Od wieków morze zawładnęło duchami żeglarzy i poszukiwaczy przygód na całym świecie. W swoim wierszu „Sea Fever” John Masefield twierdził, że wszystko, czego potrzebuje, to „żaglowiec i gwiazda, by nią sterować”, aby poczuć się kompletnym. Włamanie się do żeglarskiego świata może być trudne, ale ten artykuł pomoże Ci poprowadzić Cię przez przypływy i powodzie morskiego świata. Uwaga, ten artykuł pomoże ci zacząć, ale nie można przecenić, że zanim zaczniesz, poproś doświadczonego żeglarza, który pokaże ci olinowanie stojące i działające na twojej łodzi oraz ich funkcje, zanim sam wyruszysz na wodę.
Kroki
Część 1 z 5: Zdobywanie podstawowej wiedzy o żeglarstwie
Krok 1. Poznaj różne części żaglówki
Ważne jest, aby znać różne części, zarówno ze względów bezpieczeństwa, jak i aby móc jak najefektywniej żeglować swoją łodzią. Jeśli nie wiesz, co zrobić, gdy ktoś nagle krzyczy, „przygotuj się do halsu” lub „obserwuj boom!” możesz mieć kłopoty.
- Blok: To jest żeglarski termin oznaczający koło pasowe.
- Bom: Pozioma podpora stopy grota, która rozciąga się do tyłu masztu. Na to należy zwrócić uwagę podczas zmiany kierunku na żaglówce. Jeśli cię uderzy, może dać ci niezły cios w głowę.
- Łuk: Tak nazywa się przód łodzi.
- Miecz: Jest to płyta (zwykle z włókna szklanego), która w niektórych łodziach obraca się od dna stępki i służy do balansowania łodzi pod żaglami.
- Knaga: Knagi to elementy, do których mocuje się liny (lub liny), gdy muszą być napięte.
- Fał: Liny podnoszące lub opuszczające żagle. (Wraz z prześcieradłami, czyli takielunek biegowy.)
- Kadłub: Kadłub jest korpusem łodzi i składa się ze wszystkiego, co znajduje się pod pokładem.
- Jib: To jest żagiel na dziobie łodzi. Wysięgnik pomaga w napędzaniu łodzi do przodu.
- Genua: przedni żagiel, który jest większy niż fok.
- Kil: Kil zapobiega ślizganiu się łodzi na boki („robieniu luzu”) w jakikolwiek sposób, w jaki wieje wiatr i stabilizuje łódź.
- Linia: Linie to liny. Są wszędzie na łodziach. Na żaglówce jest tylko jedna "lina" - liklina biegnąca u podstawy grota.
- Grot: Jak sama nazwa wskazuje, jest to grot łodzi. Jest to żagiel przymocowany z tyłu masztu.
- Maszt: Maszt jest dużym, pionowym masztem, który utrzymuje żagle w górze. Niektóre łodzie mają więcej niż jeden maszt.
- Malarz: To linia umieszczona z przodu małych łodzi. Służy do przywiązania łodzi do doku lub innej łodzi.
- Ster: Ster to sposób sterowania łodzią. Jest ruchomy, dzięki czemu po przekręceniu koła lub rumpla ster kieruje łodzią w kierunku, w którym chcesz, aby łódź płynęła.
- Arkusze: Liny kontrolujące żagle. (aka olinowanie biegowe.)
- Spinaker: zwykle jaskrawo zabarwiony żagiel używany podczas żeglugi z wiatrem lub w poprzek wiatru.
- Sztangi i wanty: Niektóre liny zapewniają, że maszt pozostaje w pozycji pionowej, nawet przy bardzo silnym wietrze. (aka olinowanie stojące.)
- Stern: To określenie na tył łodzi.
- Rumpel: Rumpel to drążek przymocowany do steru i służy do kontrolowania steru.
- Pawęż: To właśnie nazwalibyśmy kolbą łodzi. Jest to tylna część łodzi prostopadła do jej osi.
- Koło: Koło steruje sterem, sterując łodzią.
- Wyciągarka: Wyciągarki pomagają dokręcić szoty i fały. Gdy liny te są owinięte wokół kabestanu (w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara), żeglarz może obracać kabestan za pomocą rączki wyciągarki, zapewniając przewagę mechaniczną, która ułatwia wciąganie lin.
