Zaskocz swoich znajomych swoją wiedzą o lotnictwie. Lądowanie samolotu to najważniejsza część lotu. Lataj bezpiecznie! Te instrukcje zakładają, że zbliżasz się do lotniska z wieżami w celu lądowania w ruchu lewostronnym, a wiatr jest spokojny, a widoczność dobra.
Kroki
Krok 1. Uzyskaj ATIS (Automatic Terminal Information Service), aby poinformować wieżę kontrolną o tym, co się stało (jeśli jest to sytuacja awaryjna) 10 mil (16 km) od wejścia w przestrzeń powietrzną
ATIS poda kod, taki jak „Informacja alfa”, który należy przekazać wieży. Skontaktuj się z wieżą kontrolną lub kontrolą zbliżania dla tego lotniska i podaj następujące informacje:
-
„Nazwa wieży/podejścia, numer ogonowy samolotu, lokalizacja, wysokość, Lądowanie z informacjami niezależnie od kodu „ATIS”, który otrzymałeś powyżej”. Wieża da ci instrukcje. W tym przewodniku założono, że poinstruowano Cię, aby skręcić w lewo (lub w prawo) na pas startowy X i zgłosić się na 45 (45 stopni z wiatrem na używany pas startowy). (Jest to przybliżona wskazówka, brakuje w niej pewnych szczegółowych informacji, o które czasami prosi wieża)
Wyląduj Cessną 172 Krok 2 Krok 2. Wykonaj kontrolę przed lądowaniem na swojej liście kontrolnej:
Hamulce sprawdzone, podwozie opuszczone i zablokowane, całkowicie bogata mieszanka, selektor paliwa na obu, klapy zgodnie z wymaganiami (stały skok śruby), wskaźnik ssania, temperatura oleju. i naciśnij. (Ts&Ps) na zielono, Master włączony, Mags na obu, (Grzałka na GORĄCO, jeśli obroty są poniżej 1500 RPM) Włazy i uprzęże zablokowane i zatrzaśnięte, światła lądowania włączone. SAMOLOT DO LĄDOWANIA.
Wyląduj Cessną 172 Krok 3 Krok 3. Zastosuj węglowodany
Rozgrzej się i zejdź do miejsca, w którym osiągniesz wysokość wzorcową dla tego lotniska, zanim osiągniesz 45° odnogę wejściową. Możesz być nieco wyżej na 45. Załóżmy, że wysokość wzorcowa wynosi 1200 stóp (365,8 m) MSL. Staraj się schodzić z prędkością 500 stóp (150 m) na minutę. To będzie łatwiejsze dla twoich bębnów usznych.
Wyląduj Cessną 172 Krok 4 Krok 4. Dotrzyj do 45 i skontaktuj się z wieżą i powiedz im, ile mil jesteś na 45 i Twojej wysokości
Wieża może cię oczyścić do lądowania lub potwierdzi.
Wyląduj Cessną 172 Krok 5 Krok 5. Pamiętaj, że kiedy osiągniesz 1⁄4 mile (0,4 km) od pasa startowego, należy skręcić z wiatrem.
Do tej pory wieża powinna pozwolić ci wylądować. Powinieneś zwolnić samolot do 80-85 węzłów i rozpędzić silnik do około 2000 obr/min.
Wyląduj Cessną 172 Krok 6 Krok 6. Wiedz, że kiedy jesteś na wysokości pasa startowego z wiatrem, włącz ogrzewanie gaźnika i wróć do 1500 obr./min
Trzymaj nos poziomo, aż prędkość spadnie do białego łuku, a następnie wysuń klapy o 10 stopni. Skok na 75 węzłów, korzystając z zewnętrznego odniesienia wzrokowego, a następnie potwierdź za pomocą prędkościomierza. Upewnij się, że skoordynujesz swoje skręty z pedałami steru. Należy jednak szczególnie uważać, aby nie nadużywać wewnętrznego steru: poślizg + przeciągnięcie = obrót!
Wyląduj Cessną 172 Krok 7 Krok 7. Gdy próg pasa startowego znajdzie się za Tobą 45°, skręć w lewą podstawę i zastosuj kolejne 10 stopni klap
Powinno to obniżyć twoją prędkość do 70 węzłów. Nie dodawaj klapek podczas tury; dopiero po zakończeniu tury. Jesteś teraz prostopadle do pasa startowego. Zachowaj szczególną ostrożność, aby nie przekroczyć ostatniego zakrętu na lotnisku z równoległymi pasami startowymi, ponieważ równoległy pas startowy może mieć ruch lądowania.
