6 sposobów na taktyczną jazdę (jazda techniczna)

2024 Autor: Gilbert Ryder | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 17:39

Przeciętny kierowca nigdy nie powinien myśleć o jeździe taktycznej, ale zdarza się, że stanie się to koniecznością. Co więcej, organy ścigania mogą uznać taktyczne prowadzenie za umiejętność ratowania życia lub umiejętność, która pomoże złapać „złego faceta”. Ten samouczek obejmuje niektóre z podstawowych umiejętności i manewrów, które są zwykle uważane za taktyczne, ale mogą być nawet przydatne w ekstremalnych sytuacjach, takich jak unikanie wypadku.

Podczas gdy czytanie tego artykułu może dać ci wiedzę na temat prowadzenia samochodu w określonych sytuacjach, faktyczne wykonywanie umiejętności okaże się zupełnie inne niż samo czytanie o nich. Manewry należy przećwiczyć i doskonalić przed przystąpieniem do ich wykonywania w sytuacji wymagającej bezbłędnego wykonania w warunkach stresu. Niektóre z rzeczy wymienionych w samouczku mogą być nielegalne na ulicach publicznych i nigdy nie powinny być tam praktykowane ani wykonywane, chyba że jest to absolutnie konieczne.

Kroki

Metoda 1 z 6: Rozpocznij

Krok 1. W zależności od posiadanego samochodu niektóre z tych procedur mogą wymagać niewielkich zmian, aby działały w konkretnym pojeździe

W razie wątpliwości zdobądź lepszy pojazd.

• Pojazdy z napędem na przednie koła (FWD) są prawdopodobnie najbardziej ograniczone. Ogólnie rzecz biorąc, FWD mają tendencję do podsterowności (rozmycia) podczas pokonywania zakrętu, gdy kierowca daje pojazdowi gaz, aby przyspieszyć samochód z zakrętu. Jest to zła rzecz i znacznie ogranicza skręcalność pojazdu.
• Samochody z napędem na tylne koła (RWD) są bardziej wydajne niż FWD w przypadku pokonywania zakrętów i przyspieszania, ale mogą stanowić zagrożenie dla niedoświadczonego kierowcy. Pączki mogą być zabawne, ale nie w krytycznej sytuacji.
• Samochody z napędem na wszystkie koła (AWD) mają dobrą równowagę, ale mogą również źle sterować, jeśli nie jest to pojazd z aktywnym lub ręcznym centralnym mechanizmem różnicowym (większość pojazdów AWD ma tę cechę, w przeciwnym razie są one określane jako częściowe). czas 4wd).
• Znajomość charakterystyki Twojego pojazdu jest kluczowa do działania w ekstremalnych sytuacjach bez narażania siebie i innych na niebezpieczeństwo. Przeczytaj artykuł Jak wybrać samochód do jazdy taktycznej, aby uzyskać więcej informacji.

Krok 2. Bądź czujny:

• Kiedy jedziesz, zawsze powinieneś Być świadomym otoczenia. Powinieneś zawsze wiedzieć, jakie samochody są wokół ciebie.

• Jeśli jedziesz szybko, a samochody przed Tobą gwałtownie hamują, powinieneś najpierw spróbować zwolnić, ale powinieneś też przeszukać okolicę w poszukiwaniu wyjścia. Nie zawsze jest wyjście, ale wiele razy jest.

  • Czasami „wyjście” nie jest czystym wyjściem i może być wyjściem typu „co spowoduje najmniejszą szkodę” (CTLD). Może to polegać na całkowitym zejściu z drogi, a nie tylko na poboczu. Wybierz najbezpieczniejszą trasę, zanim wybierzesz najtańszą trasę.
  • Wiele osób staje się bardziej czujnych po niedawnym wypadku, nie pozwól, aby to był Ty. Powinieneś być czujny, aby uniknąć swojego pierwszego wypadku, a także innych osób wokół ciebie, które mogą nie zwracać uwagi.

