Chociaż jest to niebezpieczny manewr, w pewnym momencie możesz chcieć rozkręcić samochód.
Kroki
Metoda 1 z 4: Napęd na przednie koła
Krok 1. Jedź prosto z prędkością około 50 km/h (30 mph), jeśli znajdujesz się na chodniku
Na błocie chcesz jechać o połowę mniej, najlepiej na 2 biegu z pełnym gazem.
Krok 2. Ostrożnie zdejmij prawą stopę z przepustnicy
W automatycznej skrzyni biegów lekko dotknij hamulca lewą nogą, jednocześnie trzymając prawą nogę nad przepustnicą.
Krok 3. Skręć ostro kierownicą w żądanym kierunku
Krok 4. Chwilę po rozpoczęciu skrętu zaciągnij hamulec ręczny
Przytrzymaj jednocześnie kciukiem przycisk bezpieczeństwa. Kontynuuj kierowanie, aż kierownica zostanie zablokowana. Jest to o wiele łatwiejsze w samochodach wyposażonych w wspomaganie kierownicy, ponieważ musisz kierować tylko jedną ręką.
Krok 5. Wciśnij gaz, gdy tylko ogon się ześlizgnie
Jest to odbierane jako moment nieważkości.
Krok 6. Wyprostuj koło i zwolnij hamulec ręczny, gdy chcesz wyjść z rotacji
Jeśli najpierw zwolnisz hamulec ręczny, Twój samochód przestanie się obracać i zacznie normalnie skręcać, prawdopodobnie uderzając w krawężnik lub zjeżdżając z drogi!
Metoda 2 z 4: Napęd na tylne koła o dużej mocy
Krok 1. Przy zatrzymanym samochodzie skręć kierownicą do końca w żądanym kierunku
Krok 2. Zmień bieg na 1, włącz pełną przepustnicę i zwolnij sprzęgło do połowy
Powinno to skutkować poślizgiem kół i zachowaniem szczęśliwego ogona Twojego samochodu.
Krok 3. Zdejmij stopę z gazu, gdy chcesz wyjść z wirowania
Zwolnij sprzęgło i jednocześnie wyprostuj kierownicę.
Metoda 3 z 4: Napęd na tylne koła o małej mocy lub napęd na wszystkie koła
Krok 1. Zacznij od zatrzymania i zacznij robić koła, obracając kołem, aby promień stopniowo się zmniejszał
Krok 2. Zwiększ prędkość, gdy tylko kierownica zostanie zablokowana
Kontynuuj, aż poczujesz, że samochód nie może już rozwinąć prędkości bez utraty kontroli. Musisz jechać po idealnym okręgu, bez jakiejkolwiek podsterowności (tj. tendencji przednich kół do poruszania się prosto, a nie do skręcania).
Krok 3. Wciśnij sprzęgło i zaciągnij hamulec awaryjny
Krok 4. Zwolnij hamulec ręczny, gdy tylko ogon zacznie się ślizgać
Zakręć kołem jak opisano powyżej.
Krok 5. Zdejmij stopę z gazu, gdy chcesz wyjść z wirowania
Zwolnij sprzęgło i jednocześnie wyprostuj kierownicę.
Metoda 4 z 4: Wybór idealnych części samochodowych
Poniższy rozdział opisuje wyidealizowany samochód do driftu. Samochód przygotowany do driftu można łatwo obracać w miejscu. Pamiętaj, że jeśli ustawisz samochód w opisany sposób, najprawdopodobniej będzie on zbyt niestabilny, aby bezpiecznie jeździć po drogach publicznych!
Krok 1. Zainstaluj następujące części dla idealnego samochodu dryfującego
- Obniżone i wzmocnione zawieszenie (resory sportowe, amortyzatory sportowe) nigdy nie przecina sprężyn!
