Odbudowa silnika to duże zadanie, ale mądre planowanie udanego projektu odbudowy może pomóc wyeliminować możliwość kosztownych błędów, oszczędzając czas, energię i frustrację. Dowiedz się, jak zdejmować i ponownie instalować blok silnika, a także jak demontować i sprawdzać komponenty, aby przywrócić silnik do nowego stanu lub dostosować go w celu uzyskania maksymalnej wydajności.
Kroki
Część 1 z 5: Demontaż silnika
Krok 1. Dokładnie oczyść silnik przed rozpoczęciem pracy, jeśli to możliwe
Nagromadzony brud, brud i tłuszcz sprawią, że odkręcanie śrub i odłączanie komponentów będzie kłopotliwe.
Krok 2. Ustaw pojazd w pobliżu podnośnika.
Musisz mieć możliwość pracy na równej i dobrze oświetlonej powierzchni, z wystarczającą ilością miejsca, aby ustawić podnośnik i manewrować. Jeśli masz wystarczająco duży garaż, tym lepiej.
Dobrym pomysłem jest zrobienie zbliżeń jak największej liczby podzespołów w silniku, pod różnymi kątami. Kiedy zaczniesz pracować, mogą być nieocenione. Możesz nawet je wydrukować i oznaczyć jako odniesienie
Krok 3. Zorganizuj swoje miejsce pracy, zanim zaczniesz
Posiadanie pojemników do przechowywania śrub, zacisków i łączników do ich sortowania, stołu warsztatowego lub stołu do układania narzędzi oraz wiadra do namaczania i czyszczenia części ułatwi przenoszenie tych przedmiotów.
Krok 4. Zdejmij kaptur
Zaznacz śruby zawiasów, abyś mógł je później znaleźć. Ostrożnie je poluzuj, skorzystaj z pomocy pomocnika, gdy go zdejmiesz i przechowujesz podczas wykonywania pracy. Zwróć uwagę, że niektóre maski mają złącza elektryczne do podłączenia lampki sufitowej pod maską lub zamontowanych na niej reflektorów, świateł sygnalizacyjnych i przeciwmgielnych. Te również powinny być odłączone.
Krok 5. Rozpocznij odłączanie zewnętrznych elementów silnika
Ważne jest, aby odłączyć przewód uziemiający od akumulatora, zanim zrobisz cokolwiek innego, a następnie zacznij opróżniać węże płynu chłodzącego i chłodnicy, aby bezpiecznie wykonać pracę. Uważaj, aby nie uszkodzić metalowych zacisków, które są trudniejsze do wymiany niż gumowe węże, które być może będziesz musiał przeciąć lub złamać.
- Zdejmij osłonę chłodnicy i wentylatora (jeśli dotyczy). Bądź z nim delikatny, aluminiowe ogniwa są delikatne i łatwo można je uszkodzić.
- Następnie poluzuj alternator, zespół napinający, wentylator(y) chłodzący i paski. Odłączyć dopływ powietrza dolotowego i przewody paliwowe. Niektóre pojazdy mają układ paliwowy, który jest pod ciśnieniem nawet wtedy, gdy silnik nie pracuje, więc przygotuj się na spuszczenie paliwa i uwolnienie ciśnienia przed ich odłączeniem. Po odkręceniu pompy wspomagania i kompresora klimatyzacji rób to bez odłączania węży, aby zaoszczędzić sobie trochę czasu na ponownym montażu.
- Dobrym pomysłem jest wykonanie rysunków i zrobienie dokładnych zdjęć, a także opisanie węży i przewodów taśmą i markerem. Nie polegaj na pamięci. Niektóre przewody i węże można podłączyć tylko w jeden sposób, ale niektóre nie są oczywiste. Prawdopodobnie nadal będziesz potrzebować wykresu, diagramu/rysunku i zdjęć, aby ułatwić proces ponownego montażu.
