Ważne jest, aby zachować bezpieczeństwo na motocyklach; W 2014 roku śmierć motocyklistów była 27 razy większa niż w innych pojazdach, a w wypadkach zginęło 4 586 motocyklistów. Mając na uwadze te przerażające fakty, ważne jest, aby upewnić się, że nie ulegniesz wypadkowi na motocyklu. Ten wikiHow powie Ci, jak jeździć defensywnie na motocyklu i zapobiegać wypadkom.
Kroki
Krok 1. Utrzymuj maszynę we właściwy sposób
Upewnij się, że masz wystarczająco dużo paliwa, aby dotrzeć do celu. Unikaj przełączania się na rezerwę w najbardziej ruchliwym ruchu miejskim. Upewnij się, że opony są odpowiednio napompowane, a hamulce, łańcuch/pasek silnika, zawieszenie, światła i olej/płyny są sprawdzone.
Krok 2. Noś odpowiednią odzież i sprzęt
Gogle lub okulary, buty, rękawice motocyklowe, dżinsy lub skórzane spodnie oraz skórzana lub przynajmniej dżinsowa kurtka ochronią twoją nagą skórę przed bezpośrednim kontaktem z chodnikiem w razie wypadku. Podczas gdy przepisy dotyczące kasków mają swoich zwolenników i krytyków, pomijając legalność, kaski z pewnością w wielu okolicznościach uratowały życie. Ubrania z ochroną kolan, łokci i ramion są ważne, ponieważ zmniejszają ryzyko złamań kości i ścięgien w tych punktach. Pierwsze części ciała, które uderzają o ziemię, to zazwyczaj najgorsze przypadki przy lekkich lub łagodnych wypadkach. Jeśli uderzysz w zakręt, szansa na tego rodzaju kontuzję jest duża, a powrót do formy jest powolny i trudny. „Używanie ciężkich butów, kurtek, rękawiczek itp. skutecznie zapobiega lub zmniejsza otarcia i rany szarpane, które są częstymi, ale rzadko poważnymi obrażeniami” [Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego].
Krok 3. Jedź z pewnością siebie i asertywnością, ale nie agresywnością czy nieśmiałością
Agresywny motocyklista prowadzi innych lub jedzie samotnie lewą stroną pasa, najwyraźniej po to, by pokazać dominację. Jeździec nie może zdominować samochodów ani ciężarówek. Unikaj wyprzedzania z prawej strony - zaistnieją okoliczności, w których pojazdy będą próbowały zjechać z prawej strony, myśląc, że jest to otwarty pas i uderzają kierowców, ponieważ na pierwszy rzut oka wydaje się, że jest pusty (w wielu przypadkach nie widzą oni motocykli). Asertywny jeździec będzie podążał za nowszymi jeźdźcami, aby obserwować ich osiągi i nie ciągnąć nowszych jeźdźców po zakrętach szybciej, niż są w stanie poradzić. Asertywny jeździec korzysta z wyboru pasa (lewy, środkowy lub prawe trzecie pasa), aby zwiększyć swoją widoczność w ruchu, w zależności od sytuacji. Agresywny motocyklista całkowicie lekceważy lub wybiera pasy i ma najwyższy wskaźnik wypadków i ofiar śmiertelnych.
Krok 4. Daj się zobaczyć, bądź wysłuchany
Światła w dzień i sygnał dźwiękowy w przypadku jakichkolwiek oznak niebezpieczeństwa są bardzo ważne, aby pomóc innym Cię dostrzec, ponieważ kąt widzenia w samochodach i większych pojazdach nie jest dobry w przypadku mniejszych celów, takich jak motocykle i motocykle. Jeśli drugi pojazd nie jest w tym samym kierunku (jak wjeżdżanie na drogę pod kątem lub robienie zakrętu lub zakrętu), jego widok na motocykl natychmiast wynosi zero. Przy wyborze motocykla generalnie większe motocykle w jasnych kolorach lub z dużą ilością chromu są bardziej widoczne. Głośniejsze motocykle mają tendencję do przyciągania uwagi kierowców (jednak zbyt głośne motocykle mogą stwarzać inne problemy z jakością życia mieszkańców).
Krok 5. Zakręty i łuki:
„W wypadkach z jednym pojazdem błąd motocyklisty był obecny jako czynnik przyspieszający wypadek w około dwóch trzecich przypadków, przy czym typowym błędem było wysunięcie się i upadek z powodu nadmiernego hamowania lub przekroczenia zakrętu z powodu nadmierna prędkość lub podkręcanie” [Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego].
