Jazda na tylnym siedzeniu ze sprzęgłem jest lepsza niż jazda na tylnym siedzeniu z mocą/odbiciem, ponieważ możesz je wykonać bez przyspieszania (bardzo); na ciasnych terenach, przy bardzo niskiej prędkości i są znacznie płynniejsze niż power wheelie zarówno na drodze w górę, jak i w dół. Możesz też jeździć na nich znacznie dłużej i wrzucać wyższe biegi.
Kroki
Krok 1. Nie potrzebujesz bardzo mocnego roweru
Z pewnością możesz sprzęgnąć wheelie w sportowym motocyklu 500 cc, po prostu ma wyższe obroty.
- Przekładnia zapasowa jest w porządku, jednak w tej konfiguracji nie może się sprzęgnąć na drugim miejscu. Potrzebujesz do tego zestawu 520. (Aby sprzęgnąć się na sekundę z mniejszym podskakiwaniem, spróbuj ustawić -1 na przedniej zębatce i +2 na tylnej.
- Jeśli kupisz te zębatki w podziałce 525, będziesz mógł je wymienić i użyć łańcucha magazynowego).
- (Edycja: Długość łańcucha będzie prawidłowa, ale nie można użyć łańcucha 520 na zębatkach 525 i odwrotnie.)
Krok 2. Usiądź wygodnie, prosto na rowerze
Nie musisz się cofać, aby wykonać tę sztuczkę. „W gsxr-600 można jechać na jednym kole z prędkością 110 km/h na trzecim biegu”. Zajmie to więcej praktyki, ale jest bardzo możliwe.
Krok 3. Jedź w stałym tempie około 1500-2000 obr./min
(Powinno wynosić około 10-20 mil na godzinę).
Krok 4. Kiedy będziesz gotowy do startu, szybko otwórz przepustnicę i przyspiesz
Jest to BARDZO ważne, ponieważ kompresuje tylne zawieszenie. Bardzo trudno jest sprzęgnąć wheelie bez uprzedniego ściśnięcia tylnego zawieszenia. Nie próbujesz nabrać prędkości! Bardzo ważne jest rozpoczynanie od niskich obrotów. Jeśli uruchomisz kołowrotek ze sprzęgłem z prędkością 5000 obr./min, będzie to bardzo trudne i zaczerwienisz się na długo przed jazdą w pionie. Moc pochodzi z niskich obrotów.
Krok 5. Niemal natychmiast po przyspieszeniu wciągnij sprzęgło na tyle, aby rozłączyć i pozwól silnikowi na obroty około 6000 obr/min
Na początku możesz to zrobić powoli, w końcu stanie się to ruchem natychmiastowym.
Krok 6. Szybko zwolnij sprzęgło przy około 80%
To najtrudniejsza część. MUSISZ szybko się uwolnić. Będziesz wiedział, że zwolniłeś zbyt szybko, gdy twoje obroty spadną do 2000 - oznacza to, że zwolniłeś zbyt szybko. Ćwicz, ćwicz, ćwicz. Kiedy zrobisz to dobrze, poczujesz, że masz hydraulikę na przednim kole i wyskakujesz od razu (znacznie szybciej i płynniej niż w kole z odbijaniem mocy).
Krok 7. Kiedy już to opanujesz, Twój rower powinien trochę wyskoczyć
Następnym krokiem jest kontrola przepustnicy.
Zwalniając sprzęgło, dodaj przepustnicę. Jeśli chcesz jechać wysoko - pionowo - i tam pozostać - ważną rzeczą do nauczenia się jest to, że nie możesz puścić przepustnicy LUB sprzęgła. W tym momencie będziesz kontrolować wysokość koła za pomocą sprzęgła
Krok 8. Więc jeszcze raz
. raz wygodnie z ruchem zwalniania sprzęgła, zacznij dawać mu dużo gazu. Powinieneś być w stanie utrzymać go na pierwszym biegu przez kilka sekund bez żadnych problemów. Im wyżej idziesz, tym dłużej nie śpisz.
Krok 9. Gdy będziesz dobry, nie będziesz musiał robić obrotów, zanim złapiesz sprzęgło
Wykonuj je w tym samym czasie.
