Często można stwierdzić, czy jest problem z zawieszeniem, po tym, jak się czuje podczas jazdy, ale ocena jakichkolwiek problemów może być trudna bez podniesienia pojazdu i samodzielnej wizualnej kontroli elementów zawieszenia. Istnieje wiele różnych typów zawieszeń, które możesz znaleźć w swoim pojeździe, ale niektóre rzeczy, na które należy zwrócić uwagę, są dość uniwersalne.
Kroki
Metoda 1 z 4: Identyfikacja oznak problemów z zawieszeniem
Krok 1. Zwróć uwagę, czy jazda staje się cięższa
Z biegiem czasu elementy zawieszenia mogą się zużywać. Chociaż wizualna kontrola komponentów często może dać ci znać, jeśli zostały naruszone, najłatwiejszym sposobem ustalenia, czy masz problem z zawieszeniem, jest zwrócenie uwagi na to, jak wygląda jazda w twoim pojeździe. Jeśli staje się coraz bardziej chropowaty, prawdopodobnie zawieszenie nie amortyzuje już uderzeń tak, jak powinno.
- Jeśli podczas jazdy zaczniesz odczuwać więcej wstrząsów i wstrząsów, może to oznaczać problem z zawieszeniem.
- Czasami trudniejsza jazda będzie połączona z słyszalnymi piskami, gdy zawieszenie ma problemy z pokonywaniem nierówności na drodze.
Krok 2. Zwróć uwagę, czy Twój pojazd szarpie lub piszczy podczas skrętów
Jeśli podczas skręcania poczujesz, że pojazd działa przeciwko tobie, prawdopodobnie jest to spowodowane uszkodzeniem elementu zawieszenia. Różne części zawieszenia mogą wpływać na reakcję układu kierowniczego, kąt ustawienia opon i środek równowagi pojazdu. Każdy z tych elementów może sprawić, że Twój pojazd będzie niewygodny lub trudny do skręcania. Zła końcówka drążka kierowniczego spowalnia reakcję układu kierowniczego. Jeśli usłyszysz słyszalny potok podczas obracania kołem, może to być wynikiem złego dolnego przegubu kulowego. I odwrotnie, jeśli usłyszysz pukanie, gdy ciężar przenosi się w pojeździe podczas skrętu, może to być spowodowane złym połączeniem końcowym stabilizatora.
- Zwróć uwagę na to, jak pojazd reaguje, gdy skręcasz, i porównaj to z poprzednimi doświadczeniami w pojeździe, aby ocenić, czy jest jakiś problem.
- Posłuchaj uważnie, aby zobaczyć, czy elementy zawieszenia nie skrzypią pod naciskiem.
- Każdy pojazd zachowuje się nieco inaczej podczas skręcania, więc wcześniejsze doświadczenia z pojazdem mogą znacznie ułatwić ocenę problemów.
Krok 3. Sprawdź zużycie bieżnika opon
Twoje opony powinny zużywać się dość równomiernie na całej szerokości bieżnika. Jeśli regularnie obracasz opony, powinny być noszone blisko i równomiernie przez cały czas. Jeśli zauważysz, że wewnętrzna lub zewnętrzna strona opony zużywa się szybciej niż reszta, może to być problem z pochyleniem kół i opon. Camber to termin używany do opisania kąta ustawienia koła w stosunku do pojazdu i drogi.
- Pojazd z ujemnym camberem szybciej zużyje wnętrze opon.
- Pojazd z dodatnim pochyleniem szybciej zużyje zewnętrzną część opon.
- Camber zależy od elementów zawieszenia i geometrii kół.
Krok 4. Spróbuj gwałtownie zahamować, aby zobaczyć, czy nos opada, gdy się zatrzymujesz
Jeśli masz problemy z przednimi rozpórkami lub amortyzatorami, zawieszenie może mieć trudności z utrzymaniem pojazdu w poziomie podczas gwałtownego hamowania. Zatrzymaj się szybko w bezpiecznym miejscu i zwróć uwagę na przód samochodu. Jeśli nos pojazdu opada lub opada podczas zwalniania, może to być wynikiem silnych wstrząsów lub rozpórek. Jeśli podczas hamowania słychać słyszalny stuk z przodu pojazdu, oznacza to problem z wahaczem lub tuleją ramy pomocniczej.
- Zawieszenie powinno być w stanie utrzymać ciężar pojazdu i utrzymywać go na równym poziomie w większości sytuacji.