Krok 2. Poznaj różne rodzaje żaglówek
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli jesteś początkującym żeglarzem, najprawdopodobniej nie będziesz miał własnego szkunera. Prawdopodobnie będziesz pracować z łodzią typu catboat, kutrem lub slupem.
- Slup: Slupy są najczęstszym typem łodzi żaglowej (kiedy myślisz o żaglówce, prawdopodobnie jest to ta, którą sobie wyobrażasz). tył masztu. Mogą mieć różne rozmiary i są idealne do żeglugi pod wiatr.
- Catboat: Catboat ma maszt umieszczony w pobliżu przodu łodzi i jest łodzią z jednym żaglem. Są małe (lub duże) i łatwe w obsłudze przez jedną lub dwie osoby.
- Kuter: Kutry mają jeden maszt z dwoma żaglami z przodu i grot z tyłu masztu. Łodzie te są przeznaczone dla małych załóg lub grup ludzi i można je stosunkowo łatwo obsługiwać.
- Ketch: Ketch ma dwa maszty, z drugim masztem zwanym masztem bezan. Bezan jest krótszy niż grotmaszt i znajduje się przed sterem.
- Yawl: Yawl są podobne do keczów, z tą różnicą, że ich maszty bezanowe znajdują się za sterem. Powodem takiego umieszczenia jest to, że bezan na jawie służy do utrzymania równowagi, a nie do przesuwania łodzi do przodu.
- Szkuner: Szkunery to duże żaglówki z dwoma lub więcej masztami. Maszt z tyłu łodzi jest wyższy lub równy wysokości masztu z przodu statku. Szkunery były wykorzystywane do komercyjnego łowienia ryb, transportu towarów oraz jako okręty wojenne.
Krok 3. Poznaj popularne terminy używane na żaglówce
Oprócz terminów używanych w odniesieniu do różnych części łodzi, istnieją również pewne terminy, których żeglarze często używają na morzu (lub wypłynięciu na morze). Sztuczka do zapamiętania, że lewa burta jest lewa, a prawa prawa jest taka, że prawa burta ma dwa 'Rs' w nim, co jest początkiem litery 'prawo'. Prawy, zielony i prawy mają więcej liter niż lewy, czerwony i lewy. Możesz również pamiętać, że „porto jest czerwone”.
- Lewa burta: Kiedy patrzysz na dziób (przód łodzi), strona po lewej to lewa burta.
- Prawa burta: Prawa burta to prawa strona łodzi, gdy jest przodem do dziobu.
- Nawietrzny: Jak nazwa może sugerować, nawietrzny to kierunek, z którego wieje wiatr, pod wiatr.
- Leeward: Nazywa się to również „Lee”. To jest kierunek, w którym wieje wiatr, z wiatrem.
- Zwrot na wiatr: Zwrot na wiatr polega na skręceniu dziobu łodzi przez wiatr tak, że wiatr zmienia kierunek z jednej strony łodzi na drugą. W tym momencie najbardziej musisz uważać na bom, ponieważ bom będzie kołysał się z jednej strony łodzi na drugą, gdy wykonasz zwrot na wiatr (nie chcesz wchodzić mu w drogę, kiedy to robi).
- Zwrotnica (Jibing): Jest to przeciwieństwo zwrotu na wiatr, co oznacza, że ma miejsce wtedy, gdy skręcasz rufą (lub tyłem) łodzi przez wiatr tak, że wiatr przesuwa się na drugą stronę łodzi. Jest to bardziej niebezpieczny manewr przy silnym wietrze niż zwrot na wiatr, ponieważ żagle łodzi są zawsze w pełni napędzane przez wiatr i mogą gwałtownie reagować na zmianę orientacji łodzi w stosunku do wiatru. Podczas tego manewru należy zachować ostrożność, aby kontrolować wysięgnik, ponieważ może dojść do poważnych obrażeń, jeśli wysięgnik przejedzie przez kokpit w sposób niekontrolowany.
- Luffing: To wtedy żagle zaczynają trzepotać i tracą napęd w wyniku sterowania łodzią pod wiatr lub luzowania (luzowania) szotów.
Krok 4. Zrozumieć boje nawigacyjne
Ważne jest, aby zwracać uwagę na boje nawigacyjne i szanować je - dadzą ci znać, gdzie istnieje bezpieczna woda. W Ameryce Północnej, wychodząc z mariny, czerwone boje są prawie zawsze pozostawione na lewej burcie, podczas gdy zielone boje na prawą burtę. (Pamiętaj, Czerwono-Prawo-Powracający). Dla większości reszty świata jest odwrotnie.
