Czy kiedykolwiek zastanawiałeś się, co byś zrobił, gdyby pilot stracił przytomność? Jeśli nie ma nikogo, kto mógłby latać samolotem, Twoje bezpieczeństwo może zależeć od podjęcia przez Ciebie kilku ważnych decyzji. Twoje lądowanie prawdopodobnie będzie prowadzone przez kogoś w radiu, ale ten przegląd pomoże ci wiedzieć, czego się spodziewać. Chociaż takie scenariusze są powszechne w filmach i programach telewizyjnych, żadne nieprzeszkolone osoby nigdy nie musiały lądować dużym samolotem w „rzeczywistym świecie”, ale przy pewnych podstawowych umiejętnościach i wskazówkach kontrolerów ruchu lotniczego jest to możliwe.
Kroki
Część 1 z 2: Działania wstępne
Krok 1. Usiądź
Kapitan zwykle siada na lewym siedzeniu, gdzie są skupione instrumenty (zwłaszcza w przypadku lekkich samolotów jednosilnikowych). Zapnij pasy bezpieczeństwa i uprząż barkową, jeśli są na wyposażeniu. Jednak prawie wszystkie samoloty mają podwójne sterowanie i możesz z powodzeniem lądować z dowolnej strony. Nie dotykaj jeszcze kontrolek!
Autopilot najprawdopodobniej zostanie włączony. Zostaw to na razie.
Upewnij się, że nieprzytomny pilot nie opiera się o drążek sterowniczy (odpowiednik kierownicy w samolocie). Niektóre samoloty mogą mieć boczny drążek, który będzie joystickiem po lewej stronie fotela kapitana
Krok 2. Odetchnij
Prawdopodobnie będziesz przytłoczony przeciążeniem sensorycznym i powagą sytuacji. Pamiętanie o oddychaniu pomoże Ci się skoncentrować. Weź powolny, głęboki wdech, aby powiedzieć swojemu ciału, że masz kontrolę.
Krok 3. Wypoziomuj samolot
Jeśli samolot wyraźnie wznosi się, schodzi lub skręca, delikatnie ustaw go na poziomej wysokości lotu, korzystając z zewnętrznego horyzontu jako przewodnika. Wreszcie, te wszystkie dni gier wideo joystickowych mają się opłacić!
- Poszukaj wskaźnika położenia. Czasami nazywany sztucznym horyzontem, składa się z miniaturowego zestawu „skrzydeł” oraz obrazu horyzontu. Góra jest niebieska (dla nieba), a dół jest brązowy. W niektórych skomplikowanych samolotach wskaźnik położenia jest wyświetlany na ekranie komputera przed pilotem. W przypadku starszych samolotów znajduje się pośrodku górnego rzędu instrumentów. We współczesnych samolotach pasażerskich, bezpośrednio przed Tobą pojawi się Główny Wyświetlacz Lotów (PFD). Wyświetla ważne informacje, takie jak wskazana prędkość lotu (IAS) mierzona w węzłach, prędkość względem ziemi (GS), również mierzona w węzłach, wysokość (mierzona w stopach) i kurs. Powinien również wskazywać, czy autopilot jest włączony, zwykle oznaczony jako AP lub CMD.
- W razie potrzeby skorygować nachylenie (wznoszenie lub zniżanie) i przechylenie (skręcanie), aby miniaturowe skrzydła znajdowały się na poziomie sztucznego horyzontu. Jeśli są już wypoziomowane, nie dotykaj w ogóle elementów sterujących; przejdź do następnego kroku. Jeśli jednak potrzebujesz wyrównać samolot, dostosuj położenie w locie, ciągnąc jarzmo (lub drążek) do siebie, aby podnieść nos lub popchnąć go do przodu, aby opuścić nos. Możesz skorygować przechylenie (skręcenie) obracając jarzmo lub drążek w lewo lub w prawo, aby skręcić w tym kierunku. Jednocześnie należy zastosować lekki wsteczny nacisk na jarzmo, aby samolot nie stracił wysokości.
Krok 4. Włącz autopilota
Jeśli próbowałeś skorygować tor lotu, autopilot prawdopodobnie jest wyłączony. Włącz go, naciskając przyciski oznaczone „AUTOPILOT” lub „AUTO FLIGHT”, „AFS” lub „AP” lub podobnie. W samolotach pasażerskich znajduje się ona pośrodku panelu osłony przeciwolśnieniowej, w miejscu, w którym obaj piloci mogą łatwo do niego dotrzeć. Na większości lotów na etapie rejsu autopilot jest już włączony.
