Jak dodać barwnik do systemu klimatyzacji, aby znaleźć i naprawić nieszczelności?

Krok 1. Jeśli twój AC wieje gorące powietrze, a ostatnio go serwisowałeś, przecieka

Wyczerpywanie się czynnika chłodniczego z biegiem czasu jest całkowicie normalne, więc nie zakładaj, że masz przeciek na dłoniach, jeśli klimatyzacja zacznie wydmuchiwać gorące powietrze i nie była ostatnio serwisowana. Jeśli jednak ładowałeś lub serwisowałeś system klimatyzacji i po kilku tygodniach lub krócej zaczyna on dmuchać gorącym powietrzem, prawie na pewno masz przeciek na dłoniach.

Jeśli Twój pojazd dmucha gorące powietrze po raz pierwszy od dłuższego czasu, spróbuj najpierw uzupełnić czynnik chłodniczy. Możesz po prostu potrzebować świeżego czynnika chłodniczego

Pytanie 2 z 9: Czy mogę przetestować i dodać własny czynnik chłodniczy do klimatyzacji?

Krok 1. Możesz, ale to trudne zadanie, jeśli nie jesteś biegaczem

Układ klimatyzacji w Twoim pojeździe jest dość złożony i może być trudno określić, które części wymagają wymiany lub naprawy, jeśli masz nieszczelność. Jeśli wiesz, jak działa system klimatyzacji Twojego pojazdu, jak działa manometr i jakiego rodzaju czynnika chłodniczego potrzebuje Twój pojazd, możesz to zrobić samodzielnie.

• Naprawa wycieku prądu przemiennego przez profesjonalistę nie jest tak droga. Może to nie być warte twojego czasu lub pieniędzy, jeśli musisz kupić manometr do kolektora tylko w tym celu.
• Jeśli Twój pojazd został wyprodukowany przed 1994 rokiem, prawdopodobnie używa freonu, a nie nowoczesnego czynnika chłodniczego. Ponieważ Freon jest substancją toksyczną i nie możesz kupić wersji freonu, której potrzebuje Twój pojazd, nie będąc licencjonowanym mechanikiem, musisz zabrać go do sklepu.
• Jeśli myślisz o pracy nad domowym systemem klimatyzacji, nie rób tego. Po prostu zadzwoń do technika. Skutki samodzielnej naprawy centralnej powietrza mogą być katastrofalne.

Pytanie 3 z 9: Czego użyć, aby dodać barwnik UV?

Krok 1. Podłącz miernik kolektora prądu przemiennego, aby wstrzyknąć barwnik fluorescencyjny

Wyłącz swój pojazd. Otwórz maskę i zawieś manometr na haczyku u góry. Weź otwarty koniec przewodu niskiego ciśnienia (który jest niebieski) i przykręć go do portu niskiego ciśnienia w komorze silnika. Podłącz przewód wysokiego ciśnienia (który jest czerwony) do portu wysokiego ciśnienia. Użyj pokręteł na górze każdej linii łączącej, aby dokręcić połączenia i zabezpieczyć je.

• Lokalizacja portów ciśnienia będzie wyjątkowa w zależności od marki i modelu. Jeśli nie możesz znaleźć portów, poszukaj małych rurek z nakrętkami oznaczonymi „H” i „L”. Zdejmij zaślepki i podłącz linki do tych portów.
• Linia wysokiego i niskiego ciśnienia ma różne rozmiary. Jeśli nie masz etykiet na portach ciśnieniowych, a przewody kolektora się nie zatrzaskują, prawdopodobnie masz je odwrotnie.

Krok 1. Wlewasz kilka kropli barwnika UV do żółtej linii na manometrze kolektora

Żółta linia, która zwykle łączy się ze sprężarką lub pompą próżniową i zwisa ze środka manometru, będzie dostarczać barwnik do jednostki klimatyzacyjnej. Odciągnij żółtą linię od pojazdu, aby uniknąć rozlania barwnika UV na całą komorę silnika. Skieruj otwarty koniec linii do góry i ostrożnie wlej trochę barwnika do otworu.

• Noś rękawiczki, aby farba nie miała kontaktu z dłońmi.
• Wytrzyj dyszę, aby usunąć drobne rozpryski. Barwnik nie jest niebezpieczny ani nic, ale nadmiar barwnika utrudni znalezienie przecieków.

Pytanie 5 z 9: Jak wysłać barwnik UV przez linie AC?

Krok 1. Zaczep tę żółtą linię do puszki z czynnikiem chłodniczym i uruchom samochód

Upewnij się, że czerwone i niebieskie pokrętła na manometrze są całkowicie zamknięte. Weź puszkę czynnika chłodniczego i przymocuj żółtą dyszę do zaworu na puszce. Przekręć pokrętło na górze czynnika chłodniczego do samego dołu, aby przebić i otworzyć puszkę, a następnie otwórz to pokrętło, aby przepuścić czynnik chłodniczy przez przewody. Załóż okulary ochronne i odpowietrz manometr przed otwarciem przewodów wysokiego i niskiego ciśnienia. Uruchom swój pojazd, aby wysłać barwnik.