Część 2 z 5: Przygotowanie łodzi
Krok 1. Wykonaj szczegółową kontrolę wizualną
Sprawdź wszystkie stojące olinowanie – liny i liny podtrzymujące maszt – w tym ściągacze i zawleczki mocujące olinowanie do kadłuba. Wiele żaglówek straciło maszt, ponieważ brakowało 15-centowej zawleczki!
- Sprawdź liny (olinowanie ruchome), które podnoszą i kontrolują żagle (odpowiednio fały i szoty). Upewnij się, że są one rozdzielone, nie owinięte wokół siebie ani zabrudzone niczym innym oraz że wszystkie mają węzeł ósemkowy lub inny węzeł blokujący na wolnym (gorzkim) końcu, aby nie mogły przeciągnąć masztu lub krążków.
- Wyciągnij wszystkie liny z knag i z wyciągarek. Nie powinno być nic wiążącego żadnej linii; w tym momencie wszyscy powinni mieć swobodę ruchu i być jasne.
- Jeśli masz podciąg toppingowy – małą linkę, która utrzymuje tył bomu w górze i na uboczu, gdy żagiel nie jest używany – wypuść go, aż bom opadnie swobodnie w dół, a następnie ponownie zawiąż lub ponownie zawiąż knagę to. Uważaj na boom; w tym momencie po prostu się kołysze; spowoduje bolesne „stuknięcie”, jeśli trafi ciebie lub twoją załogę. Bom powróci do swojej normalnej, poziomej pozycji po całkowitym podniesieniu grota.
- Jeśli tak jest, upewnij się, że sterownica jest prawidłowo przymocowana do steru i steruje nim. Twoja żaglówka jest teraz przygotowana do podnoszenia żagli!
- Sprawdź również stan żagla. Powinna być prosta i biała, nie zużyta, pomarszczona ani postrzępiona na brzegach.
Krok 2. Określ kierunek wiatru
Wiele łodzi ma windex lub wskaźnik kierunku wiatru na szczycie masztu. Możesz również zobaczyć flagi na punkcie i możesz ocenić wiatr na podstawie sposobu, w jaki lecą flagi. i
- Jeśli twoja łódź nie jest wyposażona w windex, przywiąż do want – kabli olinowania, które podtrzymują maszt – kilka dziewięciocalowych kawałków starej kasety, taśmy VHS lub naoliwionej przędzy. Umieść je z każdej strony, około czterech stóp od boków łodzi. Pokazują one, z której strony wieje wiatr, chociaż niektórzy żeglarze uważają kasetę magnetofonową za zbyt czułą do tego celu.
- Z doświadczeniem będziesz w stanie określić kierunek wiatru, wyczuwając go na twarzy.
Krok 3. Skieruj łódź pod wiatr
Chodzi o to, aby podczas podnoszenia żagla mieć minimalny opór wiatru, z żaglem prosto do tyłu. W tej pozycji żagiel nie będzie też zaczepiał o żadne wanty ani żaden inny sprzęt. Nie zawsze jest to łatwe. Łódź nie skręci łatwo, ponieważ się nie porusza (płynie). Zrób wszystko, co w Twojej mocy, ale bądź przygotowany na to, by na to zapracować!
- Jeśli Twoja łódź ma silnik, użyj silnika, aby utrzymać łódź skierowaną na wiatr podczas podnoszenia żagla.
- Oto przydatna wskazówka: jeśli woda w doku nie jest głęboka lub nie masz bocznego pomostu, wyprowadź łódź z doku i zakotwicz ją w piasku, a łódź automatycznie skieruje się w kierunku wiatr!
Część 3 z 5: Podnoszenie żagli
Krok 1. Przymocuj żagle
Przymocuj dolny przód (hals) grota i foka do odpowiednich szekli na bomie i dziobie łodzi.
- Będzie mała linka (outhaul) łącząca tylny róg grota (root) do końca bomu. Pociągnij tak, aby stopa grotu była napięta, i załóż knagę. Dzięki temu grot ma gładki kształt dla przepływającego przez niego powietrza.
- Podnieś grot, pociągając za jego fał, aż się zatrzyma. Będzie trzepotać (wyrywać) jak szalony, ale to jest w porządku przez krótki okres czasu. (Nadmierne wyostrzenie drastycznie skróci żywotność i trwałość żagla).
