Samochody zbudowane przed około 1980 r. mają zwykle proste układy zapłonowe Kettering, które mogą być obsługiwane przez mechaników domowych. Te kroki zmaksymalizują moc, zmniejszą zużycie paliwa i zmniejszą ryzyko przegrzania.
Kroki
Krok 1. Uzyskaj informacje o odstępach między punktami zapłonu, kolejności zapłonu, wyprzedzeniu rozrządu i odstępach świec zapłonowych z instrukcji samochodu lub innego wiarygodnego źródła
Krok 2. W razie potrzeby kup zamienne świece zapłonowe, punkty zapłonu, przewody zapłonowe, kondensatory
Przeważnie nie będą one wymagane, chociaż najlepiej wymienić punkty zapłonu.
Krok 3. Zacznij od czystego silnika
Jeśli przewody świec zapłonowych nie są jeszcze ponumerowane, użyj w tym celu znacznika. Można to później wymazać, jeśli chcesz. Cylinder nr 1 znajduje się z przodu samochodu. W przypadku silników poprzecznych cylinder nr 1 znajduje się najbliżej chłodnicy.
Krok 4. Zwróć uwagę, gdzie przewód nr 1 wchodzi do nasadki dystrybutora
Krok 5. Chwyć każdy przewód świecy zapłonowej na końcu świecy jak najbliżej silnika i wyciągnij go prosto
Zapobiega to uszkodzeniu złącza. Nie zginaj przewodów ostro, ponieważ może to zniszczyć wewnętrzny przewodnik na bazie węgla.
Krok 6. Użyj odpowiedniego klucza do świec zapłonowych, aby poluzować każdą świecę zapłonową i wyjąć je
Krok 7. Sprawdź świece zapłonowe
Jeśli elektrody są mocno zaokrąglone lub izolatory są uszkodzone, nie należy ich ponownie używać.
Krok 8. Wyszoruj korki szczotką drucianą i opłucz benzyną/benzyną lub naftą i pozostaw do wyschnięcia, jeśli chcesz użyć ponownie
Krok 9. Ustaw szczelinomierz na wymaganą szczelinę i umieść pomiędzy elektrodą środkową a boczną
Nie próbuj regulować elektrody środkowej. Zegnij zewnętrzną stronę szczypcami, aby otworzyć, delikatnie postukaj w twardą powierzchnię, aby zamknąć. Mocne pasowanie ślizgowe z kwadratem wzorca do korka wskazuje prawidłową szczelinę.
Krok 10. Zdejmij korek dystrybutora
Zobaczysz centralny wał, nad którym znajduje się bakelitowy rotor. Ten wirnik wskazuje odpowiedni kontakt po wewnętrznej stronie nasadki, gdy każda świeca zapłonowa jest zapalana. Podnieś wirnik, uważaj, aby małe części nie spadły. Wytrzyj miejsca styku wirnika grubą szmatką lub jednym pociągnięciem wzdłuż krawędzi pudełka zapałek, nie więcej.
Krok 11. Sprawdź wnętrze korka dystrybutora pod kątem brudu, pęknięć, wilgoci i śladów węgla
Jeśli są ślady węglowe lub pęknięcia, wymień korek. W przeciwnym razie wytrzyj do czysta, usuń osady z elektrod i odłóż na bok.
Krok 12. Punkty zapłonu będą utrzymywane za pomocą dwóch śrub
Zauważ, że jeden może być użyty do ustawienia odstępu, drugi utrzymuje punkty na miejscu. Przewód z zewnątrz dystrybutora łączy się ze skraplaczem i wyłącznikiem zapłonu.
Krok 13. Usuń punkty zapłonu, zwracając uwagę na położenie i liczbę zamontowanych podkładek izolacyjnych i innych
Krok 14. Sprawdź punkty pod kątem wżerów i osadów
Niewielkie wżery są normalne i można je zetrzeć pilnikiem. Punkty mogą być następnie ponownie wykorzystane.
Krok 15. Nałóż niewielką kroplę smaru wysokotemperaturowego na kąt, w którym zespół punktów przesuwa się po krzywce na wale dystrybutora (popychacz)
Często wiąże się to z nowym zestawem punktów. Można stosować smar do łożysk kół. Nie używaj oleju, zwykłego smaru ani wazeliny, ponieważ obracający się wałek wyrzuci smar i może dostać się między punkty.
Krok 16. Poszukaj odważników odśrodkowego posuwu zapłonu, które mogą być częściowo widoczne pod płytą podstawy
Delikatnie szturchnij je śrubokrętem, aby upewnić się, że się nie zacięły. Może być otwór oznaczony „Olej”, aby je nasmarować. Wystarczą dwie krople oleju silnikowego. Wytrzyj wszelkie wycieki oleju.
Krok 17. Zastąp punkty na płycie podstawowej podkładkami w odpowiednich miejscach
Mocno wkręć śruby, ale nie dokręcaj ich jeszcze do końca.
