Podstawową mechaniką kontrsterowania zajmuje się każdy dzieciak, który kiedykolwiek jeździł na rowerze. Już to robisz, jeśli jedziesz motocyklem. Jednak przy wyższych prędkościach motocykla ważne jest, aby mieć podstawową wiedzę na temat procesu przechylania się w zakręt, co zwiększa ostrość zamierzonego zakrętu. Kontrasteering nie oznacza odwracania kierownicy od skrętu – raczej naciskasz na kierownicę, aby zainicjować pochylenie. To naciśnięcie na kierownicę spowoduje, że Twoje koło będzie przez chwilę skręciło w złym kierunku, a następnie w wyniku pochylenia koła Twój rower natychmiast się zregeneruje i pojedzie w wybranym przez Ciebie kierunku. Dzięki zrozumieniu, czym jest kontrsterowanie i jak działa, każdy kierowca może wykonywać bardziej kontrolowane skręty przy wyższych prędkościach, unikać zagrożeń i jeździć z mniejszym zmęczeniem.
Kroki
Metoda 1 z 4: Przygotowanie do kontrataku
Krok 1. Trzymaj ręce rozluźnione i równoległe do podłoża
Nie chcesz ciągnąć za kierownicę. Jeśli to zrobisz, zasadniczo będziesz walczył z motocyklem. Jeśli droga jest wyboista lub ma dziury, kierownica z pewnością trochę się szarpnie. Pozwól na te małe ruchy.
Krok 2. Zakotwicz się do roweru kolanami
Ponieważ nie będziesz mocno chwytać kierownicy rękami, ważne jest, aby zakotwiczyć się, obejmując motocykl kolanami. To nie musi być śmiertelny uścisk, wystarczy, abyś był wytrzymały. Kołki można również przytrzymywać piętami buta.
Krok 3. Zaplanuj swoją kolej
Jeśli musisz zwolnić, zredukować bieg lub, co najgorsze, hamować na zakręcie, oznacza to, że wszedłeś w zakręt zbyt szybko. Zahamuj przed zakrętem, zastanów się nad strategią wejścia, a następnie wejdź w nią płynnie. Możesz chcieć wejść w zakręt inaczej w zależności od pochylenia drogi i rodzaju zakrętu, ale generalnie używaj strategii opóźnionego wierzchołka. Oznacza to wejście w zakręt na zewnątrz, a następnie powrót do środka, gdy pokonasz wierzchołek zakrętu.
Metoda 2 z 4: Zbliżanie się do zakrętu
Krok 1. Popchnij kierownicę w kierunku, w którym chcesz skręcić
Jeśli chcesz skręcić w prawo, popchnij kierownicę po prawej stronie. Jeśli chcesz skręcić w lewo, popchnij kierownicę po lewej stronie. Choć może się to wydawać niepoprawne, skręcanie kierownic w kierunku przeciwnym do skrętu wymusza lekkie przechylenie roweru, a utrzymanie odpowiedniej prędkości pozwala utrzymać się w pozycji pionowej.
Zapamiętaj tę mantrę przeciwsterowności: skręć w prawo, popchnij w prawo. Skręć w lewo, popchnij w lewo
Krok 2. Użyj strategii opóźnionego wierzchołka
Zbliżając się do zakrętu, zasygnalizuj co najmniej 100 stóp (37 metrów) przed zakrętem i sprawdź, czy w lusterkach nie ma oznak ruchu. Przejdź na zewnętrzną trzecią część swojego pasa - róg przeciwny do kierunku, w którym wykonujesz swój ruch. Nie idź tak daleko, że narażasz się na niebezpieczeństwo nadjeżdżającego ruchu. Po prostu wybierz zewnętrzną trzecią część, abyś mógł wejść w zakręt z wystarczającą ilością miejsca na powrót do środka.
Krok 3. Zwolnij rower przed zakrętami
Skręcanie na motocyklu zależy od prędkości, z jaką jedziesz, dlatego ważne jest, aby hamować przed zbliżaniem się do zakrętu, a następnie trzymać mocno przepustnicę podczas zakrętu. Jeśli to konieczne, zmniejsz bieg przed zakrętem, ale nigdy w nim. Możesz wrzucić wyższy bieg podczas skrętu, jeśli chcesz, ale nie rób tego, dopóki nie poczujesz się bardziej komfortowo.