Krok 6. Usuń wszystkie połączenia elektryczne z silnikiem
Możesz zostawić przewody świecy zapłonowej na później, ale zacznij odłączać kolektor wydechowy i odkręć wszystkie widoczne połączenia elektryczne ze skrzynią biegów w ramach przygotowań do odłączenia skrzyni biegów.
Krok 7. Wykręć śruby mocujące obudowę dzwonu skrzyni biegów do silnika
Podnieś samochód i umieść go na stojakach na podnośniki, a następnie podeprzyj przekładnię od spodu innymi stojakami na podnośniki. Bardzo ważne jest, aby przed odkręceniem śrub użyć stojaków lub innego wspornika pod przekładnią. Gdy je poluzujesz, nic nie będzie podtrzymywało transmisji i opadnie, chyba że coś ją przytrzyma. W przypadku pojazdów z pośrednią belką poprzeczną nie stanowi to problemu.
W większości przypadków sama skrzynia biegów nie musi być usuwana z pojazdu, o ile można ją bezpiecznie podeprzeć po wyjęciu silnika
Krok 8. Użyj podnośnika, aby wyjąć silnik
Podłącz podnośnik do punktów podnoszenia na głowicach cylindrów lub największych śrub w górnej części silnika i powoli wyreguluj niwelator, aby rozpocząć podnoszenie przodu.
Bądź bardzo ostrożny. Obróć silnik bez samochodu, aby uniknąć uderzenia samochodu i opuść silnik na powierzchnię roboczą lub ziemię, aby rozpocząć demontaż i kontrolę
Część 2 z 5: Kontrola i demontaż bloku silnika
Krok 1. Pobierz instrukcję sklepu dla swojego pojazdu
Żaden przegląd nie może zaoferować wszystkich szczegółów niezbędnych do odbudowy każdego rodzaju silnika, dlatego konieczne jest zapoznanie się z instrukcjami producenta dla każdej marki i modelu. Weź jedną, przeczytaj i trzymaj pod ręką.
Nawet jeśli masz starszy model, podręczniki sklepowe są przez cały czas dostępne w serwisie eBay za stosunkowo tanie i często są dostępne w bibliotece publicznej za darmo. Jeśli zamierzasz zainwestować w projekt, absolutnie niezbędne jest, aby otrzymać instrukcję obsługi sklepu, dzięki której możesz poznać właściwe specyfikacje i cechy silnika, z którym masz do czynienia
Krok 2. Dokonaj oględzin silnika
Sprawdź, czy płyn wydostaje się z wielu wtyczek, połączeń jednostki wysyłającej i połączeń między komponentami. Sprawdź równoważnik harmoniczny pod kątem oznak pękania gumy izolacyjnej, co może sugerować konieczność jej wymiany. Sprawdź, czy na bloku nie występują oznaki przegrzania, pękania i przypalenia. Sprawdź również, czy nie ma nadmiaru uszczelniacza uszczelek pozostawionego po poprzednich pracach.
Sprawdź również identyfikator i numery rzutów, aby upewnić się, że silnik, nad którym myślisz, że pracujesz, jest rzeczywiście silnikiem, nad którym pracujesz. Wymiana silnika nie jest rzadkością, a każdy silnik ma inną specyfikację
Krok 3. Sprawdź zewnętrzne elementy silnika
Sprawdź dystrybutor pod kątem oznak luzu, wywierając na niego niewielki nacisk. Sprawdź pasek alternatora pod kątem oznak zużycia, obracając koło pasowe i nasłuchując wszelkich nietypowych dźwięków. Sprawdź zespół sprzęgła pod kątem zużycia.
Krok 4. Wymontuj kolektor wydechowy, jeśli nie został wyjęty wcześniej, aby ułatwić wyjęcie silnika z komory silnika
Śruby lub kołki rozgałęźne kolektora wydechowego mogą być bardzo skorodowane, uważaj, aby je poluzować, nie uszkadzając ich. Pomocne może być użycie specjalnych smarów, a wyjątkowo uporczywe śruby mogą wymagać poluzowania ciepła.