Krok 18. Obróć silnik zgodnie z ruchem wskazówek zegara z wyjętymi świecami zapłonowymi i skrzynią biegów w położeniu neutralnym (patrząc od tyłu silnika) tak, aby popychacz znajdował się na górze krzywki wału
Użyj klucza/klucza na sześciokątie na dolnym kole pasowym.
Krok 19. Ustaw szczelinomierz we właściwej szczelinie punktowej i wytrzyj go, aby był wolny od brudu i oleju
Umieścić w szczelinie punktów i dokręcić śruby punktów. Prawie na pewno nie uda ci się poprawić odstępu za pierwszym razem, więc powtarzaj, aż odstęp będzie prawidłowy.
Krok 20. Załóż pokrywę wirnika i obróć silnik zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znaki rozrządu na dolnym kole pasowym znajdą się naprzeciwko znaków z przodu silnika
Kołpak wirnika musi wskazywać pozycję przewodu wtyczki nr 1. Może to zająć więcej niż jeden pełny obrót silnika, ponieważ wałek rozdzielacza obraca się z połową prędkości obrotowej silnika.
Krok 21. Świeca zapłonowa zapala się, gdy punkty zaczynają się otwierać
Powinno to nastąpić na krótko przed osiągnięciem przez tłok górnego martwego punktu. Posuw jest mierzony w stopniach i zwykle wynosi około 8 do 15. Dolne koło pasowe może mieć dwa znaki z jednym znakiem na przodzie silnika. Pierwszy z tych znaków jest prawidłowy, drugi odpowiada górnemu martwemu punktowi. Dopasuj oznaczenie na kole pasowym do oznaczenia na silniku.
Krok 22. Naprzemiennie jest jeden znak na kole pasowym i dwa lub więcej znaków na silniku
Wybierz właściwy znak na silniku i dopasuj go do znaku na kole pasowym. Od przodu silnika będzie to zgodne z ruchem wskazówek zegara od oznaczenia górnego martwego punktu.
Krok 23. Poluzuj rozdzielacz przy złączce na wale pod korpusem
Alternatywnie użyć noniusza, jeśli jest zamontowany.
Krok 24. Podłącz 12-woltową lampkę awaryjną do dobrego uziemienia i do zacisku na zewnątrz dystrybutora, do którego podłączony jest skraplacz
Upewnij się, że świece zapłonowe są wyjęte z silnika. Włącz zapłon, ale nie obracaj silnika.
Krok 25. Gdy punkty są zamknięte, lampa będzie zgaszona lub będzie słabo świecić
Po otwarciu punktów będzie świecić jasno.
Krok 26. Z kołpakiem wirnika skierowanym w pozycję nr 1, lekko obróć dystrybutor lub użyj noniusza, aby lampa po prostu zaświeciła
Wyłączyć zapłon i dokręcić rozdzielacz bez przesuwania go.
Krok 27. Odłącz rurkę do membrany podciśnienia od układu paliwowego i zassaj rurkę
Jeśli podstawa dystrybutora się porusza, posuw próżni działa prawidłowo. Podłącz ponownie rurkę. Jeśli rurka jest uszkodzona, wymień ją.
Krok 28. Sprawdź przewody świec zapłonowych
Przypalone złącza wskazują na luźne połączenia. Wymień przewód lub zdejmij złącze, wyczyść, odetnij 2 cm lub 3/4 cala przewodu i wymień złącze. Wytrzyj przewody z brudu i oleju.
Krok 29. Wymień świece zapłonowe, nasadkę rozdzielacza i przewody wtyczek we właściwej kolejności
Ostrożnie wkręć świece zapłonowe, dokręć ręcznie, a następnie szarpnij kluczem.
Krok 30. Uruchom silnik
Jeśli nie uruchamia się, czy wymieniłeś pokrywę wirnika?
Krok 31. Czy wymieniłeś wirnik?
Porady
- Niewielki szary lub jasnobrązowy osad wskazuje, że silnik pracuje prawidłowo.
- Jeśli elektrody świec zapłonowych są mocno zaokrąglone, może to wskazywać na ekstremalny wiek, zbyt ubogą mieszankę paliwową lub zbyt „gorące” świece, co jest wynikiem oceny silnika.
- Ta statyczna metoda pomiaru czasu daje w prawie wszystkich przypadkach równie dobre wyniki jak stroboskopowe lampy rozrządu.
- Poważne wżery i erozja punktów zapłonu wskazują, że punkty zostały ustawione zbyt blisko lub że skraplacz jest uszkodzony.
- Sprawdź zużyte świece zapłonowe pod kątem obecności oleju, co wskazuje na zużyty lub uszkodzony pierścień tłokowy lub zużyte prowadnice zaworów. Węgiel wskazuje na zbyt bogatą mieszankę z gaźnika lub wiele krótkich przebiegów na zimnym silniku. Woda wskazuje na przepaloną uszczelkę głowicy.