Tylko jeśli spowoduje to, że dron będzie robił rzeczy, których nie chcesz, wyłącz go ponownie, naciskając wszystkie przyciski na jarzmie (które prawdopodobnie będą zawierały przycisk odłączania autopilota). Zwykle najlepszym sposobem, aby samolot latał w sposób ustabilizowany, jest nie dotykanie sterów; został zaprojektowany tak, aby był stabilny, a większość ludzi, którzy nie są wyszkolonymi pilotami, ma tendencję do nadmiernej kontroli nad samolotem
Część 2 z 2: Procedura lądowania
Krok 1. Zadzwoń po pomoc przez radio
Poszukaj mikrofonu do ręki, który zwykle znajduje się po lewej stronie fotela pilota tuż pod bocznym oknem i używaj go jak radia CB. Znajdź mikrofon lub weź słuchawki pilota, naciśnij i przytrzymaj przycisk, a następnie powtórz trzy razy „Mayday”, a następnie krótki opis sytuacji awaryjnej (pilot nieprzytomny itp.). Pamiętaj, aby zwolnić przycisk, aby usłyszeć odpowiedź. Kontroler lotu na lotnisku pomoże Ci dolecieć samolotem do bezpiecznego lądowania. Słuchaj uważnie i odpowiadaj na pytania najlepiej jak potrafisz, aby mogli lepiej Ci pomóc.
- Alternatywnie możesz wziąć zestaw słuchawkowy pilota i nacisnąć przycisk PTT (naciśnij i mów), który znajduje się na jarzmie. Jednak tak samo jest z przyciskiem autopilota i jeśli przypadkowo naciśniesz go, możesz zadzierać z systemem autopilota. Trzymaj się ręcznego radia.
-
Spróbuj wezwać pomoc na częstotliwości, na której aktualnie korzystasz. - To tutaj pilot komunikował się już z kimś przed chwilą. Użyj słów „Maj-Dzień, Maj-Dzień” na początku rozmowy. Jeśli to się nie powiedzie po wielokrotnych próbach i jeśli wiesz, jak na pewno zmienić częstotliwości radiowe, możesz wezwać pomoc na 121,50 MHz.
Jeśli zobaczysz czerwone światło na panelu, poinformuj o tym kontroler. Poniżej czerwonej lampki znajduje się opis lampki, np. Generator, Low Voltage. Oczywiście wymaga to natychmiastowej uwagi
- Jeśli możesz znaleźć transponder na stosie radiowym (ma cztery okienka po 4 cyfry od 0-7, zwykle znajdujące się u dołu stosu), ustaw go na 7700. Jest to kod awaryjny, który szybko zaalarmuje kontrolerów ruchu lotniczego że masz nagły wypadek.
Krok 2. Używaj znaku wywoławczego samolotu podczas rozmowy z kontrolerem
Znak wywoławczy samolotu znajduje się na panelu (niestety nie ma standardowej lokalizacji, ale znak wywoławczy powinien znajdować się gdzieś na panelu). Znaki wywoławcze samolotów zarejestrowanych w Stanach Zjednoczonych zaczynają się od litery „N” (np. „N12345”). W radiu „N” można pomylić z innymi literami, więc powiedz „listopad”. Ogłoszenie wezwania wyraźnie zidentyfikuje samolot, a także przekaże kontrolerom ważne informacje o samolocie, aby mogli lepiej pomóc w jego wylądowaniu.