Krok 5. Rozpocznij demontaż reszty silnika
Zacznij od zdjęcia miski olejowej i pokryw zaworów, a następnie głowic cylindrów. Pamiętaj, aby chronić pręty podnoszące podczas podnoszenia głowic cylindrów, jeśli są wygięte lub uszkodzone, będą musiały zostać wymienione.
Krok 6. Sprawdź otwory cylindra
Możesz użyć mikrometru do określenia średnicy otworu, bardzo zużyte cylindry mogą być zbyt daleko, aby umożliwić udaną odbudowę. Jeśli wiesz, że silnik nie był wcześniej odbudowywany, możesz dobrze ocenić zużycie ścianek cylindra, patrząc na grzbiet cylindra. Jest to punkt, w którym pierścienie tłokowe wychodzą na wierzch, powierzchnia pod grzbietem jest zużyta, kontakt pierścieni cylindra porusza się w górę iw dół, wierzchołki nie są zużyte, więc wskazuje pierwotną średnicę otworu. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli zużycie jest mniejsze niż 20/1000 cala, oryginalne tłoki można ponownie wykorzystać, ponad 20/1000 będzie wymagało wywiercenia silnika i użycia tłoków o przewymiarowanym rozmiarze.
Krok 7. Usuń grzbiet na cylindrach w pobliżu górnej części otworu za pomocą rozwiertaka cylindrycznego (rymera)
Grzbiet to punkt, w którym metal cylindra nie ścierał się, ponieważ pierścienie nie unoszą się tak wysoko w otworze. Zużycie cylindra powinno być poniżej tego punktu, ale grzbiet należy rozwiercić przed demontażem, aby umożliwić wyjęcie tłoków bez uszkodzeń oraz aby umożliwić ponowny montaż tłoków z nowymi pierścieniami.
Krok 8. Wyjmij zespoły tłoka i tłoczyska
Po zdjęciu kołpaków drążków z drążków, załóż osłony czopów drążków (osłony ochronne) na końce drążków i zabezpiecz śruby przed uderzeniem, zadrapaniem i zadrapaniem bloku silnika lub przed uszkodzeniem gwintów śrub podczas demontażu i przenoszenia. W takim przypadku gumowy przewód paliwowy można przeciąć, aby nasunąć go na gwint śruby. Po zdjęciu załóż tę samą nasadkę z powrotem na pasującą wędkę, zachowując je jako ponumerowane sparowane/dopasowane zestawy. Zachowaj części oznaczone lub w celu zwrotu do tego samego cylindra, z którego zostały usunięte. Zapewnia to równowagę i dopasowanie; i konsekwentne „włamywanie się”.
Krok 9. Wyjmij i sprawdź wał korbowy
Po wyjęciu przechowuj w bezpiecznym miejscu, najlepiej użyj płyt montażowych korby, aby można było dokładnie zmierzyć wał korbowy. Utrzymuj stare łożyska główne w porządku, sprawdzaj je pod kątem zużycia i nadmiernego zabrudzenia. Po wyjęciu korby i jej prawidłowym przechowywaniu, umieść główne nasadki z powrotem na bloku silnika i dokręć zgodnie ze specyfikacją.
Wymontuj wałek rozrządu, wały wyrównoważające i napędy pomocnicze. Zwróć uwagę na podkładki i przekładki na końcu gry, utrzymuj je w porządku, będziesz musiał umieścić je z powrotem we właściwej kolejności. Wymontuj łożyska krzywki, zwracając uwagę na ich położenie
Krok 10. Przeprowadź kontrolę wzrokową wału korbowego
Sprawdź, czy nie ma pęknięć i oznak przegrzania. Zmierz różne wymiary wału korbowego. Wymiary te obejmują średnicę czopu, nieokrągłość, zbieżność i bicie. Porównaj to z wymiarami podanymi w instrukcji sklepu.
