby strzałka wskazywała to ustawienie. Jeśli multimetr ma wiele zakresów w ramach ustawienia omów, wybierz najniższy możliwy zakres, aby uzyskać najdokładniejszy odczyt.
- Możesz kupić multimetr w lokalnym sklepie ze sprzętem.
- Ustawienie omów na multimetrze mierzy rezystancję między zaciskami przekaźnika, aby sprawdzić, czy działają prawidłowo.
Krok 3. Podłącz przewody połączeniowe do zacisków akumulatora pojazdu
Przewody połączeniowe to mniejsze kable z zaciskami krokodylkowymi na obu końcach, dzięki czemu można łatwo przenosić prąd. Przypnij jeden z przewodów połączeniowych do dodatniego zacisku akumulatora pojazdu. Podłącz kolejny przewód połączeniowy do ujemnego zacisku akumulatora, aby mógł przenosić prąd.
- Przewody rozruchowe można kupić w sklepie motoryzacyjnym lub sprzętowym.
- Nie ma znaczenia, który przewód podłączysz do każdego terminala.
Ostrzeżenie:
Nie dotykaj końców przewodów połączeniowych, gdy są one podłączone do akumulatora, ponieważ możesz stworzyć iskrę.
Krok 4. Podłącz przewody połączeniowe do dodatnich i ujemnych zacisków przekaźnika
Odwróć przekaźnik tak, aby bolce były skierowane prosto do góry, aby można było podłączyć przewody połączeniowe. Przypnij przewód prowadzący od ujemnego zacisku akumulatora do zacisku oznaczonego 85. Podłącz przewód podłączony do dodatniego zacisku akumulatora do kołka oznaczonego 86.
Krok 5. Posłuchaj dźwięku kliknięcia po podłączeniu zasilania, aby dowiedzieć się, czy przekaźnik nadal działa
Jak tylko podłączysz oba przewody połączeniowe do przekaźnika, przełącznik na obwodzie wewnętrznym zamknie się i wyda słyszalny dźwięk. Jeśli nie zauważyłeś odgłosu kliknięcia po pierwszym podłączeniu drugiego przewodu, odepnij go od bolca. Dotykaj końcówką przewodu połączeniowego do bolca, aby słyszeć kliknięcie przed ponownym zapięciem.
Jeśli po podłączeniu obu zworek nie słychać kliknięcia, oznacza to, że obwód wewnątrz przekaźnika nie działa prawidłowo
Krok 6. Przyłóż sondy multimetru do pozostałych 2 bolców przekaźnika
Podłącz sondy multimetrowe do portów na spodzie urządzenia, aby móc ich używać do testowania. Przyłóż jedną z sond do jednego z bolców oznaczonych 30 lub 87. Następnie dociśnij drugą sondę do ostatniego bolca przekaźnika. Multimetr zmierzy rezystancję obwodu wewnętrznego między zębami.
Możesz również uzyskać sondy multimetrowe, które mają na końcu zaciski krokodylkowe, dzięki czemu nie musisz cały czas trzymać ich przy zębach
Krok 7. Sprawdź multimetr pod kątem odczytu 0, aby wiedzieć, że przekaźnik nadal działa
Gdy obwód wewnątrz przekaźnika jest zasilany, bolce nie powinny mieć między sobą żadnego oporu. Spójrz na odczyt na ekranie multimetru, aby zobaczyć, czy wskazuje 0, co oznacza, że obwód nie ma rezystancji między punktami. Jeśli odczyt jest większy niż 0, obwód wewnątrz przekaźnika jest uszkodzony.
- W zależności od zakresu omów multimetru, odczyt może być również ułamkiem dziesiętnym, na przykład 0,001 lub 0,005.
- Jeśli przekaźnik działa i ma prawidłowe odczyty, możesz mieć inny problem z pompą paliwową lub układem elektrycznym.
Porady
- Spróbuj zainstalować nowy przekaźnik pompy paliwa w pojeździe, aby sprawdzić, czy to rozwiąże problem. Jeśli tak, oznacza to problem z przekaźnikiem. W przeciwnym razie problem z pompą paliwową lub układem elektrycznym.
- Zatrudnij mechanika, który obejrzy Twój pojazd, jeśli nie czujesz się komfortowo, pracując nad nim samodzielnie.
Ostrzeżenia
- Nie dotykaj końców przewodów połączeniowych, gdy są one podłączone do akumulatora samochodowego, ponieważ możesz wywołać iskrę lub spowodować wyładowanie elektryczne.
- Wyjmuj i testuj przekaźnik tylko wtedy, gdy pojazd jest wyłączony, w przeciwnym razie możesz doznać porażenia prądem.