- Przedni róg pojazdu może również opaść, gdy skręcisz w tym samym kierunku. Jest to spowodowane tą samą awarią.
Krok 5. Sprawdź, czy pojazd stoi poziomo
Gdy pojazd jest zaparkowany, obejdź go dookoła i wizualnie oceń, na jakim poziomie wydaje się siedzieć. Jeśli jedna strona samochodu spoczywa wyżej niż druga, prawdopodobnie przyczyną jest zużycie lub uszkodzenie elementów zawieszenia.
Często zdarza się, że przód pojazdu jedzie nieco niżej niż tył w wielu pojazdach, takich jak pickupy, ale w przeciwnym razie pojazd powinien być wypoziomowany
Krok 6. Zwróć uwagę na kołysanie i podskakiwanie przy niskich prędkościach
Twój pojazd nie powinien mieć trudności z pokonywaniem nierówności na drodze przy niskich prędkościach. Jeśli pokonujesz nierówności i poczujesz, że pojazd kołysze się do przodu i do tyłu lub podskakuje po pokonaniu nierówności, zawieszenie ma problemy z utrzymaniem ciężaru pojazdu.
- Twój pojazd powinien być w stanie pokonać nierówności i szybko odzyskać spokój przy niskich prędkościach.
- Jeśli pojazd kołysze się do przodu i do tyłu po przejechaniu przez wyboje, prawdopodobnie wystąpił problem z zawieszeniem.
Metoda 2 z 4: Przechodzenie przez przednie zawieszenie
Krok 1. Sprawdź wzrokowo mocowania amortyzatorów lub wieże amortyzatorów
Otwórz maskę pojazdu i spójrz w obie strony. Rozpórki lub wieże amortyzatorów będą przechodzić przez błotniki nad każdym kołem i będą zabezpieczone jedną lub kilkoma śrubami lub nakrętkami. Przyjrzyj się łącznikom i upewnij się, że nie są pokryte rdzą, nie są luźne lub w inny sposób naruszone.
- Jeśli mocowania amortyzatorów lub wieże amortyzatorów nie są odpowiednio zabezpieczone, nie mogą działać prawidłowo.
- Rdza może uszkodzić nakrętki i śruby mocujące części, a także same części.
Krok 2. Zmierz wysokość jazdy na przednich kołach
Użyj linijki lub taśmy mierniczej, aby określić długość pustej przestrzeni między górną częścią opony a dolną częścią błotnika po stronie kierowcy pojazdu. Powtórz proces po stronie pasażera i oceń, czy jest różnica. Chociaż niewielka różnica jest w porządku (pół cala lub mniej), obie powinny być dość równe.
- Jeśli nie są równe, prawdopodobnie problem leży po stronie, która jest niższa.
- Jeśli są równe, nadal może występować problem z zawieszeniem, który w równym stopniu wpływa na obie strony.
Krok 3. Podnieś pojazd
Będziesz musiał wejść pod pojazd, aby wizualnie sprawdzić stan układu zawieszenia. Umieść wózek lub podnośnik nożycowy pod pojazdem w jednym z wyznaczonych punktów podnośnika z przodu. Jeśli nie masz pewności, gdzie zlokalizować punkty podnośnika pojazdu, zapoznaj się z instrukcją obsługi pojazdu w celu uzyskania wyjaśnień. Podnieś samochód, aż będzie wystarczająco wysoki, aby pracować pod nim, a następnie umieść podpórki pod samochodem, aby utrzymać jego ciężar, zanim rozpoczniesz kontrolę wzrokową.
Nigdy nie pracuj pod pojazdem podpartym na podnośniku bez podpórki
Krok 4. Wzrokowo sprawdź smarownice i gumowe tuleje pod kątem oznak uszkodzenia
Gdy znajdziesz się pod pojazdem, zacznij od jednego koła i rozejrzyj się po gumowych tulejach oddzielających od siebie metalowe elementy zawieszenia. Zazwyczaj są czarne, choć z czasem mogą zblaknąć. Pomiędzy elementami zawieszenia może znajdować się nawet czterdzieści pojedynczych tulei, choć często są one okrągłe z otworem pośrodku (jak pączek). Za każdym razem, gdy znajdziesz kawałek gumy w swoim zawieszeniu, jest to uważane za tuleję. Jeśli zauważysz pęknięcia lub rozdarcia w jakichkolwiek tulejach, należy je wymienić.
- Gdy gumowa tuleja zacznie się zużywać, pozwoli na większy ruch między elementami zawieszenia niż powinien, co spowoduje zmianę dynamiki zawieszenia i prawdopodobnie sprawi, że jazda będzie trudniejsza.