- Jeśli korba jest niezgodna ze specyfikacją, oznacz ją w celu identyfikacji i wyślij ją do zaufanego warsztatu mechanicznego z niezbędnymi maszynami do regeneracji lub obracania, aby przywrócić czopy łożysk do zaokrąglenia. Jeśli korba jest obracana, zanotuj cięcie, łożyska będą musiały zostać zamówione tak, aby pasowały do nowej średnicy czopu.
- Gdy warsztat mechaniczny przeszlifuje korbę, możesz użyć szczotki do karabinu, aby usunąć nadmiar zanieczyszczeń z kanałów olejowych. Następnie ponownie zmierz wał korbowy, aby można było wymienić łożyska, aby uzyskać luz korby w łożysku zgodnym ze specyfikacją.
Krok 11. Zakończ demontaż
Usuń korki rdzeniowe, wsporniki, kołki prowadzące i wszystko inne, które jest nadal przymocowane do zewnętrznej części bloku silnika. Przeprowadź kontrolę wzrokową samego bloku silnika pod kątem ewentualnych pęknięć.
Jeśli chcesz, dobrym pomysłem może być Magnaflux blok silnika w poszukiwaniu wycieków. Magnaflux powinien być używany wyłącznie do wyszukiwania nieszczelności żeliwa. Użyj penetrantu barwnika, aby znaleźć pęknięcia na blokach aluminiowych. Większość warsztatów mechanicznych przeprowadza te kontrole, a także przeprowadza testy ciśnieniowe bloków silnika i głowic cylindrów. Możesz kazać im nagrzać blok silnika i głowicę cylindrów, aby je wyczyścić, gdy jesteś przy tym
Krok 12. Zmierz specyfikacje
Prawdopodobnie najlepiej zrobić to w warsztacie mechanicznym, ale jeśli sam posiadasz niezbędne narzędzia, możesz użyć liniału i zestawu szczelinomierzy, aby sprawdzić płaskość powierzchni pokładu. Zmierz zarówno po przekątnej, jak i poziomo. Jeśli powierzchnia pokładu przekracza specyfikację dla płaskości, wyłóż ponownie blok. Zachowaj ostrożność podczas wymiany nawierzchni, aby nie usunąć zbyt dużej ilości materiału. W przypadku usunięcia zbyt dużej ilości materiału istnieje ryzyko zderzenia tłoków z zaworami.
Za pomocą średnicówki czujnikowej zmierz stożek każdego otworu cylindra i nie jest okrągły. Sprawdź każdy cylinder pod kątem przebarwień i podkładki. Użyj sztywnego osełki do kamienia, aby zidentyfikować tarkę. Sprawdź wyrównanie i zaokrąglenie głównych otworów łożyska za pomocą średnicówki zegarowej
Część 3 z 5: Demontaż i kontrola głowicy cylindra
Krok 1. Użyj ściągacza do sprężyn zaworowych, aby ścisnąć sprężyny zaworowe
Gdy sprężyna jest ściśnięta, zdejmij ustalacze zaworu i powoli zwalniaj sprężynę zaworu ze ściśnięcia. Po wyjęciu narzędzia do ściskania wyjmij sprężyny zaworów i podkładki regulacyjne. Utrzymuj te elementy w porządku.
Krok 2. Wyjmij zawór z głowicy
Staraj się nie wypychać go na siłę, co może porysować prowadnice. W przypadku każdego zaworu należy usunąć nagromadzony węgiel lub brud z zaworów i głowicy zaworu. Jeśli to możliwe, zlecaj śrutowanie lub kulki szklane w warsztacie mechanicznym lub użyj Magnaflux lub penetrantu barwnika, aby znaleźć jakiekolwiek pęknięcia.