  Metoda 2 z 6: Hamowanie

  

  Krok 1. Hamowanie to utracona umiejętność

  Przy tak wielu samochodach wyposażonych w ABS, ludzie po prostu wciskają hamulce w każdej sytuacji. To może być dobra opcja, ale nie zawsze jest najlepsza. Hamowanie (nawet z ABS) może spowodować ograniczenie możliwości prowadzenia pojazdu i narazić Cię na większe niebezpieczeństwo. Skręcanie przy włączonym hamulcu może spowodować, że pojazd nie skręci tak dobrze, jak mógłby bez hamulców, lub spowolnić pojazd mniej niż mógłby mieć bez skręcania (przeczytaj niektóre manewry w celu uzyskania dalszych wyjaśnień).

  

  Krok 2. Kierowcy wyścigowi, którzy zawsze są na krawędzi ze swoimi pojazdami, nauczyli się potrzebnej umiejętności oddzielania hamowania od skręcania

  W 90% zakrętów zawodnicy (dowolny rodzaj wyścigu) użyj hamulców, zanim dojadą do zakrętu, skręć w róg, a następnie użyj gazu. Każda sekcja zakrętu (lub prosta przed i za zakrętem) ma swój własny cel, a oddzielenie hamulców i zakrętów zapewnia najlepszą przyczepność pojazdu do pokonania pożądanego zakrętu.

  Istnieje również technika zwana „Trail Braking”, która zasadniczo polega na hamowaniu podczas pokonywania zakrętów. Najlepiej wykonać to, szybko wchodząc w zakręt i mocno hamując przed wykonaniem skrętu. Kontynuuj hamowanie, aż zwolnisz wystarczająco. Funkcja Trail Braking przenosi ciężar z tyłu na przód, wciskając przednie opony w podłoże i zwiększając siłę kierowania samochodem. Powinno się to robić tylko z doświadczeniem, ponieważ łatwo może się odwrócić

  

  Krok 3. Używanie hamulców (jeśli nie masz ABS) powinno odbywać się płynnie

  Wciśnij pedał hamulca, nie uderzaj nim o ziemię. Jest to metoda nazywana ściskaniem hamulców i jest niezbędna do uzyskania najlepszego potencjału hamowania pojazdu. Doprowadzasz opony swojego pojazdu do punktu zerwania przyczepności. Chociaż niektórzy twierdzą, że pompowanie hamulców to dobry sposób na zatrzymanie, szczególnie na nawierzchniach o niskiej przyczepności, jest to niezawodny sposób na zatrzymanie się tylko w sytuacji awaryjnej.

  • Można to łatwo przećwiczyć na pustym parkingu. Opuść okna i zacznij od jednego końca parkingu. Przyspiesz do bezpiecznej prędkości (30–40 mph (48–64 km/h) powinno być dobre) i zaciśnij hamulce tak mocno, jak tylko możesz. Powinieneś usłyszeć głośny pisk (jeśli nie, możesz mieć ABS, hamulce tarczowe lub hamulce mogą wymagać wymiany). Teraz cofnij się w innym kierunku i tym razem szybko wciskaj hamulce, aż znów poczujesz pisk. Idź tam i z powrotem, aż będziesz w stanie użyć hamulców, słysząc tylko szept pisku (nazywa się to optymalnym punktem ściskania – OSP).
  • Jaki jest szept pisku, o którym mówię? Jest to punkt, w którym guma opony jest skręcana i wykrzywiana do tego stopnia, że tylko części opony faktycznie ślizgają się; jest to absolutna granica przyczepności opony i najszybszy sposób na zatrzymanie.
  • Możesz to zmierzyć, ustawiając znaczniki, kiedy rozpocząć hamowanie, a kiedy zatrzymać samochód, i możesz wizualnie zobaczyć różnicę między zablokowanymi a nie zablokowanymi oponami.
  • Dodatkowa praktyka: celowo zablokuj hamulce. Teraz przećwicz zmniejszanie nacisku na pedał, aż przestanie się blokować, a następnie ponownie naciśnij OSP).
  • Zwróć uwagę: każda powierzchnia i prędkość będą miały inne OSP. Dlatego powinieneś ćwiczyć, gdy jest sucho, potem gdy pada deszcz, a następnie gdy pada śnieg (jeśli to możliwe). Dostosuj się do różnych poziomów przyczepności, aby nic Cię nie zaskoczyło.

