W terminologii motoryzacyjnej dystrybutor jest ważną częścią układu zapłonowego pojazdu. Większość starszych modeli pojazdów zawiera rozdzielacz mechaniczny, podczas gdy nowsze modele prawie zawsze mają rozdzielacze elektroniczne, sterowane komputerowo, a nawet bezdystrybutorowe układy zapłonowe. Te nowoczesne dystrybutory nie są szczególnie przyjazne dla mechaników, ale starsze odmiany mechaniczne można zastąpić (i często poprawiają osiągi silnika). Zobacz krok 1 poniżej, aby rozpocząć!
Kroki
Część 1 z 2: Usuwanie starego dystrybutora
Krok 1. Znajdź dystrybutora
Zaparkuj pojazd w bezpiecznym miejscu (np. garaż lub równy odcinek gruntu) i otwórz maskę, aby uzyskać dostęp do komory silnika. Poszukaj rozdzielacza - często jest to cylindryczna część z grubymi przewodami, która znajduje się w pobliżu silnika. Większość dystrybutorów znajduje się nad zwykłymi silnikami V6 i V8 oraz po jednej stronie silników rzędowych I4 i I6.
Dystrybutor ma plastikową nasadkę, z której wychodzą przewody świecy zapłonowej. Na każdy cylinder silnika przypada jeden przewód. Do cewki zapłonowej będzie również podłączony jeden dodatkowy przewód
Krok 2. Znajdź specyfikacje rozrządu dla swojego pojazdu
Wymiana rozdzielacza wymaga użycia lampki rozrządu do ustawienia rozrządu silnika po zamontowaniu nowego rozdzielacza. Aby to zrobić, musisz użyć specyfikacji rozrządu unikalnych dla Twojego pojazdu. Często znajdują się one na naklejce pod maską lub w komorze silnika. Możesz również znaleźć je w instrukcji pojazdu lub w Internecie.
Jeśli nie możesz znaleźć specyfikacji rozrządu dla swojego pojazdu, nie próbuj instalować nowego dystrybutora. W takim przypadku znacznie bezpieczniej i łatwiej jest po prostu zawieźć pojazd do wykwalifikowanego mechanika
Krok 3. Odłącz korek dystrybutora
Jak wspomniano powyżej, większość dystrybutorów ma plastikową nasadkę, z której wychodzą przewody zapłonowe. Aby rozpocząć usuwanie dystrybutora, zdejmij tę nasadkę. Może to wymagać, ale nie musi, podstawowych narzędzi – niektóre nasadki mają zaciski, które można poluzować ręcznie, podczas gdy inne mogą wymagać śrubokrętów lub nawet kluczy nasadowych do odkręcania śrub i/lub śrub mocujących nasadkę.
Krok 4. Usuń wszystkie przewody podłączone do dystrybutora
Przed odłączeniem każdego przewodu oznacz go tak, aby można było go ponownie podłączyć w tym samym miejscu w nowym rozdzielaczu. Dobrze sprawdza się w tym celu taśma elektryczna - użyj taśmy, aby nadać każdemu przewodowi "metkę" i, jeśli chcesz, zanotuj na etykiecie markerem.
Podobnie jak podczas pracy z dowolnym systemem elektrycznym, będziesz chciał użyć zdrowej dawki zdrowego rozsądku. Nigdy nie manipuluj przy przewodach elektrycznych pojazdu, gdy pojazd jest uruchomiony lub gdy przez komorę silnika przepływa prąd elektryczny
Krok 5. Zaznacz punkt mocowania silnika
Aby nieco ułatwić montaż nowego dystrybutora, dobrym pomysłem jest zaznaczenie miejsca na zewnątrz obudowy dystrybutora, w którym rozdzielacz jest mocowany do silnika. Wybierz miejsce, dla którego możesz znaleźć odpowiednią lokalizację na nowym dystrybutorze. Może to ułatwić wyrównanie obudowy nowego dystrybutora z punktem mocowania silnika (który również możesz chcieć zaznaczyć).