Krok 3. Sprawdź każdą głowicę zaworu pod kątem płaskości
Zanotuj wszelkie płaskości, które są niezgodne ze specyfikacją, aby można je było poprawić w warsztacie po kontroli. Sprawdź prowadnice pod kątem nadmiernego zużycia za pomocą czujnika zegarowego i sprawdź, czy nie ma wgnieceń gniazd zaworów. Niezbędne jest również sprawdzenie:
- Zużyte trzonki zaworów. Użyj mikrometru i wymień wszystkie zawory, których trzpienie przekraczają specyfikację.
- Zużyte rowki bramkarza. Wymień zużyte uchwyty.
- Cienkie marginesy. Marginesy na zaworach dolotowych powinny być cieńsze niż na zaworach wydechowych. Wymień zawory z nadmiernie cienkimi marginesami.
- Długość, napięcie i prostopadłość. Wymień wszystkie sprężyny, które są zużyte poza specyfikacją.
Krok 4. Zregeneruj zużyte prowadnice zaworów
Wymień wgłębione gniazda zaworów i zamontuj wszystkie zawory, które nie będą wymieniane. Obrobić gniazda zaworów. Nasmaruj trzonki zaworów olejem silnikowym. Zainstaluj uszczelki zaworów.
Uszczelki zaworów są dostępne w 3 różnych typach: opaska, parasol lub PC. Zwróć uwagę na kolejność montażu. Zamontuj głowice zaworów. Sprawdź szczelność za pomocą testu cieczowego lub testu próżniowego lub zleć wykonanie tego w warsztacie
Część 4 z 5: Ponowny montaż bloku
Krok 1. Jeśli blok był obrabiany, sprawdź ponownie wszystkie wymiary
Warsztaty maszynowe popełniają błędy, ale Twoim zadaniem jest dwukrotne sprawdzenie ich pracy. Sprawdź, czy kanały olejowe i otwory układu olejowania w bloku są wolne i wolne od wszelkich metalowych wiórów, brudu i gruzu.
Umyj blok gorącą wodą z mydłem, a następnie dokładnie wysusz, aby usunąć wilgoć z silnika. Wydmuchaj wszystkie otwory na śruby za pomocą sprężonego powietrza, aby usunąć wszelkie zanieczyszczenia przed montażem elementów złącznych
Krok 2. Dokładnie naoliwić składniki
Zainstalować korki galerii oleju i korki rdzenia za pomocą utwardzacza. Nigdy nie używaj w tych obszarach uszczelniacza silikonowego, który może się rozpuścić, a także może tworzyć gumowe zanieczyszczenia w układzie smarowania.
Przygotuj się do smarowania łożysk głównych, czyszcząc i osuszając otwory w łożyskach głównych i tyły łożysk. Nasmaruj wnętrze wszystkich łożysk głównych i wargę tylnego uszczelnienia głównego zalecanym olejem/smarem OEM. Następnie zainstaluj główne łożyska i tylną główną uszczelkę, upewniając się, że zainstalujesz je we właściwej pozycji
Krok 3. Zainstaluj wał korbowy i główne kołpaki
Nasmaruj łożyska wałka rozrządu smarem wysokociśnieniowym, a następnie zamontuj wałek rozrządu. Ponieważ nasadki są wrażliwe na położenie i kierunek, dociśnij nasadki, a następnie dokręć je do bloku od środka, przesuwając się.
Obróć korbę, aby zobaczyć, czy się zakleszczy. Jeśli korba obraca się płynnie, następnie sprawdź luz końcowy
Krok 4. Zamontuj łańcuch lub pasek rozrządu zgodnie ze specyfikacją
Upewnij się, że znaki rozrządu są prawidłowo ustawione podczas ponownego montażu i ustaw krzywkę.