  

  Krok 4. Używanie hamulców (jeśli masz ABS) jest znacznie prostsze

  W prawie wszystkich przypadkach najlepszym rozwiązaniem jest płynne (choć szybkie) wciśnięcie pedału hamulca do podłogi. Prawdopodobnie poczujesz, że pedał wibruje (zależny ABS) lub wydaje się, że całkowicie się rozpada (niezależny ABS). Tak czy inaczej, jest to znak, że ABS działa. Oczywiście, jeśli wydaje się, że pedał się zepsuł, a Ty się nie zatrzymujesz, prawdopodobnie hamulce się zepsuły, w takim przypadku powinieneś po prostu pocałować go na pożegnanie (lub przeczytać artykuł wikiHow Jak zatrzymać samochód bez hamulców).

  

  Krok 5. Aby uzyskać więcej informacji na temat hamowania, przeczytaj Jak hamować i zatrzymywać samochód na najkrótszej odległości

  Metoda 3 z 6: Skręcanie

  

  Krok 1. Zaczynamy od bardzo prostego manewru, ale bardzo przydatnej umiejętności dla zwykłych kierowców i kierowców technicznych. Ta umiejętność może uratować ci życie kiedy musisz dokonać nagłej korekty kierunku swoim samochodem.

  

  Krok 2. Scenariusz:

  Jadąc autostradą, w nocy pada deszcz, więc przyczepność i widoczność na drodze są ograniczone. Jedziesz z prędkością 70 mph (110 km/h), a około 100 stóp przed tobą duże pudełko znajduje się na środku drogi.

  • Daje to prawie dokładnie jedną sekundę na podjęcie decyzji o najlepszym wyborze działania i wykonanie go.
  • Ponieważ jest to duże pudło, wnioskujesz, że w pudle może znajdować się coś bardzo ciężkiego, co może poważnie uszkodzić Twój samochód i narazić Ciebie i Twoich pasażerów na niebezpieczeństwo.

  

  Krok 3. Rozwiązanie 1 (brak samochodów wokół ciebie):

  Powinieneś już wiedzieć, czy w pobliżu są samochody (przeczytaj „Uwaga” powyżej). Nie dotykaj hamulców!

  Wystarczy jedna sekunda na reakcję, gdy hamowanie zmniejszy tylko przyczepność przednich opon i może wytrącić pojazd z równowagi, a tym samym stracić kontrolę podczas szybkiego manewru.

  • Szarpanie kołem w żądanym kierunku również nie jest najbezpieczniejszym sposobem skręcania (z tych samych powodów, z których hamowanie jest niebezpieczne). Kontrolowany swerve jest zawsze najlepszy. Jeśli przesterujesz zawieszenie, Twój samochód będzie tylko podsterowny, co może spowodować uderzenie w pudło. Powinieneś sterować szybko i bez szarpnięć. Po zjechaniu z trasy pudła obróć koło w drugą stronę, aby wyprostować pojazd. Ponownie, jeśli zrobisz to zbyt szybko, wykręcisz się!

    Używanie hamulców przed wyprostowaniem może również spowodować wirowanie. Gdy wyjdziesz z pudełka, masz więcej czasu na skorygowanie kierunku swojego samochodu, więc nie spiesz się i nie przesadzaj.

  • W tej sytuacji nie ma hamowania, a pierwszy skręt z pudła powinien być wykonany szybciej niż korekta z powrotem we właściwym kierunku.

  

  Krok 4. Rozwiązanie 2 (samochody są wokół ciebie):

  Ta sytuacja jest znacznie trudniejsza. Jeśli nie możesz przejść na pas obok ciebie, powinieneś ustalić, czy istnieje pobocze, z którego możesz skorzystać. Jeśli nie ma czystego wyjścia, wyjście CTLD prawdopodobnie trafia w pole. Użyj techniki hamowania z góry i zwolnij tak szybko, jak to możliwe. Samochód o prędkości 70 mph (110 km/h) prawdopodobnie nie będzie w stanie zatrzymać się na 100 stopach, ale każde zmniejszenie prędkości zmniejszy wyrządzone szkody dla Ciebie, Twoich pasażerów i Twojego samochodu.