Wyląduj Cessną 172 Krok 8 Krok 8. Włącz finał
Po zrobieniu pola (dotarłbyś do niego nawet, gdyby silnik zgasł), wysuń kolejne 10 stopni klap (znowu po wykonaniu zakrętu). Miejsce na ziemi, w którym wylądujesz, wydaje się nieruchome. Użyj nachylenia, aby utrzymać prędkość podejścia (zwykle 60-70KIAS). Użyj mocy, aby kontrolować wysokość. Uważaj, aby utrzymać prędkość powyżej 60KIAS, ale nie fiksuj na prędkościomierzu. Użyj lotek, aby skorygować boczny wiatr, a pedałów steru kierunku, aby utrzymać samolot w jednej linii z linią środkową pasa startowego.
Wyląduj Cessną 172 Krok 9 Krok 9. Kiedy znajdziesz się kilka stóp nad ziemią, delikatnie cofnij się i wyrównaj
Utrzymanie poziomu będzie wymagało coraz większego nacisku na jarzmo i (zwiększenie ilości lotek przy bocznym wietrze). Po przyziemieniu trzymaj jarzmo naciągnięte do tyłu i na dowolną stronę potrzebną do bocznego wiatru. Hamulce należy uruchamiać tylko w razie potrzeby (dla długości pola lub w celu uniknięcia wstrzymywania innego ruchu lądowania). Kontynuuj na osi pasa startowego, aż osiągniesz prędkość kołowania (szybkie tempo marszu), a następnie skręć na najbliższej drodze kołowania i nie zatrzymuj się, dopóki nie miniesz krótkiej linii zatrzymania.
Wyląduj Cessną 172 Krok 10 Krok 10. Wypełnij kontrolę po lądowaniu, a następnie zadzwoń do wieży telefonicznej, jeśli jeszcze do Ciebie nie dzwonili
Wideo - Korzystając z tej usługi, niektóre informacje mogą być udostępniane YouTube
Porady
- Jeśli nie masz co najmniej certyfikatu ucznia-pilota, możesz wybrać się tylko z instruktorem lotu. Nawet wtedy będziesz potrzebować potwierdzenia od instruktora lotu na odwrocie certyfikatu i w dzienniku pokładowym stwierdzającym, że masz kwalifikacje do samodzielnego latania.
- Baw się dobrze.
- Kiedy znajdujesz się w wyrównaniu/przytrzymaniu (kiedy tuż nad pasem startowym i „trzymasz” dziób samolotu w górę, gdy zwalnia) spójrz w kierunku końca pasa i utrzymuj poziomą odległość między kreską a horyzontem/końcem pasa startowego dla cała blokada - samolot zwolni i osiądzie na pasie startowym. Możesz nie być w stanie zobaczyć pasa startowego podczas flary/wstrzymania, użyj swojego widzenia peryferyjnego i wyjrzyj przez boczne okna, aby zobaczyć swoją pozycję nad pasem startowym.
- Jeśli przestrzelisz pas startowy, nie bój się go obejść. Zastosuj pełną moc i pchnij, aby prędkość lotu nie była zbyt wysoka, a nos nie unosił się zbyt wysoko. Ustaw dodatnią prędkość wznoszenia i oczyść samolot, klapy etapami. Różnica między dobrym pilotem a głupcem polega na chęci wykonania manewru.
- Prędkości podejścia będą się różnić w zależności od warunków (np. kierunek wiatru/prędkość. Potwierdź z instruktorem prędkość, z jaką należy wykonać podejście, jeśli nie jesteś pewien. Możesz również określić prędkość lądowania wykonując przeciągnięcia i podejście do przeciągnięcia. Prędkość podejścia, Vref, wynosi zazwyczaj 1,3 razy prędkość przeciągnięcia, a prędkość podejścia można określić, mnożąc prędkość przeciągnięcia przez 3, przesuwając przecinek w lewo o jedno miejsce, a następnie dodając tę wartość plus wszelkie dodatkowe wzrosty prędkości zgodnie z wymaganiami dla wiatrów do prędkości przeciągnięcia (tj. prędkość przeciągnięcia 50 mph (80 km/h) miałaby Vref 65 mph (105 km/h). Upewnij się, że samolot jest skonfigurowany do lądowania podczas podejścia do przeciągnięcia. Ta technika jest szczególnie przydatna w przypadku starszych statków powietrznych, które były modyfikowane przez lata (Cessna 172 z 1973 r. prawdopodobnie nie będzie latać tak samo, jak wtedy, gdy opuściła fabrykę 40 lat temu), jeśli lecisz nowym typem samolotu, którego nie znasz, lub jeśli masz usterkę, która zmienia normalne osiągi skrzydła (zablokowane klapy, zgubione panele lub uderzenie ptaka, które pozostawia duże wgniecenie w skrzydle).
Ostrzeżenia
- To tylko ogólny przewodnik. Zapytaj swojego instruktora o konkretne procedury na lokalnym lotnisku.
- Jeśli nie wiesz, jak latać samolotem, może to być niebezpieczne.
- Latanie samolotem bez certyfikatu pilota jest nielegalne i niebezpieczne.
- Nie lataj pod wpływem narkotyków lub alkoholu.