Aby ustawić krzywkę i ustawić rozrząd, wyrównując znaki rozrządu w górnym martwym punkcie i prawidłowo ustawić koło stopniowe na krzywce, z rozrządem wału korbowego / tłoka i odpowiednimi sekwencjami rozrządu zaworów dla suwów wlotu, sprężania, mocy i wydechu silnik
Krok 5. Zainstaluj nowe tłoki, pierścienie, uszczelki i uszczelnienia
Sprawdź luzy na końcach pierścieni tłokowych pod kątem luzów OEM. Możesz potrzebować nadwymiarowych pierścionków. Jeśli pierścienie mają zbyt małą średnicę, będą miały nadmierną szczelinę końcową, ale jeśli będą zbyt duże, będą zbyt ciasne i mogą się zakleszczyć, a może nawet pęknąć, gdy silnik się rozgrzeje.
Podczas instalacji należy rozłożyć szczeliny na końcach pierścieni na tłokach. Niewielka szczelina na końcu każdego pierścienia jest obrócona o 180 stopni wokół tłoka, w porównaniu z następnym pierścieniem, zmniejszając to, co czasami nazywa się „przedmuchem”. Upewnij się, że pierścień rozprężny oleju jest prawidłowo dopasowany/dopasowany
Krok 6. Zainstaluj zespoły tłoka i tłoczyska
Użyj ochraniaczy czopu pręta i nasmaruj wkładki pręta, a następnie załóż i dokręć nakrętki pręta. Podczas instalowania prętów najpierw lekko dociśnij, a następnie dokręć je stopniowo w 3 etapach, aby upewnić się, że wszystkie są równomiernie i prawidłowo osadzone.
Kontynuuj obracanie wału korbowego po zainstalowaniu każdego tłoka i dokręceniu kołpaków, aby upewnić się, że nadal obraca się swobodnie. Jeśli kręci się zbyt mocno, będziesz wiedział, że ostatni tłok w tym cylindrze lub wkładki drążka zacinają się - połówki wkładki muszą przylegać do siebie tak, aby koniec jednej wkładki nie ślizgał się pod drugą. Zakręć korbą próbną po zamontowaniu każdego łożyska
Krok 7. Zainstaluj uszczelkę głowicy
Uszczelka może być kierunkowa, więc upewnij się, że montujesz ją we właściwym kierunku. Pamiętaj, aby włożyć głowicę, aby zablokować śrubę, w przeciwnym razie pasek OHC nigdy nie będzie działał prawidłowo, a następnie się rozerwie. Używaj „cementu do uszczelek” tylko wtedy, gdy tak zaleci producent.
Krok 8. Zainstaluj nowe głowice zaworów
Nasmaruj gwinty śrub i podkładki smarem lub uszczelniaczem producenta oryginalnego sprzętu (OEM), a następnie dokręć śruby w 3 etapach, stosując wzór określony przez producenta OEM. Zwróć szczególną uwagę zarówno na długość, jak i położenie śrub.
Krok 9. Zainstaluj nowy mechanizm rozrządu zaworowego
Pamiętaj o nasmarowaniu części podczas ich instalacji i wyreguluj zawory w razie potrzeby. Użyj minimalnego ruchu góra/dół, a następnie dokręć przy użyciu 1 rundy wstępnego obciążenia
Część 5 z 5: Ponowna instalacja silnika
Krok 1. Ukończ inne projekty, które mogą być konieczne przy przebudowie
Jeśli przeprowadzasz gruntowny remont, prawdopodobnie będziesz chciał wykonywać inne prace w tym samym czasie, gdy masz szansę. Podobnie, zwykle niewskazane jest podłączanie świeżo przebudowanego silnika do skrzyni biegów z 200 000 mil (320 000 km). Możesz chcieć:
- Zainstaluj przekładnię
- Wymień klimatyzator
- Wymień grzejnik
- Zdobądź nowy starter
Krok 2. Przygotuj silnik
Przed montażem napełnij nowy filtr oleju olejem silnikowym oraz olejem do docierania zalecanym przez firmę zajmującą się naprawą silnika. Zalej układ olejowy, ręcznie uruchamiając pompę olejową. Napełnij układ chłodzenia mieszanką 50/50 nowego płynu chłodzącego zapobiegającego zamarzaniu i wody destylowanej. Prawdopodobnie będziesz także musiał zainstalować:
- Świece zapłonowe OEM
- nowe przewody nasadki rozdzielacza, wirnika i świecy zapłonowej
- nowy filtr powietrza, filtr paliwa, filtr skrzyni korbowej i zawór PCV
Krok 3. Opuść silnik za pomocą wciągnika
Ważne jest, aby utrzymać silnik w poziomie podczas opuszczania go na miejsce. Zachowaj ostrożność i pomóż. Przymocuj go do wsporników montażowych i ponownie podłącz wszystkie węże, rury i przewody, upewniając się, że wszystkie są kompatybilne z wszelkimi nowymi częściami, które zainstalowałeś. Zainstaluj ponownie chłodnicę i maskę, upewniając się, że nic topiącego się nie ma z dala od kolektorów wydechowych.
