Jak wystartować w Cessnie 150 i wspiąć się na wysokość przelotową w najlepszym tempie wznoszenia?

Spisu treści:

Jak wystartować w Cessnie 150 i wspiąć się na wysokość przelotową w najlepszym tempie wznoszenia?
Jak wystartować w Cessnie 150 i wspiąć się na wysokość przelotową w najlepszym tempie wznoszenia?

Wideo: Jak wystartować w Cessnie 150 i wspiąć się na wysokość przelotową w najlepszym tempie wznoszenia?

Wideo: Jak wystartować w Cessnie 150 i wspiąć się na wysokość przelotową w najlepszym tempie wznoszenia?
Wideo: Spotkanie z kontrolerem ruchu lotniczego - SKNTL 2024, Może
Anonim

Ten artykuł ma na celu pokazanie w kilku prostych krokach, jak wystartować Cessną 150 i wznieść się na wysokość przelotową z najlepszą prędkością wznoszenia (Vy). Ten artykuł w żaden sposób nie zastępuje potrzeby lekcji z certyfikowanym instruktorem.

Kroki

Wystartuj w Cessnie 150 i wspinaj się na wysokość przelotową z najlepszą prędkością wznoszenia Krok 1
Wystartuj w Cessnie 150 i wspinaj się na wysokość przelotową z najlepszą prędkością wznoszenia Krok 1

Krok 1. Przeprowadź wszystkie kontrole bezpieczeństwa, w tym obejście, upewniając się, że masz wystarczającą ilość paliwa i oleju na planowany lot

Wystartuj w Cessnie 150 i wspinaj się na wysokość przelotową z najlepszą prędkością wznoszenia Krok 2
Wystartuj w Cessnie 150 i wspinaj się na wysokość przelotową z najlepszą prędkością wznoszenia Krok 2

Krok 2. Po wykonaniu określonej listy kontrolnej do swojego samolotu

Dojedź taksówką na pas startowy i trzymaj się krótko (do całkowitego zatrzymania na żółtej linii). Sprawdź, czy na ostatnim podejściu nie ma innych statków powietrznych. Gdy droga jest wolna, zadzwoń przez radio, aby upewnić się, że wieża i inni uczestnicy ruchu znają Twoje zamiary.

Wystartuj w Cessnie 150 i wspinaj się na wysokość przelotową z najlepszą prędkością wznoszenia Krok 3
Wystartuj w Cessnie 150 i wspinaj się na wysokość przelotową z najlepszą prędkością wznoszenia Krok 3

Krok 3. Po otrzymaniu zezwolenia lub zapewnieniu innym ruchu z zamiarem kołowania na pas startowy i wyrównania z linią środkową

Wystartuj w Cessnie 150 i wspinaj się na wysokość przelotową z najlepszą prędkością wznoszenia Krok 4
Wystartuj w Cessnie 150 i wspinaj się na wysokość przelotową z najlepszą prędkością wznoszenia Krok 4

Krok 4. Przyłóż pełną przepustnicę do drona (wciśnij przepustnicę do końca), upewnij się, że wskaźnik prędkości ożywa, sprawdzając, czy pokazuje rosnący odczyt prędkości

Wystartuj w Cessnie 150 i wspinaj się na wysokość przelotową z najlepszą prędkością wznoszenia Krok 5
Wystartuj w Cessnie 150 i wspinaj się na wysokość przelotową z najlepszą prędkością wznoszenia Krok 5

Krok 5. Gdy samolot osiągnie docelową prędkość 50 węzłów (bez wiatrów bocznych), delikatnie zastosuj przeciwny nacisk na kolumnę kontrolną, aby delikatnie „obrócić” dziób z pasa startowego

Pamiętaj, aby nie cofać się zbyt daleko i nie spowodować zbyt dużej utraty prędkości przez dron. Przyspiesz i utrzymaj 65-70 węzłów.

Wystartuj w Cessnie 150 i wspinaj się na wysokość przelotową z najlepszą prędkością wznoszenia Krok 6
Wystartuj w Cessnie 150 i wspinaj się na wysokość przelotową z najlepszą prędkością wznoszenia Krok 6

Krok 6. Gdy samolot wzniesie się na pewną wysokość, dokonaj korekty ciśnienia wstecznego przyłożonego do kolumny sterującej tak, aby wskaźnik prędkości wskazywał 68 węzłów

Jest to prędkość, przy której dron osiągnie największą wysokość przez określony czas. Jeśli samolot leci zbyt wolno, delikatnie opuść nos, aż prędkość lotu wzrośnie do docelowej prędkości 68 węzłów.

Wystartuj w Cessnie 150 i wspinaj się na wysokość przelotową z najlepszą prędkością wznoszenia Krok 7
Wystartuj w Cessnie 150 i wspinaj się na wysokość przelotową z najlepszą prędkością wznoszenia Krok 7

Krok 7. Aby złagodzić potrzebę stałego ciśnienia wstecznego na kolumnie sterującej w celu utrzymania docelowej prędkości, możesz wytrymować drona

Po ustabilizowaniu samolotu do wznoszenia przy 68 węzłach, wytrymuj go za pomocą koła trymowego. Aby wytrymować drona tak, aby dziób był skierowany bardziej w stronę ziemi, obróć koło w górę, obróć je w dół, aby podnieść dziób drona. Może to wymagać pewnej korekty. Po prawidłowym wytrymowaniu dron utrzyma docelową prędkość.