- Tylny camber ustawiony na pełny pozytywny
- Przedni camber ustawiony na pełny negatyw
- Fasada hamulca ustawiona na neutralny (hamowanie przedniej i tylnej osi jednocześnie z tą samą siłą). W samochodach osobowych i lekkich furgonetkach odchylenie hamulców jest ustawione do przodu, aby uniknąć znoszenia podczas hamowania na zakręcie
- Kabel siłownika hamulca ręcznego bez luzu
- Wysoka moc silnika (ponad 100 KM). Silnik benzynowy (diesle są powolne i niezdarne)
- Brak ECU (elektroniczna jednostka sterująca,). Brak ECU wyklucza takie pomoce kontrolne jak ESP czy kontrola trakcji. Nie możesz dryfować samochodem z żadnym z nich
- Napęd na tylne koła
- Ręczna skrzynia biegów
- LSD (dyferencjał o ograniczonym poślizgu) lub jakikolwiek inny automatycznie blokujący mechanizm różnicowy
- Brak ABS
- Wspomaganie kierownicy (dla początkujących; zawodowcy używają bezpośredniego sterowania, aby uzyskać lepszą kontrolę i informacje zwrotne)
- Zużyte wąskie opony z tyłu i szerokie nowe z przodu
- Hamulce tarczowe na tylnych kołach (hamulce bębnowe mają tendencję do ślizgania się i łatwiejszego przegrzewania)
- Długi rozstaw osi. Dzięki samochodom LWB masz lepszą kontrolę podczas driftu/spinu
Porady
- Nie rób tego, jeśli w pobliżu są gliniarze.
- Nie cofaj i nie skręcaj ostro w każdym małym samochodzie, ponieważ może się toczyć!
- Jeśli mocno zaciągniesz hamulec ręczny przez dłuższy czas, zablokowanie kół samochodu może spowodować spłaszczenie opony.
- Nie zapomnij włączyć sprzęgła podczas ręcznego hamowania samochodu z tylnym napędem
- W napędzie na przednie koła można również używać tacek. Jeśli możesz zdobyć tace (takie, jakich używają w McDonalds itp.), Umieść tacki na tylnych kołach i zastosuj hamulec ręczny. przyspieszyć i skręcić. podczas jazdy możesz zorientować się, jak wygląda driftowanie.
- Samochody z napędem na przednie koła można łatwo obracać, uruchamiając na biegu wstecznym. Po prostu przyspiesz i mocno skręć kołem.
- Jeśli masz samochód z napędem na tylne koła, będzie to działać znacznie lepiej. Jeśli jeździsz autem z napędem na przednie koła, nadal będziesz mógł to robić, będzie to wymagało tylko dokładniejszego rozrządu. Jeśli masz samochód z napędem na wszystkie koła, będzie to dość trudne. Jeśli Twój samochód ma kontrolę trakcji, wyłącz ją – kontrola trakcji „skoryguje” buksowanie.
- Wypróbuj go zimą na oblodzonym parkingu. W innych porach roku brud, trawa i śnieg są nieco bezpieczniejsze i łatwiejsze niż na parkingu czy ulicy. Upewnij się, że to bardzo duża przestrzeń.
- Jeśli tracisz przyczepność, nie pozwolisz, aby RPMS wzbił się w górę, wciśnij przepustnicę i utrzymuj ją w paśmie mocy.
- Jeśli to robisz, możesz równie dobrze ćwiczyć kontr-sterowanie, aby wiedzieć, jak zachowuje się Twój samochód podczas korkociągu.
Ostrzeżenia
- To jest zabawne, ale używaj umiaru; częste kręcenie samochodem może spowodować uszkodzenie układu napędowego i opon. Jeśli wjedziesz w cokolwiek, zwłaszcza w krawężnik, uszkodzenie prawdopodobnie unieruchomi Twój samochód. Uszkodzenia ramy są często niemożliwe do naprawienia.
- Unikaj dróg publicznych - możesz rozbić samochód i zranić lub zabić siebie i innych. Rób to tylko w odosobnionym terenie terenowym.
- Nie rób tego w SUV-ie, furgonetce lub ciężarówce. Twój pojazd prawdopodobnie się przewróci. To dlatego, że może być bardzo ciężki. Większość jest. Najbezpieczniej byłoby w aucie z obniżonym zawieszeniem. Pamiętaj: w pewnych warunkach (nierówne nawierzchnie, awaria opon, duże prędkości) prawie każdy samochód się przewróci.
- Powinieneś unikać robienia tego na suchym asfalcie, ponieważ obciąża to środkowy mechanizm różnicowy. Zamiast tego wypróbuj śnieg lub brud.