Jeśli lecisz samolotem komercyjnym (samolotem obsługiwanym przez linię lotniczą, taką jak United, American, Southwest itp.), numer ten nie jest określany jako „N”. Zamiast tego jest wywoływany przez swój znak wywoławczy lub numer lotu. Czasami piloci umieszczają na panelu karteczkę, aby im przypomnieć. Zapytaj stewardesę o numer lotu. Dzwoniąc przez radio, najpierw wypowiedz nazwę linii lotniczej, a następnie numer. Jeśli numer lotu to 123 i lecisz w United, Twój znak wywoławczy to „United 1-2-3”. Nie czytaj liczb jak normalnych liczb, więc nie mów „Zjednoczone sto dwadzieścia trzy”. Jako środek bezpieczeństwa, kontrola ruchu lotniczego wyśle odrzutowce, aby Cię eskortować. Możesz podążać za odrzutowcami, ponieważ mogą one poprowadzić Cię na pas startowy
Krok 3. Utrzymuj bezpieczną prędkość
Poszukaj wskaźnika prędkości lotu (zwykle oznaczonego jako ASI, Prędkość lotu lub Węzły) znajdującego się zwykle w lewym górnym rogu tablicy rozdzielczej i obserwuj swoją prędkość. Prędkości podane są w MPH lub w węzłach (wartości podobne). Nie lataj małym 2-miejscowym pojazdem o prędkości poniżej 70 węzłów. Nie lataj dużym (Jumbo) mniejszym niż 180 węzłów. Docelowo upewnij się, że igła pozostaje w „zielonej” strefie podczas normalnego lotu, dopóki nie będziesz mógł poprosić kogoś o pomoc przez radio.
Jeśli prędkość zacznie rosnąć, a nie dotknąłeś przepustnicy, prawdopodobnie spadasz, więc delikatnie pociągnij jarzmo sterowania. Jeśli prędkość spada, delikatnie pchnij nos w dół, aby zwiększyć prędkość. Nie pozwól, aby samolot leciał zbyt wolno, szczególnie blisko ziemi. Może utknąć (skrzydło nie wytwarza już siły nośnej)
Krok 4. Rozpocznij zejście
Kontroler, z którym rozmawiasz, powinien poinformować Cię o procedurach lądowania samolotu i skierować Cię w bezpieczne miejsce do lądowania. Najprawdopodobniej ustawią cię na pasie startowym na lotnisku, ale w rzadkich przypadkach może być konieczne wylądowanie na polu lub drodze. Jeśli musisz wylądować i nie możesz dostać się na lotnisko, unikaj miejsc z liniami energetycznymi, drzewami lub innymi przeszkodami.
- Aby zacząć zmniejszać wysokość samolotu, cofnij przepustnicę (aby zmniejszyć moc), aż usłyszysz dźwięk zmiany silników - wtedy zatrzymaj się. Dźwignie przepustnicy prawie zawsze znajdują się pomiędzy fotelem kapitana a fotelem pierwszego oficera. W przeciwnym razie można go zamontować na suficie pośrodku, blisko przedniej szyby. Nie można uogólniać, ale prawdopodobnie nie powinno to być więcej niż ¼" (0,6 cm) skoku przepustnicy. Utrzymuj prędkość w zielonym łuku. Nos samolotu powinien sam opaść bez popychania do przodu na jarzmie.
- Jeśli zauważysz, że ciągle popychasz lub ciągniesz jarzmo, aby utrzymać samolot w bezruchu, musisz użyć trymu, aby zmniejszyć te naciski. W przeciwnym razie może to być bardzo męczące i/lub rozpraszające. Koło trymowania jest zwykle kołem o średnicy około 6-8 cali (15,2-20,3 cm), które obraca się w tym samym kierunku, co koła podwozia. Często znajduje się w pobliżu kolan po obu stronach. Jest czarny i ma małe wybrzuszenia na zewnętrznych krawędziach. Trzymając nacisk na jarzmo, delikatnie obróć pokrętło trymowania. Jeśli nacisk, który trzymasz, wzrośnie, obróć koło w przeciwnym kierunku, aż nie będziesz już musiał utrzymywać pierwotnego poziomu nacisku. Uwaga: W niektórych małych samolotach koło trymowania może znajdować się na podsufitce i ma kształt korby. Ponadto w niektórych większych samolotach trymer ma postać przełącznika na jarzmie (drążek sterowy). Zwykle znajduje się po lewej stronie u góry. Jeśli dron popycha jarzmo w twoją stronę, popchnij dźwignię w dół. Jeśli się odsuwa, popchnij dźwignię do góry.
Krok 5. Idź na lądowanie
Będziesz używać różnych urządzeń hamujących (listew i klap, obok przepustnic), aby spowolnić samolot bez utraty siły nośnej. Opuść podwozie, jeśli jest chowane. Jeśli bieg jest naprawiony, zawsze jest wyłączony i nie musisz nic robić. Dźwignia zmiany biegów (koniec ma kształt opony) zwykle znajduje się po prawej stronie konsoli środkowej, powyżej miejsca, w którym powinno znajdować się kolano drugiego pilota. Jeśli jednak musisz wylądować na wodzie, zostaw podwozie podniesione.