- Rozerwane lub brakujące tuleje mogą poważnie zagrozić zdolności Twojego pojazdu do wytrzymywania uderzeń, a nawet kierowania.
- Częste awarie tulei w Twoim zawieszeniu mogą obejmować łączniki końcowe drążka stabilizatora (na każdym końcu drążka), tuleje wahacza w punkcie obrotu osi w pojeździe lub tuleje w górnym lub dolnym wahaczu.
Krok 5. Sprawdź, czy nie ma nadmiernego luzu na końcach drążków kierowniczych
Zlokalizuj skrzynkę wspomagania kierownicy i podążaj za jej ramionami w kierunku kół. Jeśli nie masz pewności, gdzie znajduje się skrzynka wspomagania kierownicy w Twoim pojeździe, zapoznaj się z instrukcją serwisową dotyczącą roku, marki i modelu Twojego samochodu lub ciężarówki. Końcówki drążków kierowniczych służą jako punkty połączenia między skrzynią sterową a kołami, więc jeśli tuleje zostaną naruszone, może to spowodować martwe punkty w układzie kierowniczym i zmniejszyć zdolność prowadzenia.
- Jeśli zauważyłeś „martwy punkt” na kierownicy, prawdopodobnie jest to wynik zbyt dużego luzu spowodowanego złą końcówką drążka kierowniczego.
- Całkowicie uszkodzona końcówka drążka kierowniczego może być bardzo niebezpieczna, ponieważ może uniemożliwić panowanie nad pojazdem. Wymień końcówki drążków kierowniczych, zanim zużyją się tak, że całkowicie ulegną awarii.
Metoda 3 z 4: Sprawdzanie tylnego zawieszenia
Krok 1. Podnieś tył samochodu
Znajdź tylne punkty podnośnika dla swojego pojazdu i umieść podnośnik pod nim. Jeśli przód pojazdu spoczywa na stojakach na podnośniki, możesz pozostawić go w powietrzu, ale jeśli masz tylko dwa stojaki na podnośniki, powinieneś obniżyć przód pojazdu i użyć tych stojaków do podparcia jego tylnej części podczas pracy.
- Podczas gdy przednie koła pojazdu nie muszą leżeć na ziemi, aby sprawdzić tylne zawieszenie, musisz umieścić podpórki pod tyłem, aby wspiąć się pod pojazd.
- Jeśli przednie opony leżą na ziemi, umieść przed nimi klin, aby upewnić się, że pojazd nie będzie mógł przesuwać się do przodu podczas podnoszenia go lub gdy znajduje się na stojaku podnośnika.
Krok 2. Wytrzyj do czysta każde złącze i sprawdź tuleje pod kątem uszkodzeń
Tylne zawieszenie ma znacznie mniej elementów niż przednie, ale należy je sprawdzić pod kątem tych samych uszkodzeń. Jest prawdopodobne, że tylne zawieszenie uwięziło dużo błota i gruzu, więc może być konieczne wytarcie tulei wodą i szmatą, aby móc je właściwie sprawdzić.
- Nie ma potrzeby wycierania przegubów i tulei, jeśli możesz je łatwo zobaczyć.
- Poszukaj tych samych oznak pęknięć lub rozdarć na gumowych tulejach.
Krok 3. Sprawdź śruby i nakrętki pod kątem rdzy i dokręcenia
Sprawdź nakrętki i śruby używane do mocowania elementów zawieszenia do siebie i do pojazdu pod kątem oznak nadmiernej rdzy i upewnij się, że są dokręcone. Użyj śrubokręta, aby szturchnąć elementy mocujące, które wydają się zardzewiałe. Jeśli kawałki zardzewiałej nakrętki lub śruby odpadną podczas szturchania, sprzęt będzie musiał zostać wymieniony.
- Jeśli zauważysz, że któraś z nakrętek lub śrub poluzowała się z biegiem czasu, użyj odpowiedniego klucza ręcznego lub nasadowego, aby je ponownie dokręcić.
- Jeśli części ramy lub same elementy zawieszenia są zbyt zardzewiałe, będziesz musiał zabrać pojazd do mechanika, aby go naprawił.
Krok 4. Sprawdź jedno koło na raz z niezależnym tylnym zawieszeniem
Jeśli Twój pojazd był wyposażony w niezależne tylne zawieszenie, będziesz musiał podnieść każdą stronę pojazdu, aby sprawdzić zawieszenie po tej stronie. Chociaż w przypadku niektórych pojazdów może to nie być konieczne, należy przewidzieć konieczność zdjęcia koła i opony w celu uzyskania dostępu i sprawdzenia elementów zawieszenia.