Krok 6. Aby zapobiec wypadkom na skrzyżowaniach, używaj samochodów jako tarczy, przejeżdżając przez światła stopu obok samochodów i innych pojazdów, zwłaszcza jeśli jesteś w stanie ustawić się w miejscu, w którym inny pojazd znajduje się na lewym pasie, blokując innemu samochodowi przed skręceniem w lewo
Zbliżając się do skrzyżowania, na którym zatrzymuje się samochód jadący w przeciwnym kierunku, ewentualnie z zielonym światłem (ale nie z zieloną strzałką), aby skręcić przed tobą w lewo - przejedź asertywnie przez skrzyżowanie. Nie przyspieszaj w kierunku skrzyżowania. Kierowca samochodu będzie oczekiwał, że będziesz jechał z prędkością zbliżoną do dozwolonej prędkości, a zmiana prędkości zbliżania się może go zmylić, powodując, że będzie błędnie myślał, że ma czas na wykonanie ruchu, zanim dotrzesz na miejsce zdarzenia. Nie nawiązuj kontaktu wzrokowego z kierowcą pojazdu. Prawie każdy kierowca, który został najechany na skrzyżowaniu, przysięgnie, że kierowca patrzył na niego, że nawiązał kontakt wzrokowy z drugim kierowcą. Co gorsza, jeśli nawiążesz kontakt wzrokowy z kierowcą, może pomyśleć „on mnie widział, więc ustąpi!”
- Odsuń się od samochodu, zwłaszcza jeśli skręca w lewo w poprzek drogi ze środka drogi. Zapewnia to ruch boczny, który ma tendencję do przyciągania wzroku kierowcy, a im dalej jesteś od samochodu, tym dalej musi on przebyć, aby wejść na twoją ścieżkę. Pamiętaj, odległość to czas, a czas to opcje!
-
Pomimo pokusy, nie nie zwolnij lub wciśnij hamulec (chyba że jest to oczywiste, że musisz, aby uniknąć kolizji). Hamowanie może sprawić, że kierowca będzie myślał, że światło stopu zmienia kolor na żółty i zachęcić tego kierowcę do zjechania w lewo, co może doprowadzić do potencjalnej kolizji.
Jedź motocyklem w obronie i zapobiegaj wypadkom Krok 7 Krok 7. Uważaj na tę niewidzialną bańkę w ruchu
Jeśli to możliwe, przyspieszaj do dużych otwartych miejsc na drodze, na których jest najmniej pojazdów, lub hamuj, aby przepuścić ruch uliczny, i wykorzystuj otwartą przestrzeń za ruchem jako niewidzialną bańkę obfitej wolnej przestrzeni, która jest tak daleko od zbioru pojazdów, jak możliwy.
Jedź motocyklem w obronie i zapobiegaj wypadkom Krok 8 Krok 8. Pozostań na najbezpieczniejszym pasie
Podczas jazdy po podzielonych na wiele pasów autostradach międzystanowych najbezpieczniejszym pasem do jazdy jest skrajny lewy pas (jeśli jest pobocze). Skrajny prawy pas podlega ciągłemu łączeniu się pojazdu z autostradą i wyjeżdżaniu przez inne pojazdy.
- Następny pas z prawej strony podlega nagłym zmianom pasa w ostatniej chwili, którzy postanowili nie zjeżdżać z autostrady - w ostatniej chwili i na tym samym pasie, co motocyklista. Inne środkowe pasy mogą być nieco bezpieczne, ponieważ oferują wiele dróg ewakuacyjnych, ale środkowe pasy niosą ze sobą również ryzyko dwukrotnie większej liczby pojazdów (zestawów pojazdów po każdej stronie), które potencjalnie mogą wjechać na pas dla motocyklistów.
- Jeśli skrajnie lewy pas nie ma pobocza (a więc o jedną mniej drogi ewakuacyjnej), środkowe pasy mogą być bezpieczniejsze. Jeśli skrajnie lewy pas obejmuje pobocze, to pobocze jest dobrą drogą ucieczki i naraża motocyklistę na samochody z trzech stron, a nie z czterech (tylko z przodu, z tyłu i tylko po prawej stronie).
- Jednak bardziej agresywni kierowcy mogą być bardziej skłonni do gwałtownego zjechania na lewy (przejeżdżający) pas z powodu zniecierpliwienia ruchem ulicznym, a ta sama niecierpliwość może również spowodować, że kierowca nie zauważy, że motocyklista już zajmuje ten pas (lub spowoduje agresywny kierowca, żeby nie obchodziło go, czy zepchnie motocyklistę na bok).
- Dlatego tym ważniejsze jest, aby nigdy nie jeździć obok samochodu podczas jazdy najbardziej wysuniętym na lewo pasem, ponieważ w każdej chwili inny pojazd może nagle wjechać na Twój pas.
- Obserwuj ruch samochodów przed tobą w odniesieniu do tego, gdzie znajdują się na swoim pasie i czy robią krótkie ruchy, aby rozejrzeć się wokół innych pojazdów lub jechać bliżej linii lewego pasa. Przejeżdżając obok innych samochodów po prawej stronie, mijaj je szybko, aby zminimalizować szansę na to, że samochód nagle zmieniający pas zderzy się z Tobą i Twoim motocyklem. Jedź obok przerw między samochodami na następnym pasie lub, jeśli to konieczne, obok przedniego lewego panelu bocznego kierowcy najbliżej kierowcy, gdzie może Cię najlepiej widzieć.
- Nigdy nie jeździj w martwym polu innego kierowcy z tyłu pojazdu.
- Zwróć także uwagę na zjazdy z autostrady, które znajdują się po lewej stronie, ponieważ samochody będą się łączyć, aby zjechać i wjeżdżać na autostradę od czasu do czasu również z lewej strony.
Jedź motocyklem w obronie i zapobiegaj wypadkom Krok 9 Krok 9. Jadąc z innymi motocyklami, unikaj współdzielenia pasa
Kiedy coś takiego jak duża dziura, zwierzę, przypadkowy obiekt lub nawet inny pojazd zagraża jednemu z dwóch jeźdźców, którym musi skręcić, aby uniknąć kolizji lub wypadku, jeździec znajdujący się tuż obok ciebie zajmuje twoją strefę bezpieczeństwa. Skręt jest teraz niemożliwy i albo zniszczysz, albo skręcisz na jeźdźca obok ciebie, powodując rozbicie się lub obrażenia dwóch jeźdźców. Najlepsza jest formacja naprzemienna, ponieważ daje pole manewru i tworzy większy obraz dla kierowców. Tylko przy zatrzymywaniu się na światłach/znakach itp. jeźdźcy powinni być równolegli.
Wideo - Korzystając z tej usługi, niektóre informacje mogą być udostępniane YouTube
Porady
- Kierowca samochodu gwałtownie zmieniający pas na pas już zajęty przez motocyklistę.
- Kierowca samochodu uderzający motocyklistę od tyłu
- Spożycie alkoholu: „Prawie połowa wypadków śmiertelnych wskazuje na udział alkoholu” [Narodowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego].
- Typ motocykla: „Modyfikacje motocykla, takie jak te związane z Semi-Chopperem lub Cafe Racerem, są zdecydowanie nadreprezentowane w wypadkach” [National Traffic Safety Administration].
- Rozmiar i kolor oświetlenia motocykla i akcesoriów: Najbardziej wysunięta do przodu powierzchnia widoczna dla kierowców samochodów w ich linii wzroku może mieć znaczący wpływ na zapobieganie zaciąganiu się przed motocykl pojazdów nadjeżdżających z naprzeciwka. Widoczność motocykla jest krytycznym czynnikiem w wielu wypadkach samochodowych, a udział w wypadkach jest znacznie zmniejszony przez używanie reflektorów motocyklowych w świetle dziennym i noszenie odblaskowych żółtych, pomarańczowych lub jaskrawoczerwonych kurtek. Duża i dobrze oświetlona powierzchnia, taka jak owiewka i bursztynowe światła mijania (częsta konfiguracja w Harley Davidson Electra Glides i Hondzie Goldwings) może zwiększyć widoczność dla kierowców. „Wyraźność motocykla jest najbardziej krytyczna dla przednich powierzchni motocykla i kierowcy. Motocykle wyposażone w owiewki i szyby przednie są niedostatecznie reprezentowane w wypadkach, najprawdopodobniej z powodu wkładu w rzucanie się w oczy i powiązania z bardziej doświadczonymi i wyszkolonymi kierowcami. motocykle są niedostatecznie reprezentowane w wypadkach, ale wiążą się z większym stopniem ciężkości obrażeń, gdy uczestniczą w wypadkach” [Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego].
- Doświadczenie motocyklisty: „Ponad połowa motocyklistów uczestniczących w wypadkach miała mniej niż 5 miesięcy doświadczenia na motocyklu powypadkowym, chociaż łączne doświadczenie w jeździe ulicznej wynosiło prawie 3 lata. Motocykliści z doświadczeniem na motocyklu dirtowym są znacznie niedoreprezentowani w wypadku danych” [Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego].
- Ważnym czynnikiem jest ukończenie kursu bezpieczeństwa motocyklowego oraz posiadanie ważnego prawa jazdy na motocykl.
- Motocyklista nie pokonuje zakrętu i opuszcza jezdnię lub traci kontrolę lub przyczepność motocykla na zakrętach
- Wiek: Zawodnicy w wieku poniżej 26 lat są znacznie nadreprezentowani w statystykach wypadków opracowanych przez Krajową Administrację Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego.
- Kierowca samochodu wjeżdżającego na główną drogę lub autostradę stanową, ale nie rozpoznający nadjeżdżających pojazdów i zderzający się z motocyklem
- Głównymi czynnikami znajdującymi się pod kontrolą motocyklisty, które decydują o wypadkach, urazach i śmiertelności na motocyklu są:
-
Cztery najczęstsze sytuacje wypadków motocyklowych obejmują:
- Kierowca samochodu skręcającego bezpośrednio przed motocyklistą (w wielu przypadkach samochód skręca w lewo przed ścieżką nadjeżdżającego motocykla), co powoduje, że motocyklista nagle się zatrzymuje, często tracąc kontrolę nad motocyklem lub wręcz uderzając w samochód. „W przybliżeniu trzy czwarte tych wypadków motocyklowych dotyczyło zderzenia z innym pojazdem.
- W wielu wypadkach samochodowych kierowca drugiego pojazdu naruszył pierwszeństwo motocykla i spowodował wypadek w 2/3 tych wypadków. Główną przyczyną wypadków motocyklowych jest nieumiejętność wykrywania i rozpoznawania motocykli w ruchu drogowym przez kierowców. Kierowca drugiego pojazdu biorącego udział w kolizji z motocyklem nie widział motocykla przed kolizją, lub nie widział motocykla aż do momentu, gdy było za późno, aby uniknąć kolizji. Najczęstszą konfiguracją wypadków jest motocykl jadący prosto, a następnie samochód skręca w lewo przed nadjeżdżającym motocyklem. Skrzyżowania są najbardziej prawdopodobnym miejscem wypadku motocyklowego, przy czym inny pojazd narusza pierwszeństwo motocykla i często narusza kontrolę ruchu” [Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego].
Ostrzeżenia
- Chociaż najczęściej przyczyną wypadku z udziałem motocykla jest kierowca samochodu, strategiczne, celowe i konkretne wybory dokonywane przez motocyklistów przy wyborze motocykla, szkolenia i strategie jazdy mogą znacznie zmniejszyć ryzyko wypadek.
- Zachowaj szczególną ostrożność podczas przechodzenia w pobliżu samochodów na światłach stopu. Każdy kierowca lub pasażer samochodu może otworzyć drzwi z dowolnego powodu i zasugerować duże niebezpieczeństwo kolizji z drzwiami lub samymi ludźmi.
- Defensywna jazda motocyklem znacznie różni się od rutynowej jazdy samochodem: motocyklista jeżdżący defensywnie jest stale czujny, oceniając działania i ruch każdego samochodu w pobliżu i ocenia zamiary innych kierowców, aby stale formułować strategię pozycjonowania, aby być jak najbezpieczniejszym obszar, w stosunku do ruchu, przez cały czas. Jeżeli w zasięgu uderzenia motocykla nie ma żadnych pojazdów, bezpieczeństwo zależy wyłącznie od umiejętności obsługi i kontroli maszyny przez kierowców. Wiejskie drogi dwupasmowe, a nawet mniej uczęszczane autostrady międzystanowe mogą być bezpieczniejszymi miejscami do jazdy niż miasta dla większości motocyklistów, którzy mają doświadczenie w jeździe z prędkością autostradową. Miasta stwarzają największe zagrożenia ze względu na częstotliwość skrzyżowań, pospieszne tempo dojeżdżających do pracy, liczbę dojeżdżających do pracy zwiększających ogólne zatłoczenie, częste zakłócenia typowe dla każdego środowiska miejskiego, które powodują, że kierowca nie rozpoznaje motocykla.