- Równowaga motocykla jest żyroskopowa, co oznacza, że prędkość utrzymuje go na stałym poziomie. W zależności od nachylenia zakrętu i prędkości, z jaką jedziesz, prawdopodobnie będziesz musiał trochę zwolnić.
- Nigdy, pod żadnym pozorem, nie wolno zwalniać w środku zakrętu lub hamować w środku zakrętu, chyba że zaistnieje jakaś sytuacja awaryjna. Nawet wtedy bezpieczniej jest unikać, niż próbować się zatrzymać. Jeśli koniecznie musisz się zatrzymać, wypoziomuj kierownicę, zanim zaczniesz hamować. Wyprostuj kierownicę, a następnie zastosuj progresywny nacisk na oba hamulce jednocześnie. 70% siły hamowania pochodzi z przedniego hamulca, ale nie chwytaj go – zwłaszcza na zakręcie. Zastosuj progresywny nacisk.
Metoda 3 z 4: Kontrastowanie w zakręcie
Krok 1. Popchnij kierownicę w kierunku skrętu
Oznacza to, że jeśli skręcasz w prawo, będziesz chciał przesunąć kierownicę w prawo. To coś innego niż skręcanie w zwarciu. Zasadniczo trzymasz kierownicę prosto, ale inicjujesz pochylenie. Delikatnie zwiększ nacisk dłonią na kierownicę, delikatnie ją naciskając. Logicznie może się wydawać, że próbujesz skręcić rower w przeciwnym kierunku, w którym chcesz skręcić. Jednak, gdy to robisz, pochyl się delikatnie w zakręt, jednocześnie przesuwając ciężar ciała w kierunku, w którym chcesz przechylić rower.
- Ponownie, choć na początku może się to wydawać sprzeczne z intuicją, jest to zasada przeciwsterowania, polegająca na lekkim skręceniu przedniego koła, aby lekko pochylić rower, co zapewnia większą stabilność podczas skrętu.
- Im ostrzej chcesz wykonać skręt, tym większy powinien być twój kąt pochylenia.
Krok 2. Trzymaj głowę w górze
Utrzymuj nacisk na kierownicę i spójrz przez zakręt na drogę przed sobą. Unikaj patrzenia na pobocze drogi lub inne elementy rozpraszające uwagę, ponieważ namierzanie celu może spowodować, że udasz się bezpośrednio w jego stronę. Spójrz na ścieżkę na drodze, którą chcesz być.
Krok 3. Utrzymuj stałą przepustnicę
Nie zwalniaj podczas skrętu ani nie zwalniaj przepustnicy. Nie musisz przyspieszać w zakręcie, po prostu trzymaj stabilną przepustnicę. Jeśli w ogóle musisz odpuścić, oznacza to, że wszedłeś w zakręt zbyt szybko. Staraj się mieć zaufanie do swojego roweru. Tylko dlatego, że się przechyla, nie oznacza, że zaraz się przewróci – tak długo, jak utrzymujesz nacisk na przepustnicę, powinieneś utrzymywać tarcie o drogę. Przytrzymując pedał gazu, wpychasz tylne koło na drogę i utrzymujesz rower stabilnie.
Krok 4. Przejrzyj zakręt
Nie patrz w ziemię. Jeśli twoja wizja jest zła, skończysz się awarią. Jeśli spojrzysz na ziemię, zejdziesz na ziemię. Miej oczy tam, gdzie chcesz jechać – to nie jest bezpośrednio przed tobą, to jest punkt wyjścia z zakrętu. Wizja jest niezwykle ważna podczas kontrsterowania.
Krok 5. Przyspiesz poza zakrętem
Kiedy wyjeżdżasz z zakrętu, zwolnij trochę nacisku na wewnętrzną kierownicę i dodaj trochę więcej nacisku na przepustnicę. Teraz lekko popchnij zewnętrzną kierownicę, a rower wróci do pozycji pionowej. To nie musi być dramatyczne wypchnięcie na zewnątrz, wystarczy lekkie szturchnięcie, gdy zwolnisz nacisk na wewnętrzną kierownicę.