- Na większości dużych samolotów komercyjnych będzie istniał system GPWS (lub EGPWS dla Airbusa). To, co robi, to kiedy osiągniesz określoną wysokość (zwykle 2500, 1000, 500-100, 50-5), wywoła tę wysokość. Powie również „Zbliżanie się do minimum” i „Minimum”. „Zbliżanie się do minimów” oznacza, że jesteś 100 stóp od zbliżenia się do „minimów”, w zależności od rodzaju podejścia, które wykonujesz. Gdy zabrzmi „Minimum”, należy sprawdzić, czy droga startowa i/lub światła podejścia są w zasięgu wzroku. Jeśli nie, musisz włączyć tryb TO/GA i wykonać nieudane podejście. (Jeśli nie możesz znaleźć przycisku TO/GA, po prostu ustaw przepustnicę na maksimum).
- Pamiętaj, aby włączyć hamulec automatyczny i uzbroić spojlery (jeśli są), jeśli to możliwe. Poszukaj pokrętła automatycznego hamulca, jego lokalizacja będzie się różnić w zależności od samolotu. Spojlery zapewniają mocne lądowanie i zmniejszają ryzyko wybicia się w powietrze podczas rozbłysku.
- Uważaj na boczny wiatr. Jeśli jest boczny wiatr, musisz mu przeciwdziałać, pchając się do pozycji „kraba”. „Krab” to miejsce, w którym nos wskazuje mniej więcej w kierunku, z którego wieje wiatr. Ogólnie rzecz biorąc, chcesz poeksperymentować z krabem, aż uzyskasz idealny kąt, aby kontynuować podejście. W razie potrzeby użyj pedałów steru kierunku.
- Tuż przed wylądowaniem musisz podnieść nos, aby rozbłysnąć i najpierw wylądować na głównych kołach. Rozbłysk ma zazwyczaj 5-7 stopni w małym samolocie z węzłami 60-70, w zależności od wagi. W niektórych większych samolotach rozbłysk może oznaczać do 15 stopni nosa w górę, przy 140-150 węzłach, ponownie w zależności od wagi.
- W małym samolocie lotnictwa ogólnego rozbłyskuj na wysokości 5-10 stóp. Na małym samolocie pasażerskim z wąskim korpusem rozbłyskuj na wysokości 10-15 stóp. Na dużych samolotach szerokokadłubowych, takich jak 777 lub A380, należy rozpocząć flarę nie niższą niż 20 stóp. Jeśli rozbłyśniesz zbyt wysoko, będziesz spływać po pasie startowym, powodując, że zużywasz więcej pasa startowego, a czasami powodujesz twarde lądowanie, ponieważ samolot zwalnia podczas lotu. MUSISZ opóźnić przepustnicę (ustawić ją na biegu jałowym) tuż przed rozpoczęciem flary.
- Jeśli latasz dużym samolotem komercyjnym, aktywuj ciąg wsteczny, jeśli samolot go posiada. W samolotach Boeinga za kwadrantem przepustnicy znajdują się paski. Odciągnij pręty do końca, a ciąg zostanie skierowany do przodu, aby pomóc w zatrzymaniu samolotu. Jeśli wszystko inne zawiedzie, cofnij przepustnicę tak szybko i jak najdalej. Jeśli jest boczny wiatr i nie jesteś wyrównany z pasem startowym, dobrym pomysłem może być aktywowanie tylko jednego ciągu wstecznego, aby wyrównać samolot, a następnie aktywowanie następnego, gdy znajdziesz się na linii środkowej.
- Zmniejsz moc do biegu jałowego, pociągając przepustnicę całkowicie do tyłu, aż dotrzesz do znaku oznaczonego jako bieg jałowy. Zwykle jest to czarna dźwignia zwykle umieszczona pomiędzy pilotem a drugim pilotem.
- Delikatnie włącz hamulce, naciskając na pedały steru kierunku. Użyj wystarczającego nacisku, aby zatrzymać samolot bez poślizgu. Same pedały steru służą do sterowania samolotem na ziemi, więc nie używaj ich, chyba że samolot zbacza z pasa startowego.
