Więc chcesz więcej mocy ze swojego 4G63t? Upewnij się, że nauczyłeś się kilku rzeczy, zanim popełnisz kilka typowych „noobowych” błędów.
Kroki
Krok 1. Pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to kompletne dostrojenie
Krok 2. Wymień wszystkie zużyte paski, w tym pasek rozrządu i pasek wałka wyważającego
Krok 3. Jeśli pasek rozrządu/pasek wałka wyważającego nie został wymieniony w ciągu ostatnich 60 000 mil lub nie jesteś pewien, kiedy były ostatnio wymieniane - wymień je teraz
Jeśli się zepsują, zapłacisz za odbudowę głowicy cylindrów (nie tania)
Krok 4. Będziesz także chciał wymienić wszystkie filtry, płyny, zużyte węże, świece/przewody zapłonowe i zużyte/nieszczelne uszczelki
Krok 5. Sprawdź kompresję, wykonaj test szczelności, sprawdź czas zapłonu itp
Krok 6. Zasadniczo wykonaj wszystkie kontrole, które każe ci wykonać instrukcja naprawy - masz już instrukcję naprawy, prawda?
Jeśli nie, wybierz jedną teraz, zanim przejdziesz dalej z jakimikolwiek modyfikacjami.
Krok 7. Po usunięciu wszystkich niezbędnych czynności konserwacyjnych możesz zacząć od modyfikacji
Podzieliliśmy go na dwa typowe etapy, aby pomóc Ci stopniowo osiągać swoje cele. Zanim zaczniesz kupować duże turbosprężarki, wloty i nagłówki, przeczytaj nasz artykuł o częstych błędach i nieporozumieniach początkujących oraz zapoznaj się ze stopniowymi ścieżkami aktualizacji po prawej stronie.
Porady
- Duże turbo - nie jest to dobry pierwszy mod. Nie możesz dodać większego turbo do swojego systemu bez uprzedniego dodania kilku innych części. Jeśli zrobisz to bez dodawania odpowiednich modyfikacji, turbo nie da ci więcej mocy niż już masz. Jeśli najpierw dodasz odpowiednie mody wspierające, samochód będzie miał znacznie większą moc bez dotykania turbosprężarki.
- Mamy wspólne etapy, które pomogą Ci stopniowo osiągnąć Twoje cele. Zanim zaczniesz kupować duże turbosprężarki, wloty i nagłówki, przeczytaj nasz artykuł o częstych błędach i błędnych wyobrażeniach początkujących oraz zapoznaj się z etapowymi ścieżkami aktualizacji po prawej stronie.
-
Zwiększanie doładowania za dużo, za wcześnie
-
Powszechnie wiadomo, że podnoszenie poziomów doładowania jest najszybszym i najłatwiejszym sposobem na zwiększenie mocy. Jest to również szybki sposób na zepsucie rzeczy i naciśnięcie „cięcia paliwa” (gdy ECU tnie paliwo przy WOT, gdy twoje doładowanie jest zbyt wysokie). Jeśli zwiększysz poziomy doładowania za pomocą kontrolera doładowania, upewnij się, że najpierw zainstalowałeś wskaźnik doładowania na rynku wtórnym. Jest to krytyczne, ponieważ wskaźnik fabryczny nie jest prawdziwym wskaźnikiem doładowania. Ponadto, jeśli nie dokonałeś żadnych zmian w układzie paliwowym (pompa paliwowa lub wtryskiwacze), nie zwiększaj doładowania powyżej 16 psi. To wszystko, co jest w stanie obsłużyć standardowy układ paliwowy.
Konserwacja - gumowe węże wysychają, paski rozrządu wymagają religijnej wymiany, olej, smar przekładniowy, płyn chłodzący i hamulcowy mają ograniczoną żywotność, a większość części wymaga wymiany, aby działała prawidłowo. Jeśli nie wiesz, kiedy były ostatnio zmieniane, zmień je. Jeśli nie dbasz o swój samochód, zasługujesz na problemy, które wynikną z takiego zaniedbania
-
-
Wloty i hedery
Wiele osób ze świata Hondy szybko zaczyna pytać o dostępne wloty i hedery. Dzieje się tak dlatego, że te mody zawsze były powszechne w innych aplikacjach importowych innych niż turbo. Wloty turbodoładowania można wymienić, ale nie są one znaczącymi dodatkami mocy. Zmiana filtrów jest jednak bardzo ważna i zalecana na wczesnym etapie. Fabryczny kolektor wydechowy jest jednak więcej niż wystarczający, z pewnymi pracami związanymi z przenoszeniem (z wyjątkiem kolektorów 1G podatnych na pękanie, które należy zastąpić przeniesionym kolektorem 2G). Zaufaj mi, to reszta układu wydechowego wymaga uwagi, a nie kolektor
-
Głośne BOVy (brzęczący dźwięk między zmianami)
Drugim najczęściej zadawanym pytaniem jest „jak zwiększyć głośność BOV?”. Głośniejszy BOV w tych samochodach będzie kolidował z osiągami pojazdu. Aby BOV był głośny, musisz wypuścić powietrze do atmosfery (a nie z powrotem do wlotu, jak robią to nasze samochody z fabryki), wypuszczając nadmiar powietrza zamiast kierować go z powrotem do układu turbodoładowania. Problem polega na tym, że Twój ECU już uwzględnił ten „nadmiar powietrza” i odpowiednio dostosowuje krzywe paliwa. Jeśli nie ma go już w systemie, ECU kompensuje nieprawidłowo. Oznacza to, że samochód nie będzie działał tak, jak powinien. Może słabo pracować na biegu jałowym lub może nie być zauważalny - ale będzie to miało negatywny wpływ, nawet jeśli tego nie poczujesz (loger to udowodni). W każdym razie nie jest to najlepsza rzecz, jeśli poważnie myślisz o maksymalnej wydajności. A jeśli bardziej interesuje Cię sprawienie, aby Twój samochód brzmiał „wściekle”, a nie „szybko”, spodziewaj się sporego okrzyku, ponieważ jest to społeczność wydajnościowa
Ostrzeżenia
-
Kilka rzeczy, o których należy pamiętać, gdy zaczynasz modować:
- Ustal cel/budżet przed zakupem jakichkolwiek części. Solidny plan = więcej pieniędzy później.
- Bądź realistą z tymi celami i planami. Do czego będzie używany Twój samochód?
- Nie ma „najlepszej” części, jeśli chodzi o modowanie.
- Sprawdź wymagania dotyczące emisji w Twojej okolicy przed wyborem części.
- Przeprowadź badania przed zakupem części - upewnij się, że kupowane części będą dobrze ze sobą współpracować.
- Ważna jest moc użyteczna pod krzywą, a nie tylko duża ogólna liczba koni mechanicznych.
- Pracuj w ramach swojego budżetu.