Krok 6. Zaznacz pozycję wirnika
Ten krok jest kluczowy - jeśli pozycja wirnika w nowym dystrybutorze nie jest zgodna z pozycją wirnika w starym dystrybutorze, silnik może nie uruchomić się z zainstalowanym nowym dystrybutorem. Ostrożnie zrób znak wewnątrz obudowy dystrybutora, aby wskazać położenie wirnika. Bądź precyzyjny - rotor w Twoim nowym dystrybutorze będzie musiał dokładnie pasować do tej pozycji.
Krok 7. Usuń stary dystrybutor
Wykręć śruby mocujące obudowę dystrybutora do silnika. Ostrożnie i delikatnie odciągnąć rozdzielacz od silnika. Zwróć uwagę, że łatwo jest przypadkowo przesunąć rotor podczas wyjmowania dystrybutora - jeśli tak się stanie, użyj pozycji rotora, którą pierwotnie oznaczyłeś jako punkt odniesienia, a nie pozycji rotora po zdjęciu dystrybutora.
Część 2 z 2: Instalacja nowego dystrybutora
Krok 1. Odtwórz znaki, które zrobiłeś na swoim nowym dystrybutorze
Jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś, wyjmij nowego dystrybutora z opakowania. Zrób te same znaki, które zrobiłeś na swoim starym dystrybutorze na swoim nowym dystrybutorze. Innymi słowy, zaznacz położenie wirnika starego dystrybutora wewnątrz obudowy nowego dystrybutora i zaznacz lokalizację na zewnątrz dystrybutora, która pokrywa się z punktem mocowania silnika.
Krok 2. Upewnij się, że wirnik jest w oznaczonym miejscu przed instalacją
Jak wspomniano powyżej, pozycja wirnika w nowym dystrybutorze musi dokładnie odpowiadać pozycji wirnika w starym dystrybutorze, w przeciwnym razie pojazd nie będzie mógł się uruchomić. Upewnij się, że rotor jest wyrównany z wykonanym oznaczeniem. Podczas instalacji dystrybutora należy uważać, aby przypadkowo nie poruszyć ani nie poruszyć wirnika.
Krok 3. Zamontuj nowy rozdzielacz na silniku
Zamocuj ponownie rozdzielacz w tym samym miejscu co stary rozdzielacz, wyrównując zaznaczone miejsce na obudowie rozdzielacza z punktem mocowania silnika. W razie potrzeby ponownie wkręć wszystkie śruby lub śruby, aby utrzymać dystrybutor na miejscu.
Nie dokręcaj tych łączników do końca - będziesz chciał mieć możliwość delikatnego przesunięcia dystrybutora ręką
Krok 4. Ponownie podłącz przewody dystrybutora i załóż nasadkę
Podłącz każdy przewód do dystrybutora zgodnie z wykonanymi oznaczeniami. Upewnij się, że każdy przewód jest przymocowany we właściwym miejscu – każdy z nich powinien zostać ponownie przymocowany w miejscu, które odpowiada jego pierwotnemu położeniu na starym rotorze.
Krok 5. Uruchom pojazd
Dokładnie sprawdź wszystkie połączenia i spróbuj uruchomić pojazd. Jeśli pojazd nie uruchamia się, ale wydaje dźwięk "blisko", spróbuj nieznacznie zmienić położenie wirnika (nie więcej niż szerokość zaznaczonego znaku) i spróbuj ponownie. Jeśli silnik wydaje dźwięk mniej blisko uruchomienia, wyreguluj wirnik w innym kierunku. Jeśli wydaje się, że jest bliżej początku, kontynuuj jego regulację w tym samym kierunku.