Krok 6. Pogratuluj sobie
Gdy uzyskasz pomoc dla nieprzytomnego pilota, możesz w końcu zemdleć. Śmiało, zasłużyłeś na to. A jeśli kiedykolwiek możesz znieść widok innego samolotu, nie mówiąc już o wsiadaniu do jednego, po prostu możesz mieć „odpowiednie rzeczy” i powinieneś rozważyć wzięcie lekcji latania u certyfikowanego instruktora. Z drugiej strony może nie. Po prostu napisz o tym książkę.
Wideo - Korzystając z tej usługi, niektóre informacje mogą być udostępniane YouTube
Porady
- Poproś o pomoc personel pokładowy. Jeśli jest ktoś bardziej doświadczony niż ty, pozwól mu pilotować. Sprawdź stan pilota. Jeśli to możliwe, udziel pilotowi pierwszej pomocy. Zachowaj spokój.
- Nigdy nie próbuj zbyt gwałtownie zmieniać kierunku lotu, ponieważ może to skutkować koniecznością radzenia sobie z większą liczbą Gs. Większość ludzi nie jest w stanie poradzić sobie z wieloma G i natychmiast mdleje, co może okazać się bardzo niebezpieczne dla wszystkich w samolocie.
- Jeśli jest burza lub fale są bardzo wzburzone, staraj się nie lądować w wodzie. Samolot może zostać podrzucony przez duże fale. Zamiast tego znajdź możliwie najgrubsze drzewa i wyląduj tam.
- Powoli wprowadzaj zmiany w elementach sterujących i poczekaj na zmiany. Wprowadzanie szybkich lub nagłych zmian może w pośpiechu pozbawić Cię kontroli.
- Rozważ zakup oprogramowania, takiego jak X-Plane, Microsoft Flight Simulator, a nawet podstawowego symulatora lotu Google Earth.
- Znajdź pilota, który ma samolot X lub Microsoft Flight Simulator. Poproś pilota o skonfigurowanie samolotu, w którym prawdopodobnie będziesz pasażerem, i ustaw go w locie prostym i poziomym. Następnie usiądź i wyląduj samolotem.
- Jeśli nie możesz znaleźć żadnego lotniska, łatwiej i bezpieczniej jest wylądować w wodzie w pobliżu lądu niż bezpośrednio na lądzie. Samolot nie zatonie przed upływem kilku minut, więc wszyscy będą mieli czas na wyjście.
- Nie ma łatwych do uogólnienia zasad dotyczących używania jarzma i siły nacisku. Wszystkie rzeczy równe, traktuj jarzmo z czułością. Ale oznacza to również, że musisz zdecydowanie poruszyć jarzmem, gdy wymagają tego okoliczności. Generalnie odchylenie drążków pilota myśliwca należy pozostawić pilotom myśliwców.
- Odwiedź kurs Pinch Hitter Fundacji Bezpieczeństwa Lotniczego, aby uzyskać informacje opracowane przez specjalistów ds. bezpieczeństwa lotniczego dotyczące tego, co zrobić, gdy pilot stanie się niezdolny do pracy.
Ostrzeżenia
- Dotyczy to tylko sytuacji awaryjnych. Nie należy polegać na tych instrukcjach dotyczących latania rekreacyjnego; znajdź certyfikowanego instruktora lotu.
- Chociaż wszystkie powyższe rady są bardzo dobre (i mogą wydawać się przytłaczające), najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest „latanie samolotem”. Nawet doświadczeni piloci, gdy mają do czynienia z sytuacjami awaryjnymi, są tak skoncentrowani na jednej lub dwóch kwestiach – czy to prędkości lotu, czy szukaniu miejsca lądowania, czy korzystaniu z radia, czy cokolwiek – że zapominają po prostu latać samolotem – z katastrofalnymi skutkami. Trzymaj to w powietrzu. Dopóki samolot jest w powietrzu, możesz poświęcić cały czas na rozpracowanie reszty.
- Zwróć uwagę na wybór miejsc lądowania. Większe samoloty wymagają dłuższej odległości lądowania. Upewnij się również, że wokół terenu jest niewiele lub nie ma żadnych przeszkód (linie energetyczne, budynki, drzewa itp.).