  • W niekrytycznej (nietaktycznej) sytuacji: Jeśli skrzynia jest pusta i nie ma żadnych uszkodzeń, uważaj na samochody znajdujące się za Tobą, które mogą wjechać w tył, ponieważ jedziesz wolno lub zatrzymujesz się w środku autostrady. Znajdź bezpieczny sposób na usunięcie pudełka z autostrady i kontynuuj. Jeśli pudełko uszkodzi Twój samochód, upewnij się, że Ty i Twoi pasażerowie jesteście w porządku. Jeśli jesteś w stanie bezpiecznie sprowadzić samochód na pobocze, zrób to. Trzymaj się z dala od drogi i zostań w samochodzie, autostrada jest niebezpiecznym miejscem. Zadzwoń (miejmy nadzieję, że masz telefon komórkowy) na policję i zgłoś wypadek.
  • W krytycznej (taktycznej) sytuacji: jeśli po uderzeniu w pudło nadal działa prawidłowo (jeśli próbujesz się gdzieś dostać) kontynuuj podróż. Jeśli twój samochód nie działa prawidłowo, miejmy nadzieję, że nie jesteś ścigany, a twoje życie nie jest zagrożone przez ten problem.

  

  Krok 5. Gdyby obiekt znajdował się nieco dalej, najlepszą decyzją byłoby prawdopodobnie użycie hamulców na krótki czas, zwolnij je do końca (do końca, a przeniesienie ciężaru z przednich opon może spowodować, że pojazd stanie się niestabilny, gdy spróbujesz skręcić lub po prostu podsterowność), a następnie zboczyć. Im niższa prędkość jest podczas zboczenia, tym bezpieczniej zostanie wykonany zjazd.

  

  Krok 6. Aby dowiedzieć się więcej o tym, jak bezpiecznie wykonać S-Swerve w samochodzie

  Metoda 4 z 6: Odwróć 180 (obrót J)

  

  Krok 1. Jest zwykle inicjowany z zatrzymanej pozycji i może sprawić, że zawrócisz nawet w ciasnym miejscu (bez 8-punktowego obrotu)

  

  Krok 2. Aby ten manewr został wykonany prawidłowo, potrzebujesz wystarczająco dużo miejsca, aby samochód był bokiem, a potem trochę

  Najlepiej ćwiczyć na pustym parkingu lub w terenie brudnym (brud da ci te same umiejętności, ale wymaga mniejszej prędkości i spowoduje mniejsze zużycie opon).

  

  Krok 3. Jedź do jednego końca obszaru z zapleczem skierowanym w kierunku, w którym chcesz się udać

  Przyspiesz na biegu wstecznym do 10–30 mph (16–48 km/h).

  • W samochodzie FWD ten następny krok jest łatwy. Obróć koło w jednym kierunku, aby rozpocząć przesuwanie przedniego końca. Dając trochę więcej gazu zaraz po rozpoczęciu skrętu trochę pomoże. Gdy tylko przód pojazdu zacznie się ślizgać, wciśnij lekko hamulce, ustaw samochód w położeniu neutralnym i przygotuj się do wrzucenia biegu.
  • W samochodzie RWD skręć kołem w jednym kierunku, aby zainicjować poślizg przedniego końca, ale dokładnie w tym samym czasie, wciśnij pedał hamulca dość mocno, nie blokuj hamulców, ale to pomoże Twojemu pojazdowi obracać się na tylnych oponach. Ustaw samochód w położeniu neutralnym i przygotuj się do wrzucenia biegu.

  

  Krok 4. Jak tylko zjeżdżalnia znajdzie się w połowie, wrzuć samochód na bieg (napęd) i przygotuj się na wciśnięcie gazu

  Gdy tylko skierujesz się w pożądanym kierunku, wciśnij pedał gazu i dokonaj drobnych korekt kąta jazdy za pomocą kierownicy.

  

  Krok 5. Powinieneś ćwiczyć wirowanie w obu kierunkach

  I eksperymentuj z różnymi ilościami gazu i hamulców na początku zjeżdżalni.