Po uruchomieniu pojazdu pozwól mu się „rozgrzać”, aż zacznie płynnie pracować na biegu jałowym
Krok 6. Dostosuj czas
Zatrzymaj silnik i umieść lampkę rozrządu na świecy zapłonowej #1. Uruchom ponownie silnik. Wyreguluj rozrząd, obracając obudowę dystrybutora o bardzo małe wartości. Przed wymianą dystrybutora postępuj zgodnie z instrukcjami dotyczącymi Twojego pojazdu, który znalazłeś - jak wspomniano powyżej, instrukcje te będą się różnić w zależności od pojazdu. Nie zostawiaj tego zgadywaniom!
Po dostosowaniu rozrządu do właściwego ustawienia dokręć łączniki, które wcześniej pozostawiłeś lekko luźne
Krok 7. Zabierz swój pojazd na jazdę próbną
Wszystko gotowe - przetestuj swojego nowego dystrybutora, poddając silnik pojazdu różnym przyspieszeniom. Możesz zauważyć różnice w działaniu Twojego pojazdu.
Jeśli cokolwiek w osiągach Twojego pojazdu wydaje się niesprawne, zabierz pojazd do mechanika. Nie ryzykuj trwałych uszkodzeń, jeżdżąc pojazdem przez długi czas z problemami z dystrybutorem
Wideo - Korzystając z tej usługi, niektóre informacje mogą być udostępniane YouTube
Porady
- Jeśli masz uszkodzony rozdzielacz lub cewkę zapłonową, zdecydowanie zaleca się wymianę innych powiązanych elementów tuningowych. Umieszczenie zupełnie nowego rozdzielacza lub cewki w pojeździe ze starymi lub zużytymi przewodami świec zapłonowych i starymi/zużytymi świecami zapłonowymi jest po prostu głupie i najprawdopodobniej spowoduje ponowną wymianę tych samych części. Przyjrzyj się uważnie układowi zapłonowemu jako całości, a najprawdopodobniej, gdy dojdzie do awarii rozdzielacza lub cewki, konieczne jest dobre dostrojenie.
- Po wymontowaniu dystrybutora możesz chcieć sprawdzić wszystkie elementy (świece zapłonowe, przewody itp.) w układzie zapłonowym pod kątem zużycia i/lub korozji. Wymień w razie potrzeby.
- Nasmaruj o-ring przed włożeniem dystrybutora do silnika, aby zapobiec zgięciom kołków.
-
Rozdzielacz zapłonu jest w zasadzie sercem układu zapłonu/iskrzenia. PCM, ECM lub komputer pojazdu jest mózgiem i steruje dystrybutorem. Dystrybutor jest usuwany z większości późnych modeli pojazdów i instalowany jest bezpośredni układ zapłonowy. Bezpośredni układ zapłonowy w zasadzie dostarcza iskrę bezpośrednio do świecy zapłonowej, a nie przechodzi przez rozdzielacz w celu rozprowadzenia iskry. Dystrybutor składa się z wielu części, w tym ruchomych części mechanicznych i kilku elementów elektrycznych, które podlegają ekstremalnym warunkom pracy silnika, takim jak ciepło i ekstremalne napięcie wytwarzane przez cewkę zapłonową. Większość późnych modeli pojazdów, które nadal korzystają z dystrybutora, może mieć przez niego przepływ 20-50 000 woltów. To napięcie musi przejść z cewki do i przez rozdzielacz oraz na zewnątrz przez przewód świecy zapłonowej i przez iskrę, aż zapali się wewnątrz cylindra. Wielokrotnie zużyte świece zapłonowe i przewody mogą spowodować powrót tego napięcia do rozdzielacza i/lub cewki zapłonowej, powodując zwarcie i awarię. Częste dostrajanie (co kilka lat) może temu zapobiec i może uratować lub uratować życie dystrybutora. Wiele innych czynników może spowodować upadek dystrybutora. Te inne czynniki obejmują:
- Zużyty lub nadmierny luz paska rozrządu lub łańcucha
- Nieszczelny oring u podstawy dystrybutora
- Wysoka rezystancja w przewodach świec zapłonowych lub świecach zapłonowych
- Zużyta pokrywa rozdzielacza, wirnik lub inne zużyte elementy zapłonu.