Krok 10. Zakończony
Wideo - Korzystając z tej usługi, niektóre informacje mogą być udostępniane YouTube
Porady
- Spróbuj zaciągnąć sprzęgło dwoma palcami, w ten sposób będziesz miał lepsze zwolnienie.
- Twoje przednie koło działa jak żyroskop, aby utrzymać rower prosto. Nie naciskaj przedniego hamulca! Niech się kręci!
- Jeśli poczujesz, że motocykl jedzie trochę za daleko, spróbuj trochę nacisnąć tylny hamulec zamiast zmniejszać przepustnicę, to pozwoli ci utrzymać wysokie obroty, aby nie uderzyć przedniego końca i nie wydmuchać uszczelki widelca.
- Włóż tylko jeden palec na sprzęgło; wymaga tylko odrobiny nacisku. Gdy wstaniesz, użyj tylnego hamulca, aby znaleźć równowagę, a następnie rozłóż się między przepustnicą a hamulcem, aby przejechać.
- Ćwicz dawanie mu dużo gazu i mocniejsze sprzęgło. Tylko nie zapętlaj tego!
- Zwalnianie sprzęgła zbyt wolne lub niewystarczające. Musisz go wypuścić jednym szybkim ruchem, jednym ruchem. Pomyśl o sprzęgle jak o twojej stopie kopiącej tylną oponę. Jeśli go kopniesz, stopa odbije się… jeśli tylko wepchniesz stopę, nawet z dużą siłą, nie odbije się.
- Rozmiar łańcucha 520, 525, 530 nie ma żadnego znaczenia. 520 jest najczęściej używany w wyścigach, aby zmniejszyć masę obracającego się łańcucha.
Ostrzeżenia
- Używanie sprzęgła do jazdy na kółku ostatecznie zniszczy sprzęgło, łańcuch i koła zębate, więc upewnij się, że sprawdzasz je pod kątem uszkodzeń przed i po każdej sesji treningowej.
- Większość firm ubezpieczeniowych NIE POKRYJE szkód wyrządzonych podczas „niebezpiecznej jazdy”, co obejmuje karłowatość, więc bądź gotów zapłacić za wszystko, co zepsujesz.
- Jazda na jednym kole najlepiej jest uczyć się na małym rowerze terenowym. Rowery uliczne są cięższe i mocniejsze; mogą łatwiej cię zranić, a ich naprawa jest znacznie droższa, gdy upadniesz.
- Ćwicząc na kole, załóż, że jakikolwiek obiekt jest lub będzie znajdować się w promieniu 500 stóp (152,4 m) od kierunku jazdy, trafisz. Pamiętaj, że na jednym kole nie masz kierownicy ani żadnych przednich hamulców. Nawet gdy przednie koło spada, amortyzatory są ściśnięte, dlatego nie ma hamulców, dopóki się nie rozprężą. (Edycja: Pozycja zawieszenia nie ma wpływu na działanie hamulców.) (Edycja: Przedni hamulec będzie działał dobrze z przednie zawieszenie skompresowane. Problem polega na bezwładności. Jeśli naciśniesz przednie hamulce, tylne zaczną się podnosić. Ten efekt jest zwiększony, gdy zawieszenie jest skompresowane i kończysz w pozycji „endo”. Jeśli chcesz zrób to i możesz to kontrolować, w porządku. Jeśli nie, właśnie zniszczyłeś swój rower i prawdopodobnie sam się zraniłeś.) Może to zająć 100 stóp (30,5 m) w zależności od prędkości! Upewnij się, że ścieżka jest zawsze czysta!!
- Jeźdźcy o ponadprzeciętnych umiejętnościach często upadają (awarii) podczas jazdy kaskaderskiej. Nie musisz przewracać roweru, żeby zrobić sobie krzywdę. Zaufaj swojemu instynktowi i nie pozwól, aby inni zmuszali Cię do jazdy na tylnym kole lub innych sztuczek.
- Jednoślady są NAPRAWDĘ niebezpieczne. Robienie ich na drogach publicznych jest nieodpowiedzialne i łatwo może kosztować cię prawo jazdy, a nawet życie. Postępuj ostrożnie!