Wystartuj w Cessnie 150 i wspinaj się na wysokość przelotową z najlepszą prędkością wznoszenia Krok 8
Wystartuj w Cessnie 150 i wspinaj się na wysokość przelotową z najlepszą prędkością wznoszenia Krok 8

Krok 8. Co każde 500 stóp (152,4 m) wysokości delikatnie obniżasz nos, popychając do przodu kolumnę kontrolną, aby mieć dobry widok na to, co znajduje się przed tobą

Rozejrzyj się za samolotami lub terenem będącym w konflikcie, które mogą powodować problemy podczas lotu.

Wystartuj w Cessnie 150 i wspinaj się na wysokość przelotową z najlepszą prędkością wznoszenia Krok 9
Wystartuj w Cessnie 150 i wspinaj się na wysokość przelotową z najlepszą prędkością wznoszenia Krok 9

Krok 9. Po przeprowadzeniu obserwacji i kontynuowaniu wznoszenia można bezpiecznie poczekać, aż samolot podniesie nos do góry

Pamiętaj, że nadal jest przycięty, więc nie powinno to wymagać od ciebie wysiłku.

Wystartuj w Cessnie 150 i wspinaj się na wysokość przelotową z najlepszą prędkością wznoszenia Krok 10
Wystartuj w Cessnie 150 i wspinaj się na wysokość przelotową z najlepszą prędkością wznoszenia Krok 10

Krok 10. Kiedy osiągniesz pożądaną wysokość, opuść nos, aby samolot nie nabierał już wysokości, naciskając do przodu na sterach

Wystartuj w Cessnie 150 i wspinaj się na wysokość przelotową z najlepszą prędkością wznoszenia Krok 11
Wystartuj w Cessnie 150 i wspinaj się na wysokość przelotową z najlepszą prędkością wznoszenia Krok 11

Krok 11. Gdy wznoszenie się zatrzyma, zmniejsz przepustnicę, aby wskaźnik obrotów wskazywał między 2300-2400 obr./min

Wystartuj w Cessnie 150 i wspinaj się na wysokość przelotową z najlepszą prędkością wznoszenia krok 12
Wystartuj w Cessnie 150 i wspinaj się na wysokość przelotową z najlepszą prędkością wznoszenia krok 12

Krok 12. Wytrymuj drona za pomocą koła trymującego, aby dron nie chciał już sam się wznosić

Najprawdopodobniej będzie to wymagać obrócenia koła trymera w górę, aby nos samolotu opadł.

Ostrzeżenia

  • Ten przewodnik nie zastępuje instruktora.
  • Nie rób tego bez przełożonego. Do tego doświadczony.
  • Nie stresuj się, niech maszyna będzie częścią Ciebie.

Zalecana:

Jak zostać najlepszym pisarzem na średnim poziomie - odpowiedzi na najważniejsze pytania

Jak zostać najlepszym pisarzem na średnim poziomie - odpowiedzi na najważniejsze pytania

Medium to miejsce, w którym pisarze mogą dzielić się swoimi historiami, przemyśleniami i przemyśleniami w społeczności, która ceni niezależne i niepowtarzalne perspektywy. Bez rozpraszania zewnętrznych reklam lub sponsorów, Medium koncentruje się na treści i autentyczności.

5 sposobów, aby dowiedzieć się, czy jesteś najlepszym wyborem na Tinderze

5 sposobów, aby dowiedzieć się, czy jesteś najlepszym wyborem na Tinderze

Odsuwasz się od Tindera, podekscytowany możliwością dopasowania do potencjalnie niesamowitych osób, gdy zauważysz, że wszędzie pojawia się coś o nazwie „Top Picks”. Myślałeś, że znasz tajniki Tindera, ale teraz zastanawiasz się, czym dokładnie jest Top Pick i czy sam nim jesteś!

Jak wystartować w Cessnie 172: 6 kroków (ze zdjęciami)

Jak wystartować w Cessnie 172: 6 kroków (ze zdjęciami)

To jest artykuł o tym, jak wystartować w Cessnie 172. Kroki Krok 1. Ustaw się w linii z pasem startowym Kiedy to robisz, upewnij się, że żyroskop kierunkowy jest zgodny z kierunkiem drogi startowej (korekta na wiatr, jeśli jest boczny wiatr).

Jak wykonać lądowanie na krótkim polu w Cessnie 150: 10 kroków

Jak wykonać lądowanie na krótkim polu w Cessnie 150: 10 kroków

Lądowanie samolotem jest jedną z najważniejszych umiejętności, których pilot uczy się podczas nauki latania. Lądowanie jest trudną umiejętnością do opanowania, a co gorsza, istnieją różne formy lądowania, z których każdy pilot musi być biegły.

Jak wykonać obwód w Cessnie 150 (ze zdjęciami)

Jak wykonać obwód w Cessnie 150 (ze zdjęciami)

Obwód to trasa, po której samolot leci w ruchu wokół lotniska. Te instrukcje dotyczą normalnego toru, który jest lewą ręką, więc wszystkie skręty są skrętami w lewo (lepiej dla pilota siedzącego po lewej stronie, aby zobaczyć, do czego się skręca).