Metoda 4 z 4: Kontrowanie na torze dużej prędkości
Krok 1. Zaciągnij przedni hamulec przed wzniesieniem
Aby zachować stabilność na zakrętach przy dużej prędkości, często używa się tylko przedniego hamulca podczas redukcji biegu. Powinno to nastąpić na zewnątrz pasa, w kierunku przeciwnym do kierunku, w którym chcesz skręcić, i na prostej, tuż przed rozpoczęciem podjazdu. Powinieneś natychmiast przejść od zwalniania do przyspieszania do zakrętu.
- Silniki o wyższym momencie obrotowym mają tendencję do obracania się w tylnych oponach, więc w zależności od rodzaju silnika możesz chcieć odpowiednio zmniejszyć biegi. Posłuchaj swojego roweru i poczuj jego możliwości przy prędkości, zanim spróbujesz go popchnąć.
- Ten odcinek zakłada wyścigowe warunki drogowe i suchy asfalt.
Krok 2. Pochyl się i skontruj z dala od zakrętu
Zbliżając się do wzniesienia, odsuń się od zakrętu i pochyl się w jego kierunku, pod kątem nie większym niż 45 stopni. Nie powinieneś rzucać zbyt dużym ciężarem, ale być może będziesz musiał nieznacznie dostosować pozycję ciała, aby zachować stabilność przy wyższych prędkościach.
Krok 3. Dostosuj pozycję ciała
Bardziej agresywne zakręty, takie jak te wykonywane przez zawodników na rowerach sportowych, mogą wymagać od rowerzystów dostosowania pozycji ciała, tak aby tułów był równoległy do roweru po prawej stronie i opadł nisko obok zbiornika paliwa.
Ułóż głowę prawidłowo. Kask powinien znajdować się w pobliżu prawej kierownicy, a prawa noga powinna być nachylona na zewnątrz pod kątem około 45 stopni, z śródstopiem na podnóżku, a pięta skierowana w stronę roweru
Krok 4. Przyspiesz do skrętu
Gdy tylko zabezpieczysz się w pochyleniu, przyspiesz motocykl przez wierzchołek zakrętu. Utrzymuj kąt pochylenia tak stabilny, jak to możliwe i powoli przyspieszaj rower podczas całego zakrętu.
- Używany sprzęt będzie zależał od wielu rzeczy, stylu roweru, warunków drogowych, nachylenia i prędkości, z jaką jedziesz. Nie ma jednego biegu do szybkiego skręcania.
- Utrzymuj stabilne pochylenie przez cały szczyt zakrętu, w razie potrzeby przeciągając kolano. Prawe kolano może ciągnąć się po ziemi, jeśli jest odpowiednio wyposażone, a kąt pochylenia jest wystarczająco agresywny w wyścigach wyczynowych.
Krok 5. Wyprostuj się, skręcając w kierunku skrętu
Gdy wyjdą z toru, zawodnicy wyprostują się, skręcając z powrotem w przeciwnym kierunku, w kierunku zakrętu, który właśnie został zakończony. Powinno to pozwolić ci wyskoczyć do stabilnej, wyprostowanej pozycji i przyspieszyć.
Przesuń ciało z powrotem do wyśrodkowanej i niskiej pozycji na rowerze, aby zapewnić stabilność
Krok 6. Przyspiesz
W większości przypadków będziesz musiał zmienić bieg natychmiast po zakręcie, aby kontynuować przyspieszanie z dużą prędkością, ponownie dryfując w kierunku zewnętrznej krawędzi toru.
Wideo - Korzystając z tej usługi, niektóre informacje mogą być udostępniane YouTube
Porady
- Nigdy nie chwytaj się przerwy podczas tury. Twoje koło się wymyje i rozbijesz się.
- Rozpocznij ćwiczenie tej (i każdej innej nowej umiejętności motocyklowej) na pustym parkingu lub - jeszcze lepiej - podczas Kursu Bezpieczeństwa Motocyklowego.
- Nie wywieraj nadmiernego nacisku (delikatny znaczy delikatny) albo ulegniesz awarii.
- Nie używaj żadnych nowych umiejętności na drodze, dopóki nie poczujesz się z nimi całkowicie komfortowo w kontrolowanym środowisku.