• Przed uruchomieniem pojazdu musisz spuścić żółtą linię. Aby to zrobić, trzymaj manometr z dala od komory silnika i za pomocą płaskiego śrubokręta lub klucza wciśnij trzpień zaworu w miejscu, w którym żółta rurka styka się z korpusem manometru. Trzymaj oczy z dala od manometru i zwolnij ciśnienie, które wywierasz na zawór upustowy, gdy ciecz zacznie wypływać.
• Jeśli przewody wysokiego i niskiego ciśnienia nie są otwarte, czynnik chłodniczy nie będzie przepływał przez przewody AC. Wystarczy obrócić pokrętła na manometrze w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby je otworzyć.
• Czynnik chłodniczy nie jest uniwersalny, więc zapoznaj się z instrukcją obsługi, aby dowiedzieć się, jakiego rodzaju czynnika potrzebujesz do napełnienia pojazdu.

Krok 1. Chwyć latarkę UV i pozwól pojazdowi jechać

Włącz światło i poświeć nim w komorze silnika. Być może trzeba będzie trochę poszukać, ponieważ system klimatyzacji działa na całej długości komory silnika. Jeśli jednak jest przeciek, powinien zaświecić się natychmiast, gdy tylko go oświetlisz. Jeśli nie widzisz żadnego barwnika w silniku, spójrz pod pojazd. Jeśli nadal nie możesz go znaleźć po około 10 minutach, prawdopodobnie nie masz wycieku.

• Jeśli musisz zadać sobie pytanie: „Czy to jest barwnik UV?” odpowiedź brzmi prawie na pewno: „Nie”. Barwnik UV będzie wyjątkowo jasny i oczywisty.
• Jeśli pracujesz na zewnątrz, poczekaj, aż zrobi się trochę ciemniej. Jeśli jesteś w garażu, wyłącz światła. Może być trudno zauważyć przecieki, jeśli jest bardzo jasny.
• Zwykła żarówka niebieska lub fioletowa również spowoduje zapalenie się barwnika, o ile żarówki są LED.

Pytanie 7 z 9: Czy barwnik UV jest zły dla systemu klimatyzacji?

Krok 1. Nie, o ile barwnik UV nie zawiera współrozpuszczalników

Standardowy barwnik UV tak naprawdę nic nie robi – jest to obojętna substancja, która działa w zasadzie jak barwnik do żywności. Powinieneś jednak użyć barwnika, który nie zawiera żadnych współrozpuszczalników. Współrozpuszczalniki mogą uszkadzać aluminium, metale i tworzywa sztuczne.

• Dobrą wiadomością jest to, że prawie nikt już nie produkuje barwników UV z zawartymi w nich współrozpuszczalnikami. O ile nie masz 10-letniej butelki barwnika UV, prawdopodobnie nie ma tam żadnych współrozpuszczalników
• Powszechnie stosowane współrozpuszczalniki obejmują Aromatic 200 i NMP (N-metyloprolidon). Jeśli na butelce z barwnikiem jest napisane „bez współrozpuszczalnika”, dobrze jest iść.

Krok 1. Barwnik UV jest często fluorescencyjny żółty, jasnoniebieski lub pomarańczowy

Jednak barwnik nie będzie świecił tego koloru, chyba że poświecisz na niego latarką UV lub LED. Może być również trudno zauważyć barwnik UV, jeśli pracujesz na słońcu lub masz mnóstwo świateł w garażu, więc zrób to, gdy jest ciemniej lub wyłącz światła.

Istnieją wielokolorowe zestawy do testowania UV, które zawierają kilka różnych kolorów, jeśli szukasz czegoś konkretnego

Pytanie 9 z 9: Jakie są wady stosowania barwników UV do wykrywania nieszczelności?

Krok 1. Nie ma żadnych poważnych wad, ale sprzątanie może być uciążliwe

Barwnik UV jest niezwykle widoczny i jasny, co jest świetne, gdy szukasz nieszczelności. Niestety, barwnik ma tendencję do rozprzestrzeniania się po całej komorze silnika, gdy zaczyna się rozpryskiwać. W większości przypadków wilgotna szmatka usunie farbę, ale możesz też użyć spirytusu mineralnego, płynu do czyszczenia hamulców lub specjalistycznego środka do czyszczenia farb UV, aby usunąć barwnik, gdy skończysz.

Wstrzykiwanie barwnika UV jest uważane przez wielu mechaników za najdokładniejszy sposób identyfikacji wycieków prądu przemiennego. Jest to w zasadzie niezawodne, ponieważ nie można nie zauważyć barwnika, jeśli masz wyciek

Porady

Barwnik jest obojętny, więc możesz dodać go do innych systemów w pojeździe, aby znaleźć również wycieki. Na przykład możesz wlać trochę oleju silnikowego, zbiornika płynu chłodzącego lub przewodów płynu hamulcowego, aby sprawdzić, czy masz jakiekolwiek problemy z tymi układami

Ostrzeżenia

• Jeśli nie masz skłonności mechanicznej i nie masz doświadczenia w pracy na liniach AC lub przy użyciu manometru, lepiej zabierz swój pojazd do mechanika. Nie jest to łatwy proces, a diagnozowanie wycieków prądu zmiennego może być dość trudne.
• Wtrysk barwnika UV jest również wykorzystywany przez techników HVAC do diagnozowania nieszczelności w centralnych jednostkach powietrznych. Niestety nie możesz tego zrobić sam. Linie chłodnicze HVAC zawierają freon, który jest toksyczny. Nie możesz też wiercić się z centralnym systemem pneumatycznym, jeśli nie jesteś wykwalifikowanym technikiem ze względów bezpieczeństwa.