Jest to seria instrukcji dotyczących wsiadania i wyprowadzania z korkociągu lekkim samolotem Cessna 150. Spin to manewr lotu, który jest potencjalnie bardzo niebezpieczny dla pilotów. Rotacja polega na obrocie wokół pionowej osi samolotu – od nosa do ogona – wraz z szybką utratą wysokości. Rozpoznanie objawów korkociągu, unikanie w pełni rozwiniętych korkociągów i powrót do pozycji wyjściowej to jedyne cele ćwiczenia korkociągu, ponieważ nie ma to praktycznego zastosowania w normalnym szkoleniu lotniczym.
Kroki
Część 1 z 2: Wpis spinowy
Krok 1. Wykonaj test HASEL przed rozpoczęciem gry
-
H – Wysokość: upewnij się, że masz co najmniej 4000 stóp (1,219,2 m) + AGL (nad poziomem gruntu). Wyższa wysokość jest bezpieczniejsza.
Zakręć i odzyskaj Cessnę 150 Krok 3 -
A – Obszar: sprawdź, czy znajdujesz się nad względnie pustym obszarem ziemi.
Zakręć i odzyskaj Cessnę 150 Krok 4 -
S – Bezpieczeństwo: sprawdź, czy pas bezpieczeństwa i drzwi są zabezpieczone.
Zakręć i odzyskaj Cessnę 150 Krok 5 -
E – Silnik: upewnij się, że zawór paliwa jest włączony, pokrętło mieszanki jest ustawione na bogatą (do samego końca), ciepło węglowodanów jest GORĄCE, wskaźniki oleju i temperatury znajdują się w zielonych granicach, a magnesy są ustawiony na oba z wyłącznikiem głównym (czerwony przełącznik po lewej) jest włączony. Można to osiągnąć za pomocą „sprawdzenia 7-up”, co zostanie opisane w uwagach.
Zakręć i odzyskaj Cessnę 150 Krok 6 -
L – Lookout: wykonaj łagodny skręt (nie więcej niż 15 stopni przechylenia) w lewo, a następnie w prawo, tworząc literę S. Ma to na celu sprawdzenie ruchu pod tobą i wokół ciebie.
Zakręć i odzyskaj Cessnę 150 Krok 7
Krok 2. Rozpocznij procedury wejścia do przeciągnięcia
Zmniejszyć przepustnicę i stopniowo odciągnąć kolumnę sterującą. Spowoduje to podniesienie dziobu samolotu. Utrzymaj to, dopóki nie zatrzymasz drona.
Krok 3. Na początku przeciągnięcia włącz pełny ster, naciskając pedał w dowolnym kierunku, w którym chcesz się kręcić
Krok 4. Pozwól na rozwój autorotacji (spin) przez przytrzymanie pełnego wejścia steru i przeciwciśnienia na kolumnie sterowniczej
Samolot powinien teraz kręcić.
Część 2 z 2: Odzyskiwanie wirowania
Krok 1. Całkowicie pociągnij przepustnicę do tyłu, ustawiając silnik na biegu jałowym
Krok 2. Załóż i przytrzymaj pełny ster w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów
Krok 3. Po włączeniu pełnego steru, naciśnij do przodu kolumnę sterowania, aby przerwać przeciągnięcie z pochylonym nosem
Krok 4. Przytrzymaj zarówno ster, jak i nos w dół, aż obrót się zatrzyma
Krok 5. Po zatrzymaniu obrotu zneutralizuj ster, wypoziomuj skrzydła i wspinaj się z powrotem na przypisaną wysokość
Porady
- W przypadku „E” (silnika) w kontroli HASEL najłatwiej zrobić to za pomocą kontroli 7-up [zdjęcie 3]. Zasadniczo tworzy się 7, zaczynając od podłogi za pomocą selektora paliwa, a następnie pracując w poprzek, aby utworzyć szczyt 7, sprawdzając mieszankę, ciepło węglowodanów, wskaźniki, przełącznik główny i magneto.
- Podczas przeciągania samolotu upewnij się, że rozpoznałeś oznaki przeciągnięcia: bujanie, klakson przeciągnięcia i utratę kontroli nad lotkami (przechylenie lub przechylenie). Wtedy najlepiej jest użyć pełnego steru, aby zainicjować obrót.
Ostrzeżenia
- Najlepiej też mieć przy sobie doświadczonego pilota lub instruktora przed przystąpieniem do tego manewru.
- Bardzo ważne jest, aby przed wykonaniem korkociągu znajdować się na bezpiecznej wysokości, ponieważ wyprowadzanie zawsze będzie wymagało pewnej wysokości.
- Właściwy spacer dookoła, w celu zbadania samolotu pod kątem wad lub słabości jest również bardzo ważny dla bezpieczeństwa każdego lotu. Jest to szczególnie ważne przed lotami, gdzie samolot będzie poddawany nietypowym naprężeniom, jak w przypadku korkociągu.
- Transport Canada twierdzi, że wtórna rotacja może wynikać „z niewłaściwego obchodzenia się z elementami sterującymi po wyjściu z początkowego wirowania. Nagłe lub przedwczesne podciągnięcie z nurkowania może spowodować wtórne przeciągnięcie”