  

  Krok 6. Jeśli nie przestawisz samochodu na neutralny odpowiednio wcześnie lub zbyt wcześnie wrzucisz bieg (jazdę), masz możliwość zepsucia skrzyni biegów

  Metoda 5 z 6: Szybko skręć w ciasny ruch

  

  Krok 1. Im ciaśniejszy turn, tym wolniej musi być, ale jeśli dobrze rozegrasz swoje karty i wykonasz turna szybciej niż inny gracz, może to dać ci przewagę, której potrzebujesz

  

  Krok 2. Powiemy (dla wprawy), że zamierzasz wykonać ciasny skręt w lewo wokół słupa oświetleniowego parkingu (jednego z tych wysokich z betonową podstawą)

  

  Krok 3. Kiedy ćwiczysz, powinieneś położyć pachołki po obu stronach samochodu, aby reprezentowały ulicę

  

  Krok 4. Zbliżając się do zakrętu, skręć jak najdalej w prawo. Używaj hamulców tak późno, jak to możliwe (przeczytaj powyższe instrukcje dotyczące hamowania), trzymaj się tak prosto, jak to możliwe, ponieważ skręcanie sprawi, że Twój pojazd zwolni… wolniej.

  

  Krok 5. W przypadku zakrętu 90 stopni (lub mniej) wystarczy wykonać zakręt, jadąc z prawej strony, zbliżając się do betonu bez uderzania w niego, a następnie wyjdź z zakrętu jak najdalej w prawo

  Daje to najprostszą możliwą linię; oczywiście jest to również najszybsza linia.

  

  Krok 6. Aby wykonać skręt o 90-135 stopni, możesz potrzebować trochę współpracy ze strony pojazdu

  Ponownie podjedź z prawej strony, ale tym razem użyj hamulca ręcznego (jeśli jest dostępny), aby obrócić tył samochodu. Nie używaj go zbyt długo, bo się wykręcisz. Jeśli hamulec ręczny nie jest dostępny (np. Twój pojazd ma hamulec elektryczny na podstawie stopy), będziesz musiał po prostu skręcić nieco wolniej, więc postępuj zgodnie z instrukcjami dotyczącymi skrętu o 90 stopni.

  

  Krok 7. W przypadku skrętu większego niż 135 stopni konieczny jest skręt hamulca elektrycznego

  Nie zwalniaj tak bardzo, jak normalnie podczas wykonywania zakrętu, zamiast tego przejedź kilka stóp za zakrętem (5 lub więcej stóp). Jadąc nadal z przyzwoitą prędkością i jadąc prosto, zaciągnij hamulec elektryczny. Po zablokowaniu tylnych opon przekręć koło w lewo. Tylny koniec samochodu obróci się i skieruje Cię prawie pod kątem 180 stopni w stosunku do pierwotnego kursu. Zwolnij hamulec elektryczny i odjedź.

  

  Krok 8. Żaden z tych manewrów wykonywanych pojazdem RWD lub AWD nie powinien mieć stylu dryfującego (z przesuwaniem się zaplecza podczas przyspieszania). Utrzymanie „porządku” zaplecza jest zawsze najszybszym sposobem na wyjście za róg. Jeśli twoje opony ślizgają się pod wpływem mocy do tego stopnia, że tył się odchyla, dajesz mu za dużo gazu, a odpuszczenie gazu faktycznie przyspieszy cię lub szybciej wykona zakręt.

  Metoda 6 z 6: Technika interwencji pościgowej (manewr PIT)

  

  Krok 1. Manewr PIT to procedura stosowana przez organy ścigania na całym świecie (przez niektórych znana również jako Precyzyjna Technika Immobilizacji)

  Pojazdy poruszające się z dużą prędkością sąz praw fizyki i aerodynamiki, z natury mniej stabilny niż przy niższych prędkościach. Tył pojazdu jest również zasadniczo mniej stabilny niż przód pojazdu (zwłaszcza pojazd RWD podczas przyspieszania).

  

  Krok 2. Przed wykonaniem manewru PIT zakłada się, że samochód A zbliża się do samochodu B od tyłu. Im większa prędkość (prędkości autostrad), tym większa przewaga samochodu A.