Krok 4. Przeprowadź staranny rozruch początkowy
Przed uruchomieniem zapłonu zaciągnij hamulec bezpieczeństwa i zablokuj koła. Przekręć zapłon. Jeśli silnik nie daje się uruchomić, sprawdź układ doprowadzania paliwa.
Upewnij się, że monitorujesz wskaźnik ciśnienia oleju i wskaźnik temperatury. Jeśli zauważysz pełne ciśnienie oleju, natychmiast wyłącz silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków płynów. Jeśli zauważysz coś niezwykłego, natychmiast wyłącz silnik
Krok 5. Włam to
Gdy silnik zacznie pracować niezawodnie, zwiększ go do 2000 obr./min, aby rozcieńczyć olej na wałku rozrządu. Będziesz chciał uruchomić silnik przy różnych prędkościach między 1800 a 2500 obr./min przez co najmniej 20 minut.
Pociągnij korek chłodnicy, aby sprawdzić odpowiedni przepływ lub wycieki, zanim stanie się zbyt gorący. Sprawdź, czy bateria się ładuje
Krok 6. Wymień olej i filtr po pierwszych 100 milach (160 km)
Ważne jest, aby skrócić żywotność silnika i często wymienia się olej po około 100 lub 200 milach (160 lub 320 km), a następnie co tysiąc mil przez co najmniej pierwsze trzy miesiące użytkowania.
Wideo - Korzystając z tej usługi, niektóre informacje mogą być udostępniane YouTube
Ostrzeżenia
- Nie próbuj odbudowywać silnika bez odpowiednich narzędzi i wiedzy. Nie ma tutaj podanych numerów specyfikacji, ponieważ każdy producent projektuje swój silnik w inny sposób z różnymi specyfikacjami. Jeśli chcesz odbudować silnik, koniecznie zaopatrz się w instrukcję warsztatową swojego pojazdu.
- Nigdy nie montuj żadnego silnika bez użycia „wskaźnika plastikowego” podczas ponownego montażu, aby sprawdzić, czy są jakieś błędy.
- Prawdziwy profesjonalista korzysta z mikrometrów i średnicówek zegarowych oraz wykonuje obliczenia na luzie. Nie pomijaj jednej z tych 2 opcji.
- Nigdy nie wrzucaj taniego zestawu łożysk do jakiegokolwiek silnika. Większość silników ma łożyska i tłoki oznaczone kolorami, a każda panewka łożyska i tłok mają inny rozmiar. Aby uzyskać szczegółowe informacje, przeczytaj fabryczną instrukcję serwisową.
- Jeśli kupujesz nowe łożyska, nie używaj standardowych łożysk zamiast fabrycznych nieparzystych rozmiarów lub zabierzesz korbę. Jeśli jeden czop jest zły, najlepiej przeszlifować korbę i włożyć typowo 0,25 mm, łożyska od końca do końca.