- Krawędź natarcia żagla (lik przedni) musi być na tyle ciasna, aby usunąć fałdy, ale nie na tyle ciasna, aby tworzyły pionowe fałdy na żaglu.
- W okolicy fału będzie knaga, która schodzi ze szczytu masztu. Wykasuj fał. Za pomocą fału foka podnieść przedni żagiel (fok, genuę lub po prostu żagiel przedni) i odeprzeć fał. Oba żagle będą teraz swobodnie wyostrzone. Żagle są zawsze podnoszone najpierw grot, a potem fok, ponieważ za pomocą grota łatwiej jest skierować łódkę pod wiatr.
Krok 2. Dostosuj kurs i trym żagla do wiatru
Żaglówki nie mogą płynąć bezpośrednio pod wiatr. Jak pokazano powyżej, czerwona strefa na schemacie oznacza strefę zakazu pływania pod żaglami. Aby płynąć na wiatr, statek żaglowy musi płynąć około 45-50 stopni od wiatru i zmieniać kierunek halsem (lub zygzakiem).
- Obróć łódź w lewo (lewostronna) lub w prawo (prawa burta), tak aby znajdowała się około 90 stopni od wiatru. Nazywa się to zasięgiem wiązki.
- Pociągnij główny szot (trymowanie), aż żagiel znajdzie się około 45 stopni od prostego grzbietu (tył). To bezpieczne miejsce dla grona podczas trymowania foka.
- Zaczniesz się poruszać i przechylać (przechylać) z dala od wiatru. Pięta o więcej niż 20 stopni zwykle oznacza, że jesteś przytłoczony. Chwilowe puszczenie szotów grota (złamanie grota) zmniejszy przechył i powrócisz do wygodniejszego kąta żeglugi od 10 do 15 stopni.
Krok 3. Przytnij arkusze wysięgnika
Chociaż grot jest podnoszony jako pierwszy, to fok jest trymowany jako pierwszy. Istnieją dwa płaty foka, po jednym na każdą stronę łodzi. Pociągnij płachtę wysięgnika po stronie od wiatru (strona zawietrzna). Jest to aktywny arkusz, podczas gdy drugi nazywa się leniwym arkuszem.
Wysięgnik utworzy krzywiznę lub kieszeń; ściąć żagiel, aż przednia krawędź przestanie się wyostrzać. Trzymaj rękę na sterze (lub sterze) i trzymaj się kursu
Krok 4. Wytnij grot
Wypuść główny arkusz, aż przednia krawędź zacznie się wybrzuszać, a następnie odciągnij go do tyłu, aż się zatrzyma.
- Jeśli ty lub wiatr nie zmieniliście kierunku, to jest to najbardziej efektywne miejsce do ustawienia żagli. Jeśli coś się zmieni, musisz je odpowiednio dostosować.
- Właśnie wkroczyłeś w świat marynarza i będziesz musiał nauczyć się robić wiele rzeczy na raz, albo ponieść konsekwencje.
Część 4 z 5: Żeglowanie łodzią
Krok 1. Obserwuj przednią krawędź żagla na grocie i foku
Jeśli zaczyna wyostrzać, masz dwie możliwości: napinaj szotę żagla, aż przestanie wyostrzać, lub odsuń się od wiatru (bądź). Kiedy żagiel wyprostuje się, oznacza to, że płyniesz za bardzo pod wiatr w stosunku do aktualnego ustawienia żagla. Jeśli lekko odejdziesz (z dala od wiatru) twoje żagle przestaną się wyostrzać.
Krok 2. Obserwuj wskaźniki wiatru (telekomunikacje)
Jeśli zobaczysz, że zmienia się tak, że wiatr wieje z kierunku, który jest bardziej za tobą, marnujesz energię. Wypuść żagiel, aż będzie prostopadły do wiatru. Będziesz stale obserwował żagle, wskaźniki i trymowanie żagli, ponieważ wiatr nie będzie wiał długo ze stałego kierunku.
- Kiedy wiatr wieje z tyłu i z boku (ćwierć rufowa), nazywa się to szerokim zasięgiem. Jest to najbardziej efektywny punkt żagla, ponieważ oba żagle są pełne wiatru i pchają łódź z pełną siłą.