- Sprawdź niezależne tylne zawieszenie, szukając oznak uszkodzeń na tulejach lub nadmiernej rdzy na elementach mocujących lub elementach zawieszenia.
- Elementy zawieszenia są zaprojektowane tak, aby utrzymać ciężar pojazdu pod obciążeniem, więc nie powinieneś być w stanie przesuwać ich ręcznie. Jeśli możesz ręcznie przesunąć element, oznacza to, że jest zbyt luźny lub tuleja się zepsuła.
Metoda 4 z 4: Przeprowadzanie testu Bounce
Krok 1. Zaparkuj pojazd na twardym, równym podłożu
Aby przeprowadzić test podskoków, musisz usunąć wszelkie zmienne, które mogą wpływać na sposób, w jaki pojazd odzyskuje siły po odbiciu. Miękki lub nierówny teren może wpłynąć na zachowanie pojazdu, powodując mniej wiarygodne wyniki.
- Zalecanymi powierzchniami do przeprowadzenia tego testu są czarne blaty lub beton.
- Nierówna powierzchnia spowoduje przesunięcie ciężaru pojazdu, powodując, że zawieszenie będzie reagować inaczej niż w przeciwnym razie.
Krok 2. Mocno dociśnij przód pojazdu
Test odbijania wymaga ściśnięcia zawieszenia pojazdu i oceny, jak się odzyskuje. Aby to zrobić, połóż obie dłonie na stabilnej części przodu pojazdu (wystarczy maska) i dociśnij całym swoim ciężarem. Zabierz ręce i obserwuj, jak pojazd ponownie się podnosi.
- Dociśnij maskę przy samym przodzie auta, aby zapobiec jej wgnieceniu.
- Jeśli nie jesteś w stanie wywrzeć wystarczającego nacisku na pojazd, aby skompresować zawieszenie, poproś znajomego o pomoc.
Krok 3. Policz, ile odbić musi zostać odzyskane przez zawieszenie
Po zwolnieniu pojazdu powinien on odbić się z powrotem i wyprostować się jednym odbiciem. Jeśli podczas osiadania odbije się jeszcze kilka razy, prawdopodobnie amortyzatory z przodu pojazdu będą niesprawne.
Nawet jeśli kilkakrotnie naciśniesz kaptur przed jego zwolnieniem, powinien on się naprawić po jednym odbiciu
Krok 4. Powtórz test z tyłu pojazdu
Po dokonaniu oceny przedniego zawieszenia przejdź do tyłu pojazdu i powtórz proces, naciskając pokrywę bagażnika. Podobnie jak przednie, tylne zawieszenie powinno być w stanie samoczynnie wyprostować się po jednym odbiciu.
- Jeśli pojazd kilkakrotnie podskakuje przed ponownym opadnięciem, zanieś go do fachowca w celu sprawdzenia amortyzatorów.
- Nie dociskaj spoilerów ani płetw, ponieważ często są one wykonane z włókna szklanego i pękają pod naciskiem.
Wideo - Korzystając z tej usługi, niektóre informacje mogą być udostępniane YouTube
Porady
- Jeśli Twój samochód jest wyposażony w automatyczny system poziomowania i wydaje się, że samochód siedzi nierówno (tzn. tył samochodu zwisa), zwykle przyczyną jest wyciek powietrza. Wycieki powietrza są zwykle spowodowane degradacją gumowych części amortyzatorów powietrznych. Przewody powietrzne i złączki mogą również powodować nieszczelności, powodując ugięcie samochodu. W niektórych przypadkach problemem może być sama sprężarka powietrza lub jej czujniki i okablowanie.
- W żadnej części układu zawieszenia nie powinno być wyczuwalnego luzu. Znalezienie tego zwykle wskazuje na problem. Jeśli możesz przesunąć komponent ręcznie, jest za dużo luzu.
Ostrzeżenia
- Części zawieszenia są na ogół bardzo brudne i mogą być bardzo gorące. Przed przystąpieniem do kontroli zawsze pozwól pojazdowi ostygnąć przez co najmniej 4 godziny.
- Wszelkie podejrzane problemy z oponami lub zawieszeniem należy natychmiast sprawdzić. Mogłoby to sprawić, że pojazd nie będzie mógł zapanować.