  

  Krok 3. Samochód A próbuje umieścić przednią ćwiartkę samochodu obok tylnej ćwiartki samochodu B

  Zwykle wykonuje się go, gdy dwa samochody prawie się stykają. Zbyt duża odległość startowa może stanowić zagrożenie dla samochodu A.

  

  Krok 4. Przy prędkościach większych niż 70 mph (110 km/h), samochód B wymaga niewiele więcej niż dobry, mocny pocałunek samochodu A

  Przy prędkościach bliższych 40 mph (64 km/h), samochód A może potrzebować poświęcić trochę przodu samochodu, aby mocno uderzyć tył samochodu B.

  

  Krok 5. Jeśli samochód A wykona początkowe stuknięcie z wystarczającą siłą, tył samochodu B powinien się wysunąć

  Samochód A będzie musiał się wyprostować, aby nie jechać za dużo i nie stracić kontroli. Samochód A musi wtedy natychmiast zwolnić, aby uniknąć wjazdu na boczny samochód B. W przypadku dwóch porównywalnych samochodów samochód A powinien zawsze być w stanie zwolnić szybciej niż samochód B.

  

  Krok 6. Przygotuj się na to, że samochód B spróbuje odjechać, gdy tylko zwolni na tyle, by odzyskać kontrolę

  Doświadczony kierowca w pojeździe FWD może odzyskać siły i odjechać w pierwotnym kierunku z zaskakująco dużą prędkością. Doświadczony kierowca w pojeździe z napędem na cztery koła, gdy pojazd zostanie spowolniony na większej części drogi, prawdopodobnie spróbuje przyspieszyć w kierunku przeciwnym do początkowego pościgu. Pojazdy AWD mogą jechać w dowolnym kierunku.

  • Jest to bardzo trudny i niebezpieczny manewr i powinien być wykonywany tylko wtedy, gdy zostałeś przeszkolony w tej technice.
  • Dowiedz się więcej o tym manewrze, czytając Jak używać techniki interwencji pościgowej (manewru PIT) w samochodzie.

  Porady

  • Ćwicz, ćwicz, ćwicz w bezpiecznym miejscu. Zapewnienie bezpieczeństwa Tobie, Twojemu samochodowi i innym osobom w okolicy jest warte więcej niż wszystkie umiejętności, które Twoim zdaniem posiadasz.
  • Eksperymentowanie jest matką technicznej jazdy. Jeśli ćwiczysz wystarczająco dużo, próbując różnych rzeczy, znajdziesz coś, co jest lepsze, szybsze lub bezpieczniejsze niż to, co jest tutaj wymienione.
  • Spójrz, gdzie się skręcasz. Zawsze chcesz patrzeć, dokąd zmierzasz, a nie gdzie jesteś wskazany. Kierowanie naturalnie podąża za wzrokiem. Pozwala również lepiej widzieć nadchodzące przeszkody.
  • Autocross (a nawet rally cross) to świetny sposób na ćwiczenie talentu jazdy w sporcie wyczynowym. Może poprawić Twoją taktyczną jazdę w wielu obszarach, ale przede wszystkim w doświadczeniu.

  Ostrzeżenia

  • Zawsze jedź bezpiecznie. Uważaj na pieszych i inne pojazdy.
  • Wszelkie ćwiczenia, które wykonujesz, nie powinny odbywać się na ulicach publicznych! Twoja własna własność prywatna jest najlepsza.
  • Nigdy nie łam prawa! Przestrzegaj ograniczeń prędkości, badaj przepisy stanowe i lokalne oraz przestrzegaj wszystkich przepisów.
  • Jazda (zwłaszcza taktyczna lub techniczna) może być bardzo niebezpieczna i powinna być wykonywana tylko w sytuacjach awaryjnych, kiedy nie ma innego wyjścia.
  • Chociaż praktyka jest kluczowa, należy zauważyć, że wiele manewrów może spowodować uszkodzenie pojazdów. Osiowanie, mocowania silnika, łożyska i wiele innych części może ulec zużyciu lub awarii. Niektórzy używają taniego „samochodu do ćwiczeń”.