- Kiedy wiatr wieje za plecami, biegniesz z wiatrem. Nie jest to tak efektywne, jak sięganie, ponieważ powietrze poruszające się nad żaglem generuje siłę nośną i większą siłę niż tylko wiatr popychający łódkę.
- Kiedy płyniesz z wiatrem, możesz przeciągnąć kliwra na drugą stronę łodzi, gdzie się zapełni. Nazywa się to „skrzydłem na skrzydle” i musisz trzymać rumpel stabilną ręką, aby zachować tę konfigurację żagla. Niektóre łodzie mają „wąsy” przymocowane do przedniej części masztu i rogu szotowego kliwra, co znacznie ułatwia kontrolowanie klifu i utrzymywanie pełnego wiatru. Pamiętaj, aby być czujnym na przeszkody i inne statki, ponieważ oba żagle przed tobą blokują znaczną część widoku.
- Bądź ostrożny-kiedy łódź płynie, żagle będą daleko na bok, a ponieważ wiatr jest w zasadzie za tobą, bom może nagle zmienić strony (zwrot lub zwrot), wpadając na kokpit z dużą siłą.
- Jeśli masz wskaźnik kierunku wiatru na szczycie masztu, nie żegluj z wiatrem (biegnij), aby wskaźnik wiatru był skierowany w stronę grota. Jeśli tak, to żeglujesz z bomem po stronie nawietrznej (żeglujesz po zawietrznej) i istnieje duże ryzyko przypadkowego zwrotu. Kiedy tak się stanie, bom może uderzyć cię z wystarczającą siłą, aby wyrzucić cię nieprzytomną i wyrzucić z łodzi (za burtę).
- Dobrą praktyką jest zamontowanie prezerwatywy (liny od bomu do czubka lub dowolnej dostępnej knagi), aby ograniczyć ruch bomu po kokpicie w przypadku przypadkowego zwrotu z wiatrem.
Krok 3. Zamknij zasięg
Obróć łódź lekko pod wiatr („head up”) tak, aby kurs znajdował się około 60-75 stopni od wiatru. Trzeba będzie mocniej przyciąć szotów, aby żagle były bardziej wyrównane z łodzią. Nazywa się to bliskim zasięgiem. Twoje żagle zachowują się jak profil samolotu: wiatr ciągnie łódź, zamiast ją pchać.
Krok 4. Zamknij zaciąg
Kontynuuj skręcanie pod wiatr (głową do góry) i napinaj płachty, aż nie będziesz mógł jechać dalej (wysięgnik nigdy nie powinien dotykać rozpórek na maszcie). Nazywa się to bliskiego naciągu i jest tak blisko, jak można płynąć pod wiatr (około 45-60 stopni od wiatru). W porywisty dzień będziesz się świetnie bawić z tym punktem żagla!
Krok 5. Płyń pod wiatr do miejsca docelowego pod wiatr
Płyń w kierunku, który jest bliski pod wiatr, w kierunku celu, z dobrą prędkością, z bliskim zasięgiem. Naciąg na wiatr będzie głównym i fokiem naciągniętym wzdłuż osi łodzi i pozwoli łodzi płynąć najbliżej bezpośrednio pod wiatr, ale prędkość będzie mniejsza. Na większości żaglówek będzie to około 45 stopni od kierunku wiatru.
- Pamiętaj, że nie możesz płynąć prosto pod wiatr. Aby poruszać się do przodu, musisz utrzymywać określony kąt do wiatru.
- Kiedy dopłyniesz jak najdalej na tym halsie, skręć łodzią z wiatrem (lub zmień kierunek przez zwrot na wiatr), wypuszczając szotę foka z knagi lub z bębna wyciągarki jako przód łodzi (dziób) obraca się przez wiatr.
- Grot i bom natkną się na łódź. Grot ustawi się samoczynnie po drugiej stronie, ale będziesz musiał szybko wciągnąć szotę foka po stronie teraz nawietrznej do knagi lub kabestanu, sterując łodzią tak, aby grot się napełnił i zaczął ciągnąć ponownie.
- Jeśli zrobisz to poprawnie, łódź nie zwolni zbyt mocno i będziesz płynął na nawietrzną w przeciwnym kierunku. Jeśli ponownie zbyt wolno naciągasz szot, a łódka za bardzo odpiera wiatr, nie panikuj. Łódź zostanie nieco popchnięta w bok, aż nabierze prędkości.
- Innym scenariuszem byłoby niewystarczająco szybkie przestawienie dziobu łodzi przez wiatr i łódź całkowicie się zatrzyma. Jest to znane jako bycie w kajdanach, co jest żenujące, ale każdy żeglarz tego doświadczył, niezależnie od tego, czy przyznają, że to inna historia. Bycie w kajdankach można łatwo zaradzić: gdy łódka zostanie wyrzucona do tyłu, będziesz mógł sterować, a gdy dziób zostanie odsunięty od wiatru, uzyskasz odpowiedni kąt do wiatru do żeglowania.
- Skieruj rumpel w kierunku, w którym chcesz płynąć i dokręć szot foka na nawietrzną (zwijanie żagla do tyłu). Wiatr przepchnie dziób przez wiatr. Po zakończeniu halsu wypuść płachtę z wyciągarki po stronie nawietrznej i wciągnij płachtę na zawietrzną, a znów będziesz w drodze.
- Ponieważ prędkość tak łatwo traci się podczas zwrotu na wiatr, będziesz chciał wykonać ten manewr tak płynnie i szybko, jak to możliwe. Kontynuuj halsowanie tam i z powrotem, aż dotrzesz do celu.
Krok 6. Ucz się łatwo
Zrozum, że najlepiej ćwiczyć w spokojne dni, a więc naucz się na przykład refować swoją łódź (zmniejszyć żagle). Będziesz musiał to zrobić, gdy wiatr jest zbyt silny i jesteś obezwładniony.
- Rafowanie prawie zawsze musi być wykonane, zanim uznasz, że jest to konieczne!
- Dobrym pomysłem jest również ćwiczenie procedur wywracania się w spokojny dzień. Umiejętność naprawienia łodzi jest niezbędną umiejętnością.
Krok 7. Żegluj bezpiecznie
Pamiętaj, że kotwica i jej łańcuch/lina (wędka) są ważnymi elementami wyposażenia zabezpieczającego i mogą być użyte do powstrzymania łodzi przed wejściem na mieliznę, a nawet mogą być użyte do ponownego unoszenia się na wodzie w przypadku wejścia na mieliznę.
Część 5 z 5: Przechowywanie żagli
Krok 1. Opuść i schowaj żagle
Gdy już bezpiecznie dopłyniesz do portu, opuść żagle, usuwając naprężenie z którejkolwiek z linek, „fałów”, trzymając żagle w górze. Po opuszczeniu grota można go porządnie "odłupać" i przymocować do bomu kilkoma wiązaniami, a następnie przykryć. Kiedy twoje żagle nie są używane przez dłuższy czas, powinny być luźno złożone i umieszczone w pokrowcach. Być może będziesz musiał to zrobić zarówno dla grota, jak i foka. Wyjmij wszystkie listwy żagla z kieszeni przed złożeniem grota. Nie składaj żagli za każdym razem w ten sam sposób, bo rozwiną się głębokie zagięcia, których nie zachwieje wiatr. Twoje żagle powinny być przechowywane, gdy są suche i w większości wolne od soli, ponieważ mokre żagle, które są przechowywane, są zazwyczaj podatne na pleśń.
Krok 2. Wyczyść wszystko, co mogło się nie zgadzać
Zabezpiecz linki, przywiązując je do knagów. Starannie owinąć wszystkie luźne linki i zabezpieczyć je krawatami, z dala od nikogo chodzącego po pokładzie. Umyj pokład soli, szczególnie jeśli masz pokład z drewna tekowego. Sól może pozostawiać plamy na drewnie.
Porady
- Jeśli zdarzy się coś złego – za dużo wiatru, człowiek za burtą itp. – pamiętaj, że możesz zatrzymać całość, po prostu wyciągając wszystkie trzy płachty z knag lub z wyciągarek. Łódź (w większości) się zatrzyma.
- Dowiedz się wszystkiego, co możesz o całym sprzęcie żeglarskim, którego będziesz używać, a nawet o sprzęcie, którego prawdopodobnie nigdy nie użyjesz. Da ci wgląd w to, co się tam dzieje.
- Zdobądź książkę o żeglarstwie, która zawiera obszerniejsze informacje na temat mechaniki pływania na Twojej konkretnej łodzi.
- Pamiętaj, aby dowiedzieć się o pływach w Twojej okolicy, ponieważ w niektórych miejscach może to mieć prawie tak silny wpływ na Twój ruch jak wiatr.
- Jeśli masz w pobliżu klub jachtowy, możesz zgłosić się na ochotnika jako załoga do wyścigów. W ciągu jednego roku wyścigów nauczysz się więcej niż przez lata samodzielnego żeglowania.
- Naucz się co najmniej dwóch węzłów liny. Węzeł ósemkowy jest zawiązany na końcach linek, aby zapobiec ich przejściu przez kipę, bloczek lub krążek, przez który przechodzą. Bulina ("Król węzłów") służy do zawiązania pętli przez coś, aby ją przymocować. Prawidłowo zawiązany, nigdy się nie zsuwa i można go łatwo rozpiąć, nawet po obciążeniu dużym obciążeniem.
- Spróbuj nauczyć się określać kierunek wiatru za pomocą uszu. Pozwól, aby wiatr wiał na twoje plecy, a następnie powoli obracaj głowę od lewej do prawej iz powrotem, aż poczujesz, że „wyrównuje się” nad uszami. Gdy już znajdziesz ten punkt, znasz teraz kierunek wiatru i używając tej metody, możesz lepiej zrozumieć wiatr bez konieczności używania oczu.
- Dowiedz się, jak czytać chmury i pogodę, jaką mogą przynieść.
- Większość żagli posiada elementy ostrzegawcze - kawałki kolorowego materiału przymocowane do przedniej krawędzi żagla. Twój żagiel jest prawidłowo wytrymowany, gdy wszystkie wskaźniki płyną do rufy wzdłuż powierzchni żagla.
- Upewnij się, że jeśli masz silnik na łodzi, jest w dobrym stanie i że wiesz, jak z niego korzystać. Jest to niezbędne, ponieważ pomoże Ci w sytuacjach, gdy nie możesz żeglować.
- Twoje pierwsze żeglarskie doświadczenie powinno być na małym jeziorze śródlądowym lub spokojnej zatoce. Wybierz dzień ze stałą, lekką bryzą i bez niepogody.
Ostrzeżenia
- Przesadzanie to poważna sprawa, zwłaszcza jeśli jesteś sam. Zimna woda, prądy i inne łodzie mogą być przyczyną poważnych niebezpieczeństw, a jeśli żagle są podniesione, łódź wystartuje znacznie szybciej, niż można by się spodziewać. Dodatkowo, wiele łodzi unosi się tak wysoko na wodzie (wolna burta), że bez pomocy trudno jest wejść lub wciągnąć ludzi. Żeglując w nocy, zawsze noś latarkę na ramieniu i stroboskopową sygnalizację awaryjną, co znacznie ułatwi załodze SAR (Search And Rescue) wykrycie Cię w wodzie.
- W żeglarstwie twoje życie może zależeć od robienia rzeczy, zanim będą musiały być zrobione, kiedy po raz pierwszy przyjdą ci do głowy. Jeśli czekasz, aż trzeba to zrobić, może być za późno lub bardzo trudno. Podążaj za swoimi instynktami.
- Przypomnij sobie starą maksymę „Lepiej być na doku, żałując, że nie jesteś na jeziorze, niż być na jeziorze, żałując, że nie jesteś na doku”. Nie pozwól, aby entuzjazm przezwyciężył twój zdrowy rozsądek w dniu, w którym nie powinieneś wychodzić. Pozorny wiatr podczas cumowania przy doku może się bardzo różnić na wodzie. Wielu nowicjuszy (i doświadczonych żeglarzy, jeśli o to chodzi) wpada w kłopoty wyruszając, gdy jest zbyt silny wiatr, aby bezpiecznie żeglować.
- Zdecydowanie zaleca się, abyś miał przynajmniej praktyczną wiedzę na temat nomenklatury łodzi i przeczytał pogłębiony materiał przed samodzielnym uprawianiem tego sportu. Niektóre bardzo polecane pozycje to: The Complete Idiot's Guide to Sailing, Sailing for Dummies oraz Sailing the Annapolis Way autorstwa kapitana Erniego Barty.
- Dowiedz się, jak korzystać z radia VHF, aby wykonać połączenie Mayday ze statku morskiego. W nagłych wypadkach jest to zwykle najszybszy sposób wezwania pomocy. Można używać telefonów komórkowych, ale VHF będzie w stanie skontaktować się z pobliskim statkiem znacznie szybciej, jeśli będziesz potrzebować pomocy lub będziesz w stanie to zrobić